評測豐田漢蘭達怎么樣及新款寶馬530Li多少錢

為了迎合“上帝”的口味，汽車設(shè)計師們只能是不停的變換風(fēng)向，現(xiàn)在似乎沒有哪一種風(fēng)格能夠敵得過“混搭”的勢頭，一時間無論是轎車、MPV，還是SUV紛紛被冠上了Crossover的名號。這種功能上的交叉理念顛覆了許多車型種類的原始定義，一些新車型的身份讓你很難界定清楚，不過與那些專一專注的前輩相比，你又不得不承認這些具有Crossover 特質(zhì)的新生代們的確是“太有才了”。

與在國內(nèi)市場名聲顯赫的陸地巡洋艦、普拉多和RAV4相比，豐田漢蘭達(HIGHLANDER)的名氣顯然要小得多，讓人陌生的原因主要有兩個，一是與幾位同門相比漢蘭達的資歷尚淺，其第一代車型的問世時間也不過是2001年，算得上是豐田家族中的新人;其次，漢蘭達之前只在北美市場銷售，這回也是首次在市場露面。

圖為豐田漢蘭達的外觀

雖然屬于SUV，但實際上漢蘭達與國內(nèi)銷售紅火的凱美瑞共享同一平臺，這也為漢蘭達擁有貨真價實的舒適性打下了基礎(chǔ)，豐田在此平臺上的產(chǎn)品還有AVALON和雷克薩斯的RX和ES系列。

圖為豐田漢蘭達的內(nèi)飾

新款漢蘭達屬于第二代，從4 785 mm的車身長度上就能看出豐田是要用它來填補陸地巡洋艦和RAV4之間的空隙。你能在漢蘭達的身上看到不少與RAV4頗為相似的元素，處處都盡顯清秀，無論前大燈、散熱器格柵，還是尾燈造型，即便直接移植到兩廂轎車身上也說得過去，毫無疑問Crossover的混搭精神從外形上就已開始了。漢蘭達的側(cè)面腰線很特別，并不是一條前后貫通的直線，而是沿著前后翼子板在中間處下沉，像一個顛倒的“幾”字，兩個車門之間也因此有很大一塊平面，沒有任何修飾，顯得過于平淡了。

圖為豐田漢蘭達的杯架

各類車型雖然都有著像Crossover方向發(fā)展的趨勢，但他們目的都是為了獲得更多的功能，而不是弱化本身的特色，漢蘭達同樣也沒有混搭到迷失自己的地步，203 mm的最小離地間隙證明了它依舊是一款合格的SUV，而四驅(qū)版漢蘭達的19英寸車輪則很容易成為全車的看點，要知道陸地巡洋艦只不過才配了17英寸車輪。

圖為豐田漢蘭達的中控

漢蘭達的備胎并沒有像陸地巡洋艦和普拉多那樣采用外掛式，而是安排在了行李廂底部，這對降低車輛重心顯然更有好處，行駛的穩(wěn)定性也得以提升。漢蘭達尾門開合采用了電動方式，并且具有防夾功能，尾門的起降電機值得一提，其能耗很低，停車時即便開關(guān)幾十次也不會影響著車，看似簡單的一點，但做到卻并不容易。

當(dāng)我翹著二郎腿坐在后座上，膝蓋距離前座靠背還有超過100mm的距離，這也許是一輛氣派、寬敞的奧迪A6L。如果我目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，耳膜不斷被環(huán)繞音響所營造的完美音效敲擊，我可能處在雷克薩斯布置的舒適空間中。但當(dāng)我不經(jīng)意間抬眼看到駕駛員面前的時速表指針已經(jīng)越過150km/h，而我卻感覺不到絲毫恐慌時，我知道從關(guān)上車門的一刻起，我就身陷寶馬之中。

這里有空間、有高科技的配置，還有司機，但我想他的位置可能隨時不保，因為坐在駕駛位置，我不但可以通過i-Drive系統(tǒng)控制車上的每一處配置，那里還有方向盤，即使軸距超過了3m，這依然是一輛寶馬，那么它的駕駛感覺就不會令人眼皮發(fā)沉不是嗎?

對于一款推出不過13個月，而銷量一直保持強手狀態(tài)的車型來說，推出改款車型似乎并無必要，但寶馬似乎并不希望任何一位顧客被怠慢，除了破天荒地為這一單一市場開發(fā)了加長版5系車型，更努力地讓他們的每一款車型在各地都保持鮮亮、水靈，所以當(dāng)寶馬5系轎車在歐洲進行改款后，我們的華晨寶馬5系Li轎車緊接著也迎來了改款。

來看看全新的，但造型有些怪異或者說設(shè)計超前的新?lián)鯒U，它像ipod一樣看起來操作簡單，但事實上，初次接觸并不會一切順利，你不會馬上找到所有的擋位，但正在走時尚路線的寶馬并不會招人討厭，多試幾次你就能掌握，這不是工藝問題，只是我們需要時間稍微適應(yīng)一下打破常規(guī)的設(shè)計。