評測大眾新6速甲殼蟲怎么樣及奔馳新款SL多少錢

要讓一部汽車可以很省油的方法有很多種，可以從改變引擎結(jié)構(gòu)或者改變變速箱的齒比，在不然可以從改變車體的輕重來著手，這些都是很好的方法，不過也都很耗時(shí)耗力，必須重新去設(shè)計(jì)，所花下去的人工跟成本可能都所費(fèi)不少，這次VW很有誠意的將New Beetle多增加了兩個(gè)擋位可是價(jià)格依然沒有變。

● Beetle外型就是“圓”

最早的Beetle是出生在1938年，希特勒當(dāng)時(shí)的年代，而創(chuàng)造它的人竟然是費(fèi)迪南•波爾舍博士，當(dāng)時(shí)是想要打造一部人人都買得起的國民車，所以設(shè)計(jì)了極為可愛的瓢蟲Beetle，1998年Beetle的后繼車New beetle問世后，依然以圓潤的設(shè)計(jì)打響了車壇，又以極優(yōu)異的銷售量成為傳奇的車款。

2008年改款New beetle在外觀跟內(nèi)裝沒有做太大的改變，外觀依然極致的圓潤，全車都以圓弧造型設(shè)計(jì)，尤其是Beetle極為夸張的輪拱，就是它的注冊商標(biāo)，前后燈具也都以圓形來相互輝映，從車頭望過去像極了在對你微笑的臉，在New Beetle身上看不到有攻擊性的菱菱角角，在臺北快步調(diào)的街道上，感覺New Beetle就是過它的生活誰也無法改變。

內(nèi)裝依然不改Beetle圓潤的外表，在中控臺上還是看到很多圓的設(shè)計(jì)，方向盤、冷氣出風(fēng)口、空調(diào)控制鈕、儀表板都是互相輝映的“圓”，也因?yàn)檫@個(gè)“圓”讓駕駛有寬裕的頭部空間，坐在高低可調(diào)的座椅，有著絕佳的視野;Beetle的后座空間還可以接受，后座乘客因?yàn)镃柱的設(shè)計(jì)所以頭部空間有點(diǎn)壓迫，乘客進(jìn)出有簡單的Easy Entry，只需拉椅背上的把手，前座椅可以輕松的往上移在往前滑動，讓進(jìn)出的空間增加了不少。

SL堪稱敞篷跑車中的強(qiáng)者，既有顯赫的歷史，又有傲人的銷量。最近，我們到親自體驗(yàn)了新一代SL接到奔馳赴美試駕SL的邀請，我很高興。然而當(dāng)我們一行人降落在洛杉磯國際機(jī)場的時(shí)候，卻碰到了麻煩。

有幾位同行被海關(guān)攔了下來，因?yàn)槟切┕賳T搞不清楚為什么一家德國汽車公司邀請一幫記者到來試車?或許一組數(shù)字最能說明問題，2007年SL前10個(gè)月在市場銷售了超過5000輛SL，對于這樣一款豪華型敞篷跑車來說，這個(gè)成績的確厲害，這充分說明了人對SL的喜愛程度，也意味著一直以來都是SL最大的市場，占到一半以上的份額。同樣在去年上半年，奔馳在市場的銷量增加了38%!這足以顯示對于奔馳來說是多么重要。

我相信，如果那些海關(guān)人員了解這些數(shù)字，就不會對我們起任何疑心了。

SL是一款令人興奮的車，因?yàn)樗臍v史可以追溯到1954年的傳奇車型—300SL“鷗翼”，自從真正意義上的第一代SL于1957年誕生以來，到目前為止，已經(jīng)有63萬名顧客擁有了這款具有超過50年歷史的敞篷跑車?？墒聦?shí)上，2007年前10個(gè)月的5000輛已經(jīng)比2006年同期的7000輛下降了30%，看來SL的確到了改型換代的時(shí)候。

從側(cè)面看上去，要分辨新舊SL似乎不太容易。不過轉(zhuǎn)到車身正面，只需一眼，新舊立見。原先一對兩兩相連的圓形大燈形狀變成了飛來去器的樣子，中網(wǎng)也由此拉長加大，發(fā)動機(jī)蓋上還有兩條隆起，給人的感覺更加硬派?；蛟SSL還不習(xí)慣自己變成了這個(gè)尊榮，整個(gè)前臉表現(xiàn)出一副驚訝的樣子。

內(nèi)飾沒有太多的變化，或許是因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)接近完美。坐在車內(nèi)，各個(gè)按鈕的調(diào)節(jié)都非常順手。新的三幅式多功能方向盤顯得更加精神與干練，功能一點(diǎn)也不比以前少。兩只主儀表指針的零點(diǎn)位置豎直指向大地，跑車的味道更濃了。當(dāng)然，你還能比老款車主更瀟灑地按下按鈕啟動車輛，而不必四處翻兜找鑰匙。不過要我說，倒是“暖風(fēng)圍脖”(AIRSCARF)更有用，頭枕上安裝的小風(fēng)扇能不斷地為你的脖子和臉部送上徐徐暖風(fēng)，讓你在冬天也敢打開頂篷上街去拉風(fēng)。用奔馳的話講，就是延長了開敞篷車的黃金季節(jié)。

其實(shí)在敞著篷的狀態(tài)下，一旦時(shí)速超過150公里/小時(shí)，任何圍脖都不起作用。不過這時(shí)我的心思已經(jīng)完全不在圍脖上面了。SL500配備的5.5升V8發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)得正歡。腳下有388馬力可供支配，2800～4800轉(zhuǎn)/分之間都隨時(shí)有530牛·米的最大扭矩聽從調(diào)遣。它可以幫你在5.4秒的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從靜止加速到100公里/小時(shí)的愿望，還能載著你以250公里/小時(shí)的極速(電子限速)飛奔，更妙的是，經(jīng)過奔馳工程師的精心調(diào)校，這臺發(fā)動機(jī)百公里耗油比上一代減少了0.4升，別小看這個(gè)數(shù)字，既要動力性、又要經(jīng)濟(jì)性、還要讓環(huán)保主義者閉嘴，實(shí)現(xiàn)起來真的很不容易。

7G-TRONIC 7擋自動變速箱有三個(gè)模式：普通、運(yùn)動和手動。換擋速度一個(gè)比一個(gè)快，手動情況下，只要扣動換擋撥片，變速箱立即就有反應(yīng)。如果你足夠細(xì)心還會發(fā)現(xiàn)，降擋的時(shí)候發(fā)動機(jī)會自動補(bǔ)油，運(yùn)動味兒濃極了，很討人喜歡。

轉(zhuǎn)動方向盤，你會覺得力度輕盈，但指向卻很準(zhǔn)。在奔馳看來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)事關(guān)車輛的安全性、舒適性以及敏捷程度，是一個(gè)很重要的零部件，因此花大力氣研制出了帶可變助力的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向速比是可調(diào)的，能同時(shí)兼顧到低速泊車和高速操控兩方面的需求。