評測大眾新6速甲殼蟲怎么樣及奔馳新款SL多少錢

要讓一部汽車可以很省油的方法有很多種，可以從改變引擎結構或者改變變速箱的齒比，在不然可以從改變車體的輕重來著手，這些都是很好的方法，不過也都很耗時耗力，必須重新去設計，所花下去的人工跟成本可能都所費不少，這次VW很有誠意的將New Beetle多增加了兩個擋位可是價格依然沒有變。

● Beetle外型就是“圓”

最早的Beetle是出生在1938年，希特勒當時的年代，而創(chuàng)造它的人竟然是費迪南•波爾舍博士，當時是想要打造一部人人都買得起的國民車，所以設計了極為可愛的瓢蟲Beetle，1998年Beetle的后繼車New beetle問世后，依然以圓潤的設計打響了車壇，又以極優(yōu)異的銷售量成為傳奇的車款。

2008年改款New beetle在外觀跟內裝沒有做太大的改變，外觀依然極致的圓潤，全車都以圓弧造型設計，尤其是Beetle極為夸張的輪拱，就是它的注冊商標，前后燈具也都以圓形來相互輝映，從車頭望過去像極了在對你微笑的臉，在New Beetle身上看不到有攻擊性的菱菱角角，在臺北快步調的街道上，感覺New Beetle就是過它的生活誰也無法改變。

內裝依然不改Beetle圓潤的外表，在中控臺上還是看到很多圓的設計，方向盤、冷氣出風口、空調控制鈕、儀表板都是互相輝映的“圓”，也因為這個“圓”讓駕駛有寬裕的頭部空間，坐在高低可調的座椅，有著絕佳的視野;Beetle的后座空間還可以接受，后座乘客因為C柱的設計所以頭部空間有點壓迫，乘客進出有簡單的Easy Entry，只需拉椅背上的把手，前座椅可以輕松的往上移在往前滑動，讓進出的空間增加了不少。

SL堪稱敞篷跑車中的強者，既有顯赫的歷史，又有傲人的銷量。最近，我們到親自體驗了新一代SL接到奔馳赴美試駕SL的邀請，我很高興。然而當我們一行人降落在洛杉磯國際機場的時候，卻碰到了麻煩。

有幾位同行被海關攔了下來，因為那些官員搞不清楚為什么一家德國汽車公司邀請一幫記者到來試車?或許一組數字最能說明問題，2007年SL前10個月在市場銷售了超過5000輛SL，對于這樣一款豪華型敞篷跑車來說，這個成績的確厲害，這充分說明了人對SL的喜愛程度，也意味著一直以來都是SL最大的市場，占到一半以上的份額。同樣在去年上半年，奔馳在市場的銷量增加了38%!這足以顯示對于奔馳來說是多么重要。

我相信，如果那些海關人員了解這些數字，就不會對我們起任何疑心了。

SL是一款令人興奮的車，因為它的歷史可以追溯到1954年的傳奇車型—300SL“鷗翼”，自從真正意義上的第一代SL于1957年誕生以來，到目前為止，已經有63萬名顧客擁有了這款具有超過50年歷史的敞篷跑車?？墒聦嵣?，2007年前10個月的5000輛已經比2006年同期的7000輛下降了30%，看來SL的確到了改型換代的時候。

從側面看上去，要分辨新舊SL似乎不太容易。不過轉到車身正面，只需一眼，新舊立見。原先一對兩兩相連的圓形大燈形狀變成了飛來去器的樣子，中網也由此拉長加大，發(fā)動機蓋上還有兩條隆起，給人的感覺更加硬派。或許SL還不習慣自己變成了這個尊榮，整個前臉表現(xiàn)出一副驚訝的樣子。

內飾沒有太多的變化，或許是因為這樣的設計已經接近完美。坐在車內，各個按鈕的調節(jié)都非常順手。新的三幅式多功能方向盤顯得更加精神與干練，功能一點也不比以前少。兩只主儀表指針的零點位置豎直指向大地，跑車的味道更濃了。當然，你還能比老款車主更瀟灑地按下按鈕啟動車輛，而不必四處翻兜找鑰匙。不過要我說，倒是“暖風圍脖”(AIRSCARF)更有用，頭枕上安裝的小風扇能不斷地為你的脖子和臉部送上徐徐暖風，讓你在冬天也敢打開頂篷上街去拉風。用奔馳的話講，就是延長了開敞篷車的黃金季節(jié)。

其實在敞著篷的狀態(tài)下，一旦時速超過150公里/小時，任何圍脖都不起作用。不過這時我的心思已經完全不在圍脖上面了。SL500配備的5.5升V8發(fā)動機轉得正歡。腳下有388馬力可供支配，2800～4800轉/分之間都隨時有530牛·米的最大扭矩聽從調遣。它可以幫你在5.4秒的時間內實現(xiàn)從靜止加速到100公里/小時的愿望，還能載著你以250公里/小時的極速(電子限速)飛奔，更妙的是，經過奔馳工程師的精心調校，這臺發(fā)動機百公里耗油比上一代減少了0.4升，別小看這個數字，既要動力性、又要經濟性、還要讓環(huán)保主義者閉嘴，實現(xiàn)起來真的很不容易。

7G-TRONIC 7擋自動變速箱有三個模式：普通、運動和手動。換擋速度一個比一個快，手動情況下，只要扣動換擋撥片，變速箱立即就有反應。如果你足夠細心還會發(fā)現(xiàn)，降擋的時候發(fā)動機會自動補油，運動味兒濃極了，很討人喜歡。

轉動方向盤，你會覺得力度輕盈，但指向卻很準。在奔馳看來，轉向系統(tǒng)事關車輛的安全性、舒適性以及敏捷程度，是一個很重要的零部件，因此花大力氣研制出了帶可變助力的直接轉向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的轉向速比是可調的，能同時兼顧到低速泊車和高速操控兩方面的需求。