評測東南Vcross怎么樣及大眾高爾夫Sportsvan多少錢

作為一臺家用緊湊級小車我們是需要它擁有出眾的外觀、豪華的內(nèi)飾還是精準的操控，我想這些單獨拿出任何一項可能都不是大家十分在意的，但是把他們?nèi)诤显谝黄鸬脑?，我想這就是我們夢寐以求的車型了，那有什么車可以做到這點哪?它就是我接下來要給大家介紹的東南Vcross，東南Vcross是基于東南V6菱仕打造的，外觀及內(nèi)飾都有一定程度的改變，最重要的是它的懸架經(jīng)過從新的調(diào)校，有了不一樣的感覺。

全新升級不一樣的感覺 東南Vcross測試

東南Vcross是在V6菱仕的基礎(chǔ)上全新推出的cross車型，在外觀上Vcross大體上與V6菱仕相同，只是增加一套cross外觀套件，從新設(shè)計的中網(wǎng)、側(cè)裙、排氣管以及增加了行李架;內(nèi)飾方面經(jīng)過從新的設(shè)計，全黑色的內(nèi)飾搭配上鋼琴烤漆看上去比V6菱仕高了一個檔次，在內(nèi)飾方面最主要的升級還是一套第二代SIME多媒體影音系統(tǒng)，這套系統(tǒng)一定會給大家驚喜的，想知道是什么驚喜那就繼續(xù)往下看吧。

全新升級不一樣的感覺 東南Vcross測試

△ 東南Vcross在V6菱仕的基礎(chǔ)上增加cross外觀套件，加大了進氣格柵，整體造型看起來比V6菱仕更漂亮。

△ 東南Vcross的前進氣格柵經(jīng)過了從新的設(shè)計，采用了雙色的前中網(wǎng)設(shè)計，看起來層次感更強。

△ 輪轂使用雙色的雙五幅輪轂，雙色的輪轂付有較強的沖擊感，尺寸為195/60R16，輪胎品牌為瑪吉斯輪胎。

△ 東南Vcross加裝了銀色的行李架，只是點評君認為這個行李架的美觀度要大于它的實用性。

△ 東南Vcross采用了單邊雙出的排氣管設(shè)計，配上cross套件顯得極為動感，只是它的動力系統(tǒng)有些配不上這個造型呀。

全新升級不一樣的感覺 東南Vcross測試

△ 東南Vcross在內(nèi)飾方面采用了全新的造型設(shè)計，全車使用了大量的軟質(zhì)材料，整體增強了它的豪華感。

△ 東南Vcross中控臺設(shè)計的簡潔明了，并且控制區(qū)域的按鈕分布相當規(guī)整，黑色的鋼琴烤漆看起來更顯檔次，只是比較容易留下指紋。

△ 東南Vcross所使用的多媒體系統(tǒng)還是相當?shù)轿坏模δ苁謴姶?，除了常?guī)的導(dǎo)航一類之外還可以在線聽音樂，為車內(nèi)人員提供wifi。

全新升級不一樣的感覺 東南Vcross測試

△ 東南Vcross采用了傳統(tǒng)的儀表設(shè)計，藍色的背光煞是好看，當你時速超過120km/h之后儀表盤會變?yōu)榧t色來提醒您，您已經(jīng)超速了。

△ 杯架的設(shè)計有些叫人無法理解，放個小瓶的礦泉水還可以，但是如果放一個600ml的飲料對它來說就有些為難了。

東南Vcross整體的造型給人眼前一亮的感覺，點評君把車停在路邊等人時會有人主動上前詢問;車輛最大的有點在于哪套SEMI第二代的多媒體系統(tǒng)，不僅集成了導(dǎo)航、收音機等常規(guī)功能，還可以提供免費wifi給車內(nèi)成員使用，雖說在有些小細節(jié)上還有可以改進的空間，但是對于10萬元左右的價位它已經(jīng)做得很好了。

2底盤調(diào)教是亮點

△ 東南Vcross使用了1.5L自然吸氣以及1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動機，我們本次的試駕車輛使用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率120ps,最大扭矩143nm。

△ 變速箱方面東南Vcross配有五速手動變速箱以及CVT變速箱，試駕車輛使用的是CVT變速箱。

●0-100km/h加速測試

△ 在0-100km/h的加速測試中，東南Vcross后懸壓縮并不十分明顯，整體的車身姿態(tài)控制的不錯，起步時前輪并沒有明顯的打滑現(xiàn)象，從此可以看出發(fā)動機輸出相對還比較平順。

●100-0km/h剎車測試

△ 在100-0km/h剎車測試中，東南Vcross車身整體的姿態(tài)相當穩(wěn)健，前避震并沒有過分的壓縮，點頭現(xiàn)象并不明顯，由此可見東南在底盤的調(diào)校上還是下了一定的功夫的。

●道路試駕感受

△ 在日常駕駛中可能因為使用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，東南V cross油門響應(yīng)有些遲緩，推背感并不強烈，往往深踩油門轉(zhuǎn)速達到3、4000rpm都沒有很明顯的加速感受，在起步是東南Vcross會有明顯的竄車的感覺，剛剛上手時可能需要適應(yīng)一下。

△ 變速箱在換擋過程中頓挫感很小，但是換擋速度相對比較慢，不過日常代步是完全沒有問題，變速箱帶有雪地模式，使用雪地模式起步時竄車的感覺會明顯減弱，整體來說沒有什么出彩的地方，但它卻兢兢業(yè)業(yè)的完成著它的使命。

△ 在懸架上東南Vcross采用了偏運動的調(diào)校，避震器整體感覺有些偏硬，路感清晰，高速轉(zhuǎn)彎的側(cè)向支撐很到位，對振動過濾的很不錯，整車沒有多余的跳動，方向盤的手感不錯，方向的指向性精準，只是在力度有些偏重。

△ 東南Vcorss在整車的隔音方面還有很大的改進空間，高速巡航時較大的風(fēng)噪及胎噪很直接的傳入到駕駛艙內(nèi)，這可能跟它使用的瑪吉斯輪胎有一些關(guān)系。

編輯總結(jié)：

雖說東南Vcross在專業(yè)測試中并沒有給我們帶來一個很好成績，但是這也是一個合格的成績，對于一臺家用的代步小車來說這些可能并不是您在乎的，東南Vcross在外觀及內(nèi)飾上的升級給大家?guī)砹艘环N全新的體驗，我們的國產(chǎn)車也可以做成這樣，不管您怎么想我覺得10萬元的售價對他來說還挺值得。

點評君想問：大眾品牌在你心目中是怎樣的形象?(歡迎大家下方留言交流)很多人認為，大眾是更容易夠得著的德國品牌，可這畢竟不是十年前，BBA的價格可以輕松的貴上一倍，如今要買一臺豪華品牌的德國車并不難，所以我們?yōu)槭裁匆I來自大眾的高爾夫Sportsvan，而放棄跟他定位接近的奔馳B200和寶馬2系呢?

三款車入門車型的價格都相差無幾，如果加上市場優(yōu)惠，三款車的售價竟然都是23萬左右。這更讓我們變得疑惑，一樣的價格為什么不買更豪華的品牌呢?沒錯，到這里，已經(jīng)實現(xiàn)了分流意義，喜歡豪華品牌的朋友不用猶豫，轉(zhuǎn)身吧。

大眾高爾夫

Sportsvan

奔馳B200

寶馬2系 Active Tourer 218i

入門級指導(dǎo)價(萬元) 25.12 26.2 27.99

發(fā)動機 1.4升 渦輪增壓 1.6升 渦輪增壓 1.5升 渦輪增壓

經(jīng)常有朋友向點評君尋求購車建議，每當點評君推薦到奔馳、寶馬時，他們的回復(fù)讓我有點意外和無奈“奔馳、寶馬太扎眼了，低調(diào)一點的有嗎?”。如果這也是你的看法，OK!高爾夫Sportsvan將會是個很好的選擇!

△ 高爾夫Sportsvan的尺寸與奔馳B級、寶馬2系運動旅行車幾乎一致，排量是三者中最小的，優(yōu)惠完的價位也出奇的接近。

省油!且無需刻意

從大眾開始推行小排量增壓+DSG開始，省油就成為大眾車最好的口碑。高爾夫Sportsvan在動力總成上與新一代高爾夫7一致，同樣是EA211高功率版，110千瓦(150匹)，扭矩從1500轉(zhuǎn)開始爆發(fā)250牛·米的最大扭矩。配合7速干式雙離合變速箱，整個駕駛過程覺得非常的輕快而且省油。

正常行駛時，車輛會根據(jù)油門深淺和行駛速度頻繁的換擋，但是整個過程非常平順，這樣做的目的也是將轉(zhuǎn)速維持在相對低速的區(qū)間，以實現(xiàn)更少的燃油噴射。

△ 7速干式雙離合變速器其實沒有那么脆弱，注意下用車習(xí)慣，其實是很好用。不在于油門緩、急，而在于駕駛員的操作目的明確，含含糊糊肯定會加速磨損。

高爾夫Sportsvan提供了四種駕駛模式，包括：標準、經(jīng)濟、運動和自定義，用戶可以調(diào)整的范圍包括發(fā)動機ECU、變速箱換擋時機和方向盤助力大小。

△ 變速桿左側(cè)中間的按鈕就是駕駛模式切換，當然，也可以在中控臺的觸摸屏進行切換。不過，大眾的Auto Hold自動保持功能不太好用，啟動感覺比較突兀，不夠漸進順滑。

在經(jīng)濟模式中包含“滑行功能”，對于老司機這可是福音!家里叔叔輩的老司機，總習(xí)慣在高速一腳油下去之后就退空擋滑行，說這樣省油，為此點評君還曾爭論過這種駕駛方式帶來的安全隱患。而高爾夫Sportsvan上的滑行功能與此有著相同的理論基礎(chǔ)，區(qū)別在于，只要輕點剎車離合就可以非常平順的嚙合，開始發(fā)動機制動。

△ 相當于“空擋滑行”的滑行模式，對于省油有著非常積極的作用，重點在于它還避免了空擋滑行的安全隱患。

點評君特意測試了“滑行模式”的本事，在下坡時松開油門，車輛減速效果非常輕微，如果坡度稍大點，還能適當增加一點點速度。相反，如果關(guān)閉滑行模式，無論是否下坡，車速下降得會更快一些。

△ 在整個試駕過程中，高爾夫Sportsvan的油耗表現(xiàn)很出色。包括各種交通路況的行駛和性能測試，最終的油耗也才8升左右。

整個試駕過程中，高爾夫Sportsvan的油耗穩(wěn)定在8升左右(加上加速測試過程也就如此)，如果路況稍好，注意駕駛習(xí)慣能輕松突破到6升左右的百公里油耗。

2有了高爾夫的名字，還有更大空間

有了高爾夫的名字，還有更大空間!

人嘛，都是多少有點虛榮的，別人問你開什么車，說高爾夫是一定不丟臉的，再細問后發(fā)現(xiàn)是個進口的高爾夫那就更不一樣了。

想買高爾夫sportsvan這類車的朋友，多數(shù)是出于后備箱空間需求而來，方便放置孩子(們)的玩具和其它用品，所以空間尺寸和氣味就成為這些父母們最為關(guān)心的問題。

△ 先請XGO首席男模曬曬長腿，展示一下高爾夫Sportsvan的后備廂空間。

△ 前排座椅后的折疊小桌板，停車時非常實用，行駛過程中也能充當杯托，或是放些零時。

△ 后備廂內(nèi)帶有掛鉤和12V電源接口，很居家的實用設(shè)計。

3要玩樂?加速性能不錯哦!

要玩樂?加速性能不錯哦!

大眾也是跟隨著潮流，摒棄了好多德系車一貫的“特色”。比如，車門的限位器不如以前清晰;車身也變得越來越輕量化;方向盤變成電子助力后，也隨之愈加輕盈。剛開上高爾夫Sportsvan就發(fā)現(xiàn)，車顯得很輕快，很容易上手。當然，能營造出這種感覺跟方向盤、油門的力度是有關(guān)系的，但起決定性作用，還是因為動力和油門響應(yīng)性的提升。

△ 近年來，大眾的造車理念也在潛移默化的變化著，以往的各種沉重，到現(xiàn)在都變得輕盈，這種印象中的“豐田”風(fēng)格，正變得全球化。

都不用切換到運動模式，在正常模式下，高爾夫Sportsvan就是一臺能夠開得挺快的車。只要適當深踩油門，動力輸出顯得相當暢快。反過來如果是習(xí)慣“標準”和“運動”模式，“經(jīng)濟”模式就感覺有點磕磕絆絆的不暢快了，如果說前兩種模式下這臺1.4T發(fā)動機達到了至少2.0升排量的水準，那“經(jīng)濟模式”就像是1.2不帶T的效果。

△ 高爾夫Sportsvan的輕盈與動力總成的順滑表現(xiàn)有直接關(guān)系，在標準模式下，它動力充沛但不暴力;只是選擇經(jīng)濟模式后，動力衰減得厲害，也沒有了標準模式的順暢。

說到操控，大眾相對中庸，要有激情，選大眾集團的西雅特更合適。這臺高爾夫Sportsvan擁有很好的操縱表現(xiàn)和舒適感，但駕駛起來不是那種容易被點燃的烈火，很理性、很克制、很嚴肅。它能給你的是接近滿分的加速感，80分左右的路感和操控感。這樣的“買菜車”真心可以了!

△ 電子助力的方向盤手感輕盈，路感回饋的力度也適中。而重點是上車，可以不需要任何適應(yīng)便覺得很好上手，這算是大眾的造車功力。

△ 起步階段，出于保護離合器，動力釋放得較為緩和，即便關(guān)閉所有電子輔助，車輪也不可能出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的情況。

△ 8.75秒的破百成績，對于這樣一款家用車已經(jīng)是綽綽有余，甚至是算相當快的了。

△ 剎車的姿態(tài)控制得不錯，剎車踏板踩下的力度適中，不重腳，ABS的彈跳感也比較輕微。

△ 多次剎車后，制動距離仍然維持在40秒以內(nèi)，表現(xiàn)令人滿意。

4“進口的品質(zhì)”有必要嗎?

“進口的品質(zhì)”有必要嗎?

說到這個話題，要打好多的臉。“什么進口品質(zhì)，不但浪費運費，還不愛國!”進口車的可靠性是不一定靠譜，這一點國內(nèi)外的差距已經(jīng)很小了，但是，由于法規(guī)標準的問題，國產(chǎn)車的車內(nèi)異味一直是個很揪心的話題。各種有害物質(zhì)都在危害著自己的身體，PM2.5話題剛被炒熱，希望下一個解決的就是車內(nèi)污染問題。

△ 其實單論內(nèi)飾做工和用料，國產(chǎn)車與進口車的區(qū)別已經(jīng)微乎其微，但就車內(nèi)氣味而言，進口車有著更高標準。

△ 打開郵箱蓋發(fā)現(xiàn)一堆數(shù)字，仔細一看其實就是支持93和97號油。對于進口車，這也是本土化工作做得很到位的表現(xiàn)了。

車內(nèi)的很多接口和多媒體的拓展方式也都能滿足國內(nèi)消費者的用車習(xí)慣，USB接口位于擋桿之前，而且上方還有蓋，用來防塵。CD機的位置也被設(shè)計在副駕手套箱內(nèi)，中控臺上則不再預(yù)留光盤插口。

在車里還有很多合理、實用的細節(jié)設(shè)計，放置手機、錢包、煙盒都非常方便。

△ 后窗出廠便標配了深色車窗玻璃，比較厚道。在此也建議大家，如果不是在特別炎熱的地區(qū)，貼膜的錢還是省了吧，畢竟再好的膜也不如不貼通透，這樣夜間視線會更好。

在這還需要強調(diào)一點，有一些進口車的避震調(diào)校不太適合國內(nèi)道路，也有一些車則會因為太過于遷就國內(nèi)道路而變得失去了“原味”。這一點高爾夫Sportsvan必須得到贊揚。無論是高速公路還是有些坑洼的失修路面，它的駕乘感受都是非常出色的，不軟不硬，也很少傳來石子敲擊底盤的噪音，特別是過減速帶，稍加減速就很很舒服的通過，這讓駕駛起來的感覺變得更加省心。

△ 懸掛的調(diào)校值得肯定，無論是什么路面，濾振效果都很到位，在車內(nèi)感覺不到生硬的沖擊感。

最后總結(jié)：

其實開篇點評君就已闡明觀點，如果希望花一樣的錢買高端品牌，那不用考慮高爾夫Sportsvan了，有點糾結(jié)就比比配置，反正夠用就行。

如果已經(jīng)放棄顯眼的大牌，那高爾夫Sportsvan真的很值得購買，外觀帶有高爾夫的經(jīng)典元素，內(nèi)飾規(guī)整又實用，駕駛起來非常好上手，燃油經(jīng)濟性又很好，這個價位它真的很出色了。

其實在歐洲，這種類似MPV的兩廂車并不少，點評君知道的有福特C-Max、菲亞特500L雪鐵龍C4 Picasso、起亞新佳樂等，而目前僅有佳樂在售，C4 picasso年內(nèi)會實現(xiàn)國產(chǎn)，而從品牌上說，國內(nèi)消費者更加親睞的一定是——VW。