評(píng)測(cè)艾力紳銳·混動(dòng)怎么樣及傳祺GS5多少錢(qián)

艾力紳身上的光環(huán)可謂是數(shù)不勝數(shù)，比如，2004年誕生的第一代車(chē)型乃是首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車(chē)型是史上最豪華的日規(guī)MPV旗艦，比如，2012年國(guó)產(chǎn)之后是東風(fēng)本田的旗艦動(dòng)力、技術(shù)標(biāo)桿。尤為值得一提的是，當(dāng)初本田在初次推出Honda SENSING(安全超感)系統(tǒng)時(shí)，第一個(gè)搭載的車(chē)型既不是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見(jiàn)一斑。

在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動(dòng)車(chē)型后，大家也紛紛猜測(cè)，艾力紳銳·混動(dòng)肯定也不遠(yuǎn)了。終于，上周末我們?cè)诠鹆株?yáng)朔的湖光山色間，等來(lái)了一場(chǎng)與艾力紳銳·混動(dòng)的約會(huì)。

必須承認(rèn)，雖然試駕完艾力紳銳·混動(dòng)后，我的年齡與未婚的狀態(tài)使我仍然對(duì)它沒(méi)有什么心動(dòng)的感覺(jué)，但如果之后身邊朋友對(duì)MPV有剛需，我會(huì)毫不猶豫的將艾力紳銳·混動(dòng)推薦給他，而它確實(shí)做到了如這次試駕會(huì)主題所說(shuō)的那樣——“款待最重要的人”。

看起來(lái)：優(yōu)雅與質(zhì)感

對(duì)于艾力紳車(chē)系來(lái)說(shuō)，艾力紳銳·混動(dòng)并非是改款車(chē)型，我們更應(yīng)該把它看作新加入的全新車(chē)型，相較燃油版車(chē)型，艾力紳銳·混動(dòng)擁有自己鮮明的特點(diǎn)。

外觀上，艾力紳銳·混動(dòng)在秉承燃油版車(chē)型一貫的優(yōu)雅與豪華設(shè)計(jì)元素外，在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了改變。升級(jí)Stylish外觀，前進(jìn)氣格柵進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內(nèi)部加入藍(lán)色透明飾條，前翼子板和車(chē)尾加入強(qiáng)調(diào)混動(dòng)身份的HYBRID標(biāo)識(shí)，全系標(biāo)配的18英寸鋁合金輪轂更是在優(yōu)雅中融入動(dòng)感。

從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優(yōu)雅之上加持豪華，奧德賽在運(yùn)動(dòng)之上加持個(gè)性，可以感覺(jué)到南北本田想把這兩個(gè)兄弟車(chē)型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩(wěn)內(nèi)斂。

內(nèi)飾方面，艾力紳銳·混動(dòng)相較燃油版差別不大，從整體氛圍來(lái)看，仍然是標(biāo)準(zhǔn)的“本田工科男”感覺(jué)，這點(diǎn)從四幅多功能方向盤(pán)、8英寸彩色智能顯示屏、復(fù)古的按鍵都能看出來(lái)。不過(guò)因?yàn)槭腔靹?dòng)車(chē)型，儀表盤(pán)最左側(cè)原本用來(lái)顯示轉(zhuǎn)速的液晶屏換成了動(dòng)能回收和能耗強(qiáng)度的實(shí)時(shí)顯示，行車(chē)電腦屏幕內(nèi)也增加了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的工況圖和電池剩余電量信息。

另外，艾力紳銳·混動(dòng)新增棕色內(nèi)飾與氛圍燈，中控臺(tái)和車(chē)門(mén)的木紋飾板樣式也進(jìn)行了升級(jí)，這些都使它的豪華感與質(zhì)感更上一個(gè)臺(tái)階。在艾力紳銳·混動(dòng)車(chē)內(nèi)乘坐，所有皮膚能觸及的地方都采用軟質(zhì)材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨(dú)立座椅，簡(jiǎn)直舒服到不想換位置。

用起來(lái)：空間配置樣樣行

對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，空間是重點(diǎn)。艾力紳銳·混動(dòng)長(zhǎng)寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優(yōu)勢(shì)，一如既往的大。

本田的技術(shù)人員介紹，艾力紳銳·混動(dòng)搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒(méi)有對(duì)車(chē)內(nèi)空間造成任何干擾。

除了空間給力外，對(duì)于一臺(tái)2+2+3座椅布局的MPV來(lái)說(shuō)，空間的靈活性同樣重要。

艾力紳銳·混動(dòng)前排主駕座椅八向電動(dòng)可調(diào)，副駕座椅四向手動(dòng)可調(diào)，第二排座椅不僅可以六向調(diào)節(jié)，還可以前后左右四向移動(dòng)，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎么坐都可以。另外，艾力紳銳·混動(dòng)在副駕駛、前中后排都留有通道，不需要下車(chē)就可以在車(chē)內(nèi)移動(dòng)。

配置方面可以說(shuō)是艾力紳銳·混動(dòng)帶給我的最大驚喜。

全系標(biāo)配的8英寸中控屏里，內(nèi)置Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))系統(tǒng)，包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等功能。

試駕當(dāng)天我們?cè)诟咚偕线M(jìn)行了部分功能的測(cè)試。例如測(cè)試ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)時(shí)，只需設(shè)定好速度，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)識(shí)別前車(chē)狀態(tài)，自動(dòng)跟隨前車(chē)完成提速或制動(dòng)，整體感覺(jué)控制力不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)急加速、急減速的情況。

更有趣的是，艾力紳銳·混動(dòng)還裝配了一項(xiàng)黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術(shù)感應(yīng)門(mén)”，就是在兩個(gè)側(cè)滑門(mén)上裝配了感應(yīng)式LED光帶，當(dāng)手掌接近時(shí)，LED光帶會(huì)變?yōu)?ldquo;滑動(dòng)效果”，隨著手掌的移動(dòng)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。有小伙伴說(shuō)這項(xiàng)功能早在奧德賽銳·混動(dòng)頂配車(chē)型身上就見(jiàn)到了，沒(méi)錯(cuò)!但是，做到全系標(biāo)配在艾力紳銳·混動(dòng)上可是頭一遭!

另外，艾力紳銳·混動(dòng)還全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、分體式天窗，除了入門(mén)的舒適版車(chē)型外，混動(dòng)豪華版和混動(dòng)至尊版車(chē)型都配備第二排頭等艙座椅。

開(kāi)起來(lái)：又省又靜又有趣

最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)艾力紳銳·混動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，認(rèn)真，相比燃油版車(chē)型它帶給我的驚喜多多了。

艾力紳銳·混動(dòng)采用第三代SPORT HYBRID(銳·混動(dòng))i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，E-CVT傳遞結(jié)構(gòu)，其中2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結(jié)合后，這套動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率為158kW，這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)水平。

先講干貨，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)可以提供EV、混合動(dòng)力行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛3種行駛模式，工作邏輯是盡可能多的使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是與豐田的雙擎不同，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的大原則是在任何一種情況下都只有一種動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。個(gè)人認(rèn)為，本田的第三代i-MMD是目前量產(chǎn)車(chē)上最節(jié)能的混動(dòng)技術(shù)。

起步階段，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，瞬間釋放的最大扭矩讓我對(duì)它的提速反應(yīng)十分滿意。中低速行駛時(shí)，大部分時(shí)間依然是EV行駛模式，偶爾需要急加速或者系統(tǒng)檢測(cè)到電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，為電動(dòng)機(jī)充電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)處于混動(dòng)行駛模式，注意，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。進(jìn)入中高速巡航階段，這時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)出力的最佳工況，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

得益于電機(jī)優(yōu)先原則以及在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛工況最優(yōu)的原因，艾力紳銳·混動(dòng)的百公里油耗可以低至5.9L。

懸架方面，艾力紳銳·混動(dòng)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的乘坐舒適性還有改進(jìn)空間。NVH方面是艾力紳銳·混動(dòng)相較燃油版車(chē)型最大的進(jìn)步，得益于換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側(cè)滑門(mén)增加了更多的隔音材質(zhì)，前中后側(cè)窗都采用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，艾力紳銳·混動(dòng)車(chē)內(nèi)再也不像燃油版“噪音”那么大。

寫(xiě)在最后：

有人說(shuō)，相比奧德賽銳·混動(dòng)，艾力紳銳·混動(dòng)來(lái)的有些晚了，其實(shí)不然，固然廣汽本田具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但從另一方面來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田也擁有足夠的時(shí)間去了解對(duì)手，可以更有針對(duì)性的打出差異化優(yōu)勢(shì)。 最后，艾力紳銳·混動(dòng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，明晚它的最終價(jià)格謎團(tuán)將會(huì)揭曉，屆時(shí)我們也將為大家?guī)?lái)一手報(bào)道!

早在2012年傳祺GS5便問(wèn)世了，不過(guò)由于早期的國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)還是合資車(chē)型的天下，致使GS5的銷(xiāo)量并不理想，隨著后來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌的相繼崛起，國(guó)人開(kāi)始接受并信賴(lài)國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型，GS5的光芒也因此得以展現(xiàn)。從2012到2019，七年的時(shí)間，傳祺到底有沒(méi)有磨好GS5這把劍?

外觀方面，全新傳祺GS5采用了家族最新的“光影雕塑3.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉部分的進(jìn)氣格柵尺寸較大，并且采用了倒梯形，內(nèi)部運(yùn)用了多根橫向鍍鉻飾條進(jìn)行修飾，整體時(shí)尚感與精致感得以提升，另外兩側(cè)的大燈造型犀利，與進(jìn)氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。

車(chē)身側(cè)面運(yùn)用了大量的折線設(shè)計(jì)，貫穿式腰線從車(chē)頭延伸至車(chē)尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車(chē)頂還采用了懸浮式設(shè)計(jì)，輪轂造型也格外犀利，在營(yíng)造時(shí)尚感的同時(shí)也夾雜了科技與運(yùn)動(dòng)感。

‍全新GS5的車(chē)尾造型飽滿、大氣且層次感強(qiáng)烈，尾燈采用了當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，同時(shí)上方還加入了一根鍍鉻飾條進(jìn)行修飾，點(diǎn)亮后的效果和辨識(shí)度十分不錯(cuò)，另外其底部還采用了銀色下護(hù)板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對(duì)于整個(gè)尾部設(shè)計(jì)來(lái)講起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

而內(nèi)飾部分，全新GS5采用了經(jīng)典的“T”字型布局，整體造型簡(jiǎn)潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區(qū)域采用了一體式設(shè)計(jì)，顯得十分流暢，并且還配備了祺云概念智能系統(tǒng)，支持高德地圖、藍(lán)牙以及互聯(lián)網(wǎng)和語(yǔ)音交互功能，不僅如此，GS5的內(nèi)飾還加入了鋼琴烤漆和皮質(zhì)材料包裹，令整個(gè)內(nèi)飾的豪華感得以提升。

再來(lái)看看這臺(tái)車(chē)的空間表現(xiàn)，作為一臺(tái)中型SUV，全新GS5的長(zhǎng)寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，這樣的數(shù)據(jù)雖不敢說(shuō)是數(shù)一數(shù)二，但在同級(jí)之中也可稱(chēng)之為主流水平，以我的體型作為參考(175cm的身高和130斤的體重)，將前排座椅調(diào)至舒適位置，后排的腿部空間還能保留兩拳左右，并且頭部空間十分充裕，坐上去不會(huì)有壓抑感，當(dāng)然其座椅舒適度以及貼合度，都是十分不錯(cuò)的，而值得一提的是，GS5后排的地板是十分平整的，這也讓后排的乘客更加舒適。

至于動(dòng)力方面，全新GS5搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩個(gè)版本，最大功率分別為152馬力和169馬力，峰值扭矩分別為235N·m和265N·m，匹配6速手動(dòng)或手自一體變速箱。

駕駛感受方面，雖然場(chǎng)地的空間有限，但對(duì)于GS5的加速和制動(dòng)體驗(yàn)并沒(méi)有大打折扣，該車(chē)擁有運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、雪地四種駕駛模式。在直道階段，將模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，全力踩下油門(mén)，此時(shí)能感受到明顯的推背感，并且其油門(mén)的阻尼感適中，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)1700轉(zhuǎn)時(shí)，就能爆發(fā)出最大扭矩，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)GS5的百公里加速時(shí)間為10.5s，這對(duì)于中級(jí)SUV來(lái)講，表現(xiàn)屬于中上水準(zhǔn)。

過(guò)完直線路段到達(dá)剎車(chē)點(diǎn)附近時(shí)深踩剎車(chē)，良好的制動(dòng)能力能夠讓車(chē)快速的降至入彎合適速度。要知道在經(jīng)過(guò)重剎之后馬上進(jìn)入大角度彎道，這對(duì)于懸架的考驗(yàn)著實(shí)不小，不過(guò)全新GS5采用了前麥弗遜+后多連桿懸架組合，能夠給予車(chē)輛良好的支撐性，使其面對(duì)這種激烈的駕駛時(shí)，顯得更加穩(wěn)健，并且在過(guò)顛簸路段時(shí)還能對(duì)震蕩感起到不錯(cuò)的過(guò)濾效果。另外該車(chē)的轉(zhuǎn)向力度較輕，使得整車(chē)開(kāi)上去比較輕盈，這一點(diǎn)可以說(shuō)照顧了大多數(shù)女性司機(jī)。

【寫(xiě)在最后】

通過(guò)此次試駕，傳祺GS5確實(shí)給我留下了深刻的印象，無(wú)論是動(dòng)力、操控還是配置等方面，我認(rèn)為是不亞于合資產(chǎn)品的，當(dāng)然論外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，全新GS5也無(wú)疑迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求，做到了時(shí)尚前衛(wèi)，而這樣一款“內(nèi)外兼修”的中型SUV售價(jià)區(qū)間僅在10.98~16.98萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比那是高得沒(méi)話說(shuō)。