評測蔚來ES6怎么樣及長安cs75多少錢

ES6作為蔚來第二款量產(chǎn)的SUV，它的到來不僅僅是要豐富產(chǎn)品線，更肩負著提升品牌影響力和認知度的重要使命，無論是蔚來公司還是消費者們都對它有著極高的期望，而這次，我們也終于迎來了ES6的開放道路試駕+場地測試，接下來，就為大家?guī)磉@款當紅產(chǎn)品的深度體驗。

外觀：蔚來ES6讓人印象深刻

一個好的設(shè)計總是會讓人印象深刻，在見到ES6的實車后我便產(chǎn)生了這種感覺，讓我印象最深刻的地方主要來自它的前臉，采用分體式大燈設(shè)計的車型我見了也有不少，但像ES6上這般協(xié)調(diào)和有科技范的，著實不多;前臉雖然依舊犀利，但多了一些圓潤和動感，更容易被接受。

蔚來ES6定位于中型SUV，它的車身尺寸在這一級別里很有優(yōu)勢，長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距2900mm，身材在這個級別里稱得上魁梧，但優(yōu)雅的線條設(shè)計使整臺車看起來依舊很靈動。

內(nèi)飾：家族式設(shè)計 屏幕邊框更窄

內(nèi)飾延續(xù)了蔚來ES8上的設(shè)計，整體風(fēng)格前衛(wèi)且富有科技感，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口顯得很有張力，一定程度上拉伸了橫向的視覺寬度，在細節(jié)上，有幾處變化，首先，使用了三輻式的方向盤，手感非常棒;其次，屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，邊框更窄，科技感更強;在空調(diào)出風(fēng)口、換擋機構(gòu)周圍使用了“月蝕”金屬啞光鍍鉻材質(zhì)，內(nèi)飾的質(zhì)感有所提升。

本次試駕的蔚來ES6為70kWh首發(fā)紀念版，使用前160kW永磁同步電動機和后240kW異步感應(yīng)電機的布局，兼顧高性能和長續(xù)航，并且業(yè)內(nèi)目前除了蔚來和特斯拉，幾乎沒有其他廠商應(yīng)用200kW以上的電機;數(shù)據(jù)方面，綜合功率400kW，綜合扭矩725Nm，官方百公里加速4.7s，百公里制動距離33.9m，綜合續(xù)航里程430km。

蔚來ES6搭載前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在性能版和首發(fā)紀念版上標配主動式空氣懸架、動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)。

開著蔚來ES6在路上行駛是一件非常讓人放松的事，它極容易上手，即便新手也能很快適應(yīng)，它體型不小，但開起來很靈活，讓你絲毫沒有開大車的負擔感。匹配的單速變速箱讓整個駕駛過程都極其線性平順，再加上良好的前排視野和寬大的后視鏡，開著它你會覺得很享受。

日常開它的動力是相當爽快的，輕踩加速踏板就能有不錯的動力輸出，整臺車的那種輕快感非常討人喜歡;繼續(xù)往下踩，動力是一直線性的增加，加速感也越來越強，需要超車的時候，你突然踩下一段，不用很深，這個時候出來的推背感就已經(jīng)很強了，加上電機基本沒有響應(yīng)時間的輸出特性，開起來十分得心應(yīng)手。

這臺車在全力加速時有著很強的眩暈感，并且這種感覺會伴隨一段時間，說明它全段的加速都非常有力，4.7s的百公里加速成績證實了這點，非常優(yōu)秀，不過平時在路上開，你極少數(shù)情況會需要這么做，我們也不太建議(因為實在有些刺激)，還有一點，一些大馬力電動車在這種時候會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的問題，這臺蔚來ES6上沒有，優(yōu)化的很出色。

蔚來ES6提供節(jié)能、舒適、運動、自定義四種駕駛模式，我重點體驗了前三種，最大的區(qū)別在于動能回收力度上，節(jié)能和舒適模式下的回收力度差別不是很大，在松開加速踏板的時候拖拽感比較強，減速效果明顯，可以替代一般程度的剎車;運動模式的回收力度相比前兩者弱了不少，但拖拽感也能輕易感覺到，此外，運動模式下的動力響應(yīng)會有一定程度的提高，方向盤力度也會沉上一些。

低速時轉(zhuǎn)向比較輕盈，單手操作不費力，對女司機比較友好，而且這個時候指向依然是很準的，回饋力度非常線性飽滿;高速情況下轉(zhuǎn)向變得很沉穩(wěn)，駕駛起來有很強的穩(wěn)定感，這時候只要打點轉(zhuǎn)向，車頭立馬就跟過來，很靈敏，轉(zhuǎn)向隨速和隨角度的力度變化很均勻很自然，手感很出色。

由于配備了主動式空氣懸架，蔚來ES6的底盤調(diào)校表現(xiàn)出了較高的水準，運動性和舒適性之間的平衡點拿捏的非常到位。日常駕駛濾震性能出色，大小顛簸過濾到位，化解的很干凈，并且基本沒有余震，很有韌性，坐在車內(nèi)感覺與路面之間有隔絕感，同時又有很強的高級感和厚重感;入彎時懸架支撐很足，側(cè)傾幅度比預(yù)期還要小，車身非常穩(wěn)定可控，運動性能同樣出色。

開了蔚來ES6沒一會，我就對它的靜謐性印象深刻，對于電動車來說，少了發(fā)動機就少了一大噪音源，不過弊端也有，路噪和風(fēng)噪會更容易暴露，不過在ES6上沒有這樣的擔憂，它非常安靜，車外的噪音基本都被隔離了，也只有在速度比較快的時候風(fēng)噪會大一些，總體上靜謐性表現(xiàn)達到了很高的水準。

賽道試駕：極限很高

結(jié)束了路試環(huán)節(jié)，我們下午來到了測試場對蔚來ES6進行性能測試，主要包賽道和場地兩部分，這個環(huán)節(jié)有利于我們對蔚來ES6的性能表現(xiàn)有著更全面和深入的了解。

開著電動車跑賽道事件很有意思的事，首先它的加速沒有延遲，只要踩下去動力馬上就來，其次，這種無聲無息的加速相比汽油車靠著高亢的發(fā)動機聲浪來提醒你加速要更加刺激。

除了強大的動力性能，蔚來ES6的制動性能在這條賽道上也展現(xiàn)的淋漓盡致，每一個剎車點大力踩下制動踏板，強大的剎車力會讓整臺車瞬間降速，保持一個相對安全的速度入彎，給人很強的信心。

蔚來ES6有著很高的極限，懸架支撐性非常到位，車身姿態(tài)很可控，十分穩(wěn)定，配備的255的寬胎保持了較強的抓地力;轉(zhuǎn)向非常靈敏，指向性出色，車身循跡性良好。總體來說，在賽道部分，蔚來ES6表現(xiàn)出了出色的操控性和穩(wěn)定性，令人印象深刻。

繞樁測試:感覺很輕盈

在繞樁環(huán)節(jié)，蔚來ES6展現(xiàn)了出色的輕盈感，動作連貫流暢，車身姿態(tài)可控，重心轉(zhuǎn)移很自然，非常從容，指向性和車頭反應(yīng)速度都比較令人滿意，靈活程度依然不像一臺大車。

總結(jié)：這臺蔚來ES6，它外觀更年輕了，也更討人喜歡，內(nèi)飾保留了原有優(yōu)秀設(shè)計的基礎(chǔ)上又持續(xù)打磨細節(jié)，不斷升級迭代的NIO OS讓交互體驗變得更加出色，再加上實用的空間以及運動感更強的駕控體驗，這些都讓ES6對它的目標消費群體保持著強大的吸引力，對了，它的續(xù)航相比ES8更高，84kWh的版本最大續(xù)航能達到510km，如果這還不夠緩解你的續(xù)航焦慮，蔚來還有換電服務(wù)，夠讓你心動了吧。

臨近春節(jié)，又到了大包小包往車上塞，載滿禮品回家過年的時候，在這種時候就需要一款后備箱足夠大的車，才能滿足對于載物方面的需求，今天小編就為大家?guī)韲a(chǎn)后備箱最大的suv推薦，我們一起來看看吧。

國產(chǎn)后備箱最大的suv

說到國產(chǎn)后備箱最大的suv，那么國產(chǎn)的長安cs75絕對算得上是其中之一，長安cs75有著寬敞的后備箱空間，后備箱的容積也是非常的充足，整體的儲物空間設(shè)計也是非常的精妙，絕對可以滿足日常生活的需要。

長安cs75外觀

在外觀設(shè)計上長安cs75采用了長安汽車標志性的前臉設(shè)計，車身線條飽滿，內(nèi)部配置齊全實用，整體車技非常的時尚大氣，售價方面也是非常的親民，外觀設(shè)計緊貼時代潮流，非常適合年輕的社會精英。

長安cs75動力

在動力方面長安cs75搭載的是1.5T4缸發(fā)動機,最大功率達到131kw，最大扭矩為265N.m，匹配六檔手動變速箱，駕駛體驗感十足，動力強勁，作為一款十萬左右的suv，性價比非常高。

長安cs75后備箱空間充足

長安cs75的定位雖然是緊湊型suv,但在駕駛空間和后備箱的空間上，卻并不像它的定位那樣緊湊，長安cs75擁有很寬的駕駛空間，讓駕駛者和乘客都有非常優(yōu)質(zhì)的乘車和駕車體驗，后備箱的儲存空間也非常的充足，能放得下很多的行李，非常適合居家旅行使用。

以上就是今天為大家?guī)淼膰a(chǎn)后備箱最大的suv推薦，長安cs75一直是以性價比著稱的品牌，這款車的綜合性能和經(jīng)濟性，以及它的實用性都是非常不錯的，喜歡這款車的朋友可以考慮入手。