個性十足！擁有300匹2.0T引擎并拒絕加長的車輛

王維筆下的“大漠孤煙直，長河落日圓”描繪了一種平靜而凄美的景象。然而，沃爾沃不滿足于平靜，他們推出了沃爾沃S60，為騰格里沙漠注入了激情。

S60的試駕活動中，從B3到T8的四種動力車型都來到了沙漠?？紤]到山路和沙漠的特殊需求，毫無疑問選擇了動力最強勁的T8插混動力。

如果你開過S60的T8插混動力車型，你一定知道這款車的真正精髓不在于“插混”這個詞，而在于T8動力系統(tǒng)本身。

即使不考慮電動機的功率，這臺2.0T高功率發(fā)動機就擁有令人矚目的310Ps和400N·m的扭矩。值得一提的是，寶馬330i的最大功率僅為245Ps。這款擠壓到極限的2.0T發(fā)動機無疑令人充滿期待。

將S60置于66號公路的山路上，這臺2.0T發(fā)動機只發(fā)揮出了其一半的實力。8速自動變速器的換擋速度并不算“快刀斬亂麻”，但當你踩下油門時，迅速爆發(fā)的推背感讓你意識到這并非一臺普通的S60。

沃爾沃在動力調(diào)校方面一直以來都給我一種佛系的印象。它就像是一個穿著正裝的謙謙君子，從容不迫。與來自歐洲的“西裝暴徒”們有著明顯的性格差異。然而，這臺T8的2.0T發(fā)動機絕對是北歐的另類猛男。

對于我如此著迷于這臺2.0T發(fā)動機，也有客觀原因存在。當S60 T8交到我手中時，它的電池電量已經(jīng)基本耗盡，沒有后驅(qū)電動機的強力支持。我本以為官方宣稱的4.7秒百公里加速會打折扣。然而，強勁的動力儲備和積極的動力響應(yīng)告訴我，T8版本的S60確實與眾不同。雖然沒有持續(xù)輸出的電動機功率，可能無法達到奧迪S4那樣的4.7秒加速，但至少在感官上，它至少在6秒以內(nèi)完成百公里加速。

因為沒有快速充電功能，我認為很多人購買S60將其視為一臺裝有綠色車牌的燃油車來使用，這一點無需避諱。這款2.0T發(fā)動機在動力方面絕對可以給車主帶來信心，即使沒有電動機的持續(xù)輸出，它的動力表現(xiàn)也能輕松超越路上90%的車輛。如果在日常使用中有電，并處于混動模式下，那么S60 T8絕對是路上“扮豬吃老虎”的存在。

由于搭載了18度的電池組，S60 T8比普通燃油版的S60重了近300公斤左右，整車底盤的厚重感更加明顯。然而，即使是兩噸重的車輛，在山路上駕駛?cè)匀徊粫械奖孔尽Ｕ囲`活敏捷，操控性也非常出色。

在面對急轉(zhuǎn)彎時，車身依舊保持精準的動態(tài)響應(yīng)，車輛側(cè)傾控制得當，保持后排乘客的舒適感，這一點確實令人驚訝。我甚至有時覺得它的輕巧感比我自己的標軸F系列3系更勝一籌（雖然這可能是一種錯覺）。與目前同類在售的加長“34C”相比，S60 T8在靈活性方面具有一定的優(yōu)勢。

能夠在如此重量的基礎(chǔ)上展現(xiàn)出如此出色的底盤表現(xiàn)，可能有兩個原因。首先，S60仍然采用了標準軸距尺寸，車身比例更加緊湊，車輛重心轉(zhuǎn)移較少，駕駛的靈活穩(wěn)定性更好。其次，S60 T8是基于沃爾沃SPA架構(gòu)打造的全新電氣系統(tǒng)，電池組不完全放置在后備箱和后座下方，重量分配更加合理。同時，后懸掛采用了復合葉片彈簧，支撐力到位，即使在崎嶇的山路駕駛中也能夠應(yīng)對自如。

然而，S60整體后懸掛偏硬一些，在游彎或穿越溝坎或凹坑時，路感傳遞更加直接。此外，S60 T8的轉(zhuǎn)向手感仍然保持了沃爾沃一貫的風格，整體手感較輕，指向性不夠細膩。

長久以來，沃爾沃給我的感覺一直是游離于BBA豪華陣營體系之外，即使在如今競爭激烈的市場中，這種感覺也沒有改變。

就像我們在討論S60 T8座椅時發(fā)出的感嘆一樣，沃爾沃的皮座椅是標配，布座椅是可選裝配的，這與BBA恰好相反。（S60 T8還提供高級定制羊毛座椅，需額外支付23800元）。這種獨特的氣質(zhì)在S60 T8上體現(xiàn)在許多小細節(jié)上。

對于一款插電混合動力車來說，S60 T8沒有快速充電功能，只提供慢速充電設(shè)置。很多車主將其視為一輛純?nèi)加蛙囀褂?，這種用車心態(tài)可能會讓一些人感到困惑，認為購買插電混動車輛沒有快速充電功能有何意義？

然而，這是沃爾沃，它本身就是一個個性化、小資的豪華品牌，欣賞它的人并不會因為缺乏快速充電功能而拒絕它，而不喜歡它的人也不會因為它具備快速充電功能而選擇它。

T8的精髓從來不在于插電，而是源于那臺令人驚嘆的2.0T高功率發(fā)動機和獨特的沃爾沃個性。真正理解它的人確實不多。所以當我在路上遇到這輛純粹的S60 T8時，我不禁由衷地對車主表示尊敬。