越混越差！無(wú)人問津降價(jià)求生，誰(shuí)扼殺了二線合資品牌？

這幾天重慶車展正在如火如荼地進(jìn)行著，車知事也在第一天前往展館一探究竟。令人驚訝的是，自主品牌的展臺(tái)人氣比合資品牌高得多，特別是長(zhǎng)安汽車和比亞迪汽車的展臺(tái)，人山人海，而像別克和現(xiàn)代等合資品牌則相對(duì)冷清。讓我們今天來(lái)討論一下合資品牌的現(xiàn)狀。

在重慶車展上，別克汽車展臺(tái)擺放著剛剛上市的全新一代君越。一般來(lái)說，有新產(chǎn)品的展臺(tái)都會(huì)人山人海，但車知事拍攝當(dāng)天，別克展臺(tái)的人流量特別少，全新一代君威面前竟然沒有一個(gè)消費(fèi)者，可以說非常冷清。

同樣是合資品牌，現(xiàn)代展臺(tái)上雖然大屏幕上自信地展示全球銷量TOP3的標(biāo)語(yǔ)，但同時(shí)也展示了產(chǎn)品優(yōu)惠的信息，讓消費(fèi)者一目了然。然而，整個(gè)展臺(tái)也是人煙稀少，銷售人員似乎過得很悠閑。

部分合資品牌的處境越來(lái)越差，這一點(diǎn)并非夸張。一線陣營(yíng)的南北大眾和日系三杰還相對(duì)堅(jiān)挺，但別克、現(xiàn)代以及雪佛蘭、馬自達(dá)等屬于二線或三線陣營(yíng)的品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的存在感越來(lái)越低，甚至可以說被自主品牌打得措手不及，這也是二三線合資品牌如今越來(lái)越落寞的重要原因之一。

值得一提的是，過去國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位屬于合資品牌，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也會(huì)首先考慮合資品牌。然而，隨著自主品牌的崛起，它們?cè)诩夹g(shù)和配置層面形成了與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，并且以絕佳的性價(jià)比搶占了市場(chǎng)份額。

此外，新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)也是一個(gè)重要因素。自主品牌對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)似乎更加敏銳，快速研發(fā)和布局，而合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程反應(yīng)較慢，無(wú)法推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，市場(chǎng)空間不斷被壓縮。

與此同時(shí)，合資品牌做了些什么呢？它們沒有思考如何提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，反而通過打折來(lái)刺激市場(chǎng)，這種行為實(shí)際上是在降低產(chǎn)品的價(jià)值。以重慶車展上的現(xiàn)代為例，旗下SUV車型勝達(dá)享有高達(dá)5.5萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，第七代伊蘭特轎車系列可享受大約2.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，入門級(jí)車型的終端售價(jià)約為7.5萬(wàn)元，這直接與自主品牌轎車的價(jià)格相提并論。

此外，別克旗下的老款君威優(yōu)惠了五萬(wàn)元以上，SUV車型昂科旗也有五萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，顯示出極高的性價(jià)比。然而，消費(fèi)者真的買單了嗎？就產(chǎn)品綜合實(shí)力而言，自主品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力；就品牌影響力而言，別克、現(xiàn)代等合資品牌早已不如從前。

事實(shí)上，合資品牌的困境不僅僅是自主品牌的崛起所導(dǎo)致的，也與合資品牌自身的停滯不前有關(guān)。在這種情況下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者逐漸形成了自主品牌在技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力方面領(lǐng)先于合資品牌的認(rèn)知。未來(lái)，“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的馬太效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯，可以說二三線合資品牌已經(jīng)到了生死攸關(guān)的時(shí)刻，而它們將如何應(yīng)對(duì)仍然成謎。