插混版本終亮相：十一代本田雅閣能否重回中級車王者寶座？

曾經(jīng)，本田作為技術(shù)宅的代表，總是能通過引入新奇科技來令人刮目相看。然而，近年來本田似乎變得乏善可陳。在新能源汽車時代，本田是否顯得有些老態(tài)？讓我們來看看與中國市場同步推出的插混版第十一代e:PHEV本田雅閣，它是否能再次崛起。

外觀方面，不可否認雅閣是一款頗具魅力的車型。新車延續(xù)了北美版的設(shè)計語言，細長且棱角分明的前大燈搭配熏黑六邊形進氣格柵，使整車更加凌厲。微微隆起的前機蓋進一步展現(xiàn)出力量感。

車尾設(shè)計采用細長的尾燈組和熏黑的細節(jié)裝飾，使這款B級家轎充滿運動感。配合鴨翼和溜背設(shè)計，與市面上眾多插混車型力圖將外觀靠近純電動車型的套路相比，本田e:PHEV雅閣似乎更加直接、直截了當(dāng)。

然而，外觀雖然出色，內(nèi)飾會有令人驚喜的地方嗎？答案是否定的。盡管廣汽本田插混雅閣在這個價位級別內(nèi)算是比較高水準的黑馬，但全系標配的10.2英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控大屏是否能與十萬元國產(chǎn)車相媲美，以及諸如Honda CONNECT這樣的小細節(jié)能否達到預(yù)期，仍然是個問題。幸運的是，插混本田雅閣的內(nèi)部空間表現(xiàn)還算不錯，2830毫米的長軸距給乘客帶來了媲美某些更高端車型的舒適感，只是后排高聳的凸起有些讓人不解，為什么不能降低十公分呢？

對于很多人來說，插混本田雅閣最大的疑問可能在于動力系統(tǒng)。盡管已經(jīng)是2023年了，許多合資車仍然沿用油改電的老套路。那么本田雅閣插混版是否也如此呢？它的實力是否能與這個價位相匹配？從動力系統(tǒng)來看，本田雅閣燃油版搭載的是1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，而e:PHEV插混版則搭載2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機。新一代e:PHEV相較于之前的銳·混動e+有了較大突破，這得益于本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)的魅力所在。不過，如果e:PHEV插混版雅閣的電池能再大一些就好了，畢竟根據(jù)WLTC工況，82公里的純電續(xù)航看上去有些不夠用。

在新能源汽車領(lǐng)域，本田雖然行動較慢，但仍然非常努力。迄今為止，廣汽本田和東風(fēng)本田分別推出了插混車型，但這些車型似乎只是對燃油車系列的延伸。雖然來自第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)的e:PHEV表現(xiàn)出色，但始終無法從根本上消除用戶對其車型是否是油改電的擔(dān)憂。本田在燃油車時代取得的輝煌戰(zhàn)績，反而成為其在新能源汽車時代所面臨的負擔(dān)。這正是技術(shù)宅本田面臨的最大挑戰(zhàn)。