90年特別 Autocar的道路測(cè)試程序的歷史

典型的Autocar道路測(cè)試儀的概況在九十年間發(fā)生了巨大變化 - 而目前的道路測(cè)試編輯只能道歉。

目前在我們的號(hào)碼中沒有勒芒獲勝的車手或前F1車手。據(jù)我們所知，編輯大眾Matt Prior設(shè)計(jì)高輸出賽車引擎的能力仍未得到證實(shí)。

就我而言，僅僅一個(gè)星期過(guò)去了，當(dāng)我不希翼手機(jī)響鈴提供BTCC旅行車駕駛代替一些不幸的內(nèi)胎腳趾甲，但遺憾的是，它似乎永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生。正如任何長(zhǎng)期存在的Autocar讀者無(wú)疑都會(huì)注意到的那樣，我們只是在腦力，速度和“舵手”的力量的影子。我責(zé)怪工資限制。

然而，我不太傾向于為自1928年以來(lái)Autocar道路測(cè)試的設(shè)備和儀器發(fā)生變化的各種方式道歉。雖然道路測(cè)試的方法，理念和目標(biāo)今天仍然非常相同。在我們關(guān)注的測(cè)試車中，測(cè)量和稱重，捆扎設(shè)備，記錄數(shù)據(jù)以及加速，減速，爬升和轉(zhuǎn)彎的細(xì)節(jié)業(yè)務(wù)在過(guò)去90年代已經(jīng)發(fā)生了變化。年份。

固然，這是必要的，因?yàn)檫@本雜志打算評(píng)估的汽車已經(jīng)改變了 - 我們對(duì)它們的期望也發(fā)生了變化。道路測(cè)試人員的工具包也發(fā)生了很大變化，我們將繼續(xù)改進(jìn) - 在研究本文的過(guò)程中，我確實(shí)非常感激(對(duì)編輯的這一點(diǎn))。

如果我們?cè)谶~凱輪塞納舉行本周的路試，其格式與我們1928年4月13日的兩場(chǎng)測(cè)試中的第一次相同，在奧斯汀七戈登英格蘭陽(yáng)光沙龍和沃爾斯利12-32馬力，這就是你所擁有的拿到。在奧斯汀總共公布的14個(gè)段落中，惟獨(dú)四個(gè)涉及駕駛印象：其余主要是描述汽車的布局，車身，車頂和內(nèi)飾，以及與機(jī)油加注和手剎調(diào)整相關(guān)的有用性。令人興奮，是嗎?

同時(shí)，在“駕駛員數(shù)據(jù)”面板中的經(jīng)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果(定義道路測(cè)試員工作的那種)中，浮現(xiàn)的唯一數(shù)字是每輛車的三個(gè)檔位(47mph)的最大速度和最大加速度在這個(gè)案例中，它的平均燃料消耗量(42.4mpg)和它的停止距離從25mph 9a到48英尺。

固然，那是因?yàn)楫?dāng)天的路試有更大的魚來(lái)炸。這是一個(gè)到達(dá)目的地的時(shí)候，可能會(huì)被你的汽車的機(jī)械脆弱，無(wú)法攀爬甚至首先開始，或者剎車的溫柔所妨礙。因此，我們了解到小奧斯汀“以十分之一的速度在十分之一的速度下以21英里/小時(shí)的速度保持21英里每小時(shí)”，并且“在一檔中，它以1比4的梯度保持在手中，即使在光滑的表面上也是如此”。

我認(rèn)為邁凱輪塞納會(huì)在陡峭的山坡上“更加掌控”。根據(jù)記錄，它可能會(huì)像一個(gè)Exocet導(dǎo)彈一樣爬上一個(gè)四分之一的梯度，留下一個(gè)筒倉(cāng)。不過(guò)，我無(wú)法確定，'因?yàn)檫@不再是測(cè)試的一部分。

什么設(shè)備?Autocar的道路測(cè)試先驅(qū)只需要一個(gè)秒表，一個(gè)測(cè)量輪(用于記錄轉(zhuǎn)彎圈和停止距離)和一支鉛筆來(lái)記錄他們工作所需的數(shù)據(jù)。他們還出于必要而成對(duì)工作，而不是像我們今天那樣保持一致性。

齒輪速度最大值在測(cè)量距離上計(jì)時(shí)，并且汽車的儀器經(jīng)過(guò)適當(dāng)校準(zhǔn)。雖然副駕駛的秒表數(shù)量可能會(huì)同時(shí)快速增加，以便可以同時(shí)計(jì)時(shí)幾個(gè)加速度增量(一套四個(gè)手表在戰(zhàn)前測(cè)試中不會(huì)被人知道)，但其他幾十年之前測(cè)試設(shè)備開始對(duì)道路測(cè)試過(guò)程產(chǎn)生影響。

戰(zhàn)后20年快進(jìn)，Autocar道路測(cè)試中浮現(xiàn)了一些額外的經(jīng)驗(yàn)細(xì)節(jié)。Lea-Francis運(yùn)動(dòng)型雙座跑車(1948年7月9日)的1359號(hào)道路測(cè)試包含了齒輪內(nèi)和通過(guò)齒輪0-60mph的加速測(cè)試結(jié)果，以及齒輪的最大值。有趣的是，提到了用于測(cè)量真實(shí)速度的“電子速度計(jì)”并校準(zhǔn)指示的速度以獲得準(zhǔn)確性。所以很明顯，到目前為止，輔助測(cè)試設(shè)備正在被用來(lái)簡(jiǎn)化測(cè)試過(guò)程并提高測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性 - 盡管這個(gè)設(shè)備可能包含的更多細(xì)節(jié)很難找到。

當(dāng)我們進(jìn)入20世紀(jì)60年代時(shí)，收集的Autocar道路測(cè)試的測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)擴(kuò)展到填滿整頁(yè)，就像現(xiàn)在一樣 - 盡管數(shù)據(jù)本身與我們今天記錄的數(shù)據(jù)完全不同。

加速測(cè)試結(jié)果看起來(lái)很熟悉，但我們也看到通過(guò)Tapley儀表記錄汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力(或縱向加速功率)，使用插入汽車燃油管路的流量計(jì)以各種穩(wěn)定的巡航速度記錄燃油消耗，制動(dòng)性能的詳細(xì)信息比今天的Autocar讀者所期望的要多。

因此福特Galaxie沙龍(1960年2月5日)上的道路測(cè)試編號(hào)1760不僅記錄了汽車的停車距離，而且還詳細(xì)說(shuō)明了當(dāng)25磅的負(fù)載施加到制動(dòng)器時(shí)汽車從30英里/小時(shí)的停車速度到底有多快踏板(59英尺，如果你想知道的話)，當(dāng)施加50磅(38.2英尺)時(shí)，它會(huì)以相同的速度停止多快。

在道路測(cè)試儀的工具包中采納制動(dòng)踏板壓力傳感器后來(lái)可以將這種制動(dòng)數(shù)據(jù)集中到用于不僅測(cè)量制動(dòng)力而且還能測(cè)量制動(dòng)衰減的圖表中。在這種情況下，直接制動(dòng)性能，制動(dòng)耐久性和制動(dòng)系統(tǒng)的易用性是一個(gè)更好的方式來(lái)告訴一個(gè)精心設(shè)計(jì)的汽車，而不是現(xiàn)在的設(shè)計(jì)不太好。