寶馬X3承諾采用第五代eDrive技術(shù)實(shí)現(xiàn)440公里續(xù)航里程

BMW推出在其第五代BMW電驅(qū)動(dòng)技術(shù)BMW IX3，該品牌的第一臺(tái)全電動(dòng)SUV，由于在2020年同樣的電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)也將在使用I4，還有iNEXT技術(shù)的旗艦。

新的電動(dòng)動(dòng)力總成完全由寶馬內(nèi)部開(kāi)辟，電動(dòng)機(jī)和高壓電池由公司擁有的創(chuàng)造廠生產(chǎn)。這兩個(gè)組件在功率和能量含量方面都可以靈便擴(kuò)展，因此可以在各種不同的車輛概念和細(xì)分市場(chǎng)中使用。

第五代BMW eDrive動(dòng)力總成將電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)電子設(shè)備和變速箱納入中央殼體。這大大降低了驅(qū)動(dòng)技術(shù)的安裝空間和分量。寶馬表示，與上一代產(chǎn)品相比，電機(jī)輸出與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分量之間的比例提高了約30%。

BMW iX3中的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的最大功率輸出為210 kW(286 hp)，最大扭矩為400 Nm。與任何電動(dòng)機(jī)一樣，從靜止?fàn)顟B(tài)就可以立即獲得最大扭矩，但寶馬聲稱，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)措施使電動(dòng)機(jī)即使在電動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速時(shí)也能保持運(yùn)轉(zhuǎn)。

寶馬針對(duì)電動(dòng)機(jī)的新構(gòu)造方法消除了對(duì)稀土材料的需求。通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)iX3的后輪，可以提高電動(dòng)機(jī)的效率，同時(shí)在新的領(lǐng)域中傳達(dá)傳統(tǒng)的寶馬后輪驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)。

至于電池，第五代eDrive系統(tǒng)中的高壓?jiǎn)卧贜MC-811技術(shù)的最新進(jìn)展。寶馬在電池方面的進(jìn)展使能量密度得以提高，同時(shí)還改善了所有電池的特性，尤其是高壓電池的耐用性和安全性。

iX3中的電池組安裝在車輛地板上的“極其平整的位置”，這歸功于電池設(shè)計(jì)的可擴(kuò)展性，以優(yōu)化電池組的緊湊包裝。

因此，與汽油或柴油驅(qū)動(dòng)的BMW X3版本相比，電動(dòng)iX3在乘員室和行李廂中的空間方面沒(méi)有任何妥協(xié)。

BMW iX3使用74 kWh電池組，在WLTP循環(huán)中達(dá)到了440 km以上的續(xù)航里程-轉(zhuǎn)換為低于20 kWh / 100 km的功率效率。

電池組在汽車中首次使用完后，可以重新用作固定電池組，從而進(jìn)一步改善BMW iX3的整體二氧化碳平衡。

在相關(guān)新聞中，寶馬已向全球客戶交付了50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中包括昨天在慕尼黑的寶馬世界上交付的BMW 330e。

寶馬的目標(biāo)是到2021年底將這個(gè)數(shù)字翻一番，并在2021年推出新的電動(dòng)車型，例如iX3和i4。