季度同比暴增133.5%創(chuàng)紀(jì)錄的特斯拉為何還被唱衰

特斯拉第二季度產(chǎn)銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，總是被質(zhì)疑的馬斯克總算實(shí)現(xiàn)了他立下的Flag。

北京時(shí)間7月3日，特斯拉公布了2019年第二季度產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，同比暴增133.5%，產(chǎn)量為87,048輛，皆創(chuàng)下歷史新高。

此外，該公司曾預(yù)計(jì)，今年第二季度將交付9萬(wàn)至10萬(wàn)輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數(shù)量實(shí)現(xiàn)了此前的業(yè)績(jī)指引目標(biāo)。

此前，特斯拉的季度交付記錄是于2018年第四季度創(chuàng)造的，即90,700輛。

具體到車型，Model 3的交付量為77,550輛，高于市場(chǎng)預(yù)估值70,959輛;Model S和Model X的產(chǎn)量為14,517輛，交付量為17,650輛。

價(jià)格相對(duì)較低的Model 3正在蠶食對(duì)價(jià)格較高的Model S和Model X的需求，從而降低特斯拉的盈利能力。

雖然，Model S和Model X銷量高于今年第一季度的12,100輛，但仍然遠(yuǎn)低于去年第四季度的27,550輛，僅占交付總量的 18.5%。因此，部分投資者擔(dān)憂，

前進(jìn)不是偶然

特斯拉表示，該公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進(jìn)展，從而得以減少成本、提高運(yùn)作效率。

從2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國(guó)消費(fèi)者交付Model 3。但是因?yàn)槭芟抻谖锪?，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單交付推遲到了第二季度。馬斯克此前在推特上稱，特斯拉物流團(tuán)隊(duì)所做的工作是他見過(guò)的“最瘋狂的物流挑戰(zhàn)”。

其實(shí)，特斯拉本季度產(chǎn)生的訂單也超過(guò)了該公司的交貨量，因此進(jìn)入第三季度時(shí)訂單積壓量會(huì)有所增加。不過(guò)，特斯拉相信其有能力在第三季度繼續(xù)提高總產(chǎn)量和交貨量。特斯拉在一份聲明中稱，其現(xiàn)在處于有利地位，今年三季度有望實(shí)現(xiàn)盈利。

除了物流方面的原因，特斯拉銷量上漲主要因?yàn)槠湓诿绹?guó)降價(jià)，并提供了Model 3的租賃協(xié)議。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，短期來(lái)看，終端讓利能夠讓特斯拉交出相對(duì)好看的成績(jī)單，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這卻對(duì)特斯拉帶來(lái)一定的傷害?；蛟S，特斯拉不應(yīng)該過(guò)分在意銷量成績(jī)，而是應(yīng)該在供求關(guān)系保持平衡后，從中獲得可觀利潤(rùn)。

“關(guān)于本季度的交付量，這里有很多猜測(cè)。事實(shí)上，我們正朝著創(chuàng)造歷史紀(jì)錄的方向前進(jìn)。然而，我們需要全力以赴。”

與此同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)這一交付目標(biāo)，馬斯克曾呼吁內(nèi)部員工全力以赴以提高交付效率，并實(shí)施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設(shè)立獎(jiǎng)金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱:

當(dāng)這一交付目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，馬斯克發(fā)推特稱：“恭喜特斯拉團(tuán)隊(duì)!感謝所有的特斯拉新車主!”或許，這一“令人心奮”的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)在很大程度上歸功于員工的全力以赴。

還需打“怪獸”

顯然，特斯拉正欲借助這一利好消息擺脫此前諸多質(zhì)疑，例如需求不振。雖然特斯拉于第二季度創(chuàng)造了新的交付記錄，但是其上半年總銷量?jī)H有15.8萬(wàn)輛，這一數(shù)字距離其2019年交付目標(biāo)(40萬(wàn)輛)還有很長(zhǎng)一段路要走。

一旦這個(gè)交付目標(biāo)被實(shí)現(xiàn)，則會(huì)對(duì)BBA甚至是B級(jí)車的銷量帶來(lái)巨大的沖擊。

值得一提的是，如果特斯拉在2019年實(shí)現(xiàn)了40萬(wàn)輛交付目標(biāo)，意味著Model 3的銷量需要達(dá)到30萬(wàn)輛。

首先，讓人質(zhì)懷疑的是，雖然特斯拉能夠通過(guò)降價(jià)活動(dòng)在某一階段達(dá)到銷售目的，但是其是否能夠通過(guò)這種方式走上持續(xù)盈利之路?或許，價(jià)格戰(zhàn)之后，又是長(zhǎng)期虧損之路。

此前，包括高盛知名分析師David Tamberrino在內(nèi)的一些對(duì)特斯拉持懷疑態(tài)度的人士警告稱，盡管特斯拉第二季度的交付量可能超過(guò)公司業(yè)績(jī)指引的下限，但強(qiáng)勁的表現(xiàn)可能無(wú)法持續(xù)。

從7月1日起，特斯拉的需求很快便會(huì)降低，因?yàn)樘厮估某杀緯?huì)進(jìn)一步提高。

其次，華爾街分析師擔(dān)憂，根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)于2017年通過(guò)的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個(gè)月減少50%，直到逐步取消。到2019年7月，這一優(yōu)惠將再次打五折至1875美元。

與此同時(shí)，產(chǎn)能不足一直是困擾特斯拉的問(wèn)題。截至目前，目前特斯拉所擁有的工廠并不多，運(yùn)行中的整車組裝工廠只有加州弗里蒙特的一座，上海的工廠雖已開始建設(shè)，但尚未投入運(yùn)營(yíng)。此前，馬斯克表示，其正在積極尋找歐洲超級(jí)工廠的選址，并希望在2019年年底前確定歐洲超級(jí)工廠的選址。

此外，在第二季度銷量有所突破之際，特斯拉又迎來(lái)了高管離職潮。

在過(guò)去兩年里，包括總法律顧問(wèn)Dane Butswinkas、電池技術(shù)主管KurtKelty、首席財(cái)務(wù)官Eric Branderiz、高級(jí)公關(guān)總監(jiān)Dave Arnold等眾多高管都已紛紛離職特斯拉。

上個(gè)月，據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC報(bào)道，特斯拉人力資源副總裁兼多元化主管Felicia Mayo已宣布離職。除此之外，特斯拉11名董事中已有2名宣布離職，還有2名計(jì)劃明年離職。