2023保時(shí)捷Macan電動(dòng)原型車預(yù)覽

保時(shí)捷對(duì)其首款全電動(dòng)SUV 進(jìn)行了近距離和個(gè)性化的觀察，盡管它仍然是偽裝的。

在2023保時(shí)捷馬坎將成為該品牌的第二個(gè)全電動(dòng)的后現(xiàn)代時(shí)期的模型Taycan和將亮相新Premium平臺(tái)電氣(PPE)為品牌。

它將與當(dāng)前汽油動(dòng)力 Macan 的更新版本一起出售。

由奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的 PPE 也將用于 2022 年底到期的奧迪 Q6 E-Tron 和A6 E-Tron 轎車。

保時(shí)捷預(yù)覽的Macan原型車仍然覆蓋著大量的黑色膠帶，甚至還有假冒的大燈。

仔細(xì)觀察，真正的車頭燈與 Taycan 的車頭燈有很強(qiáng)的相似性，這表明 Macan 將與其電動(dòng)汽車具有很強(qiáng)的家族相似性。

在車尾，有突出的肩部和銳利的后擋板，后者讓人聯(lián)想到Cayenne Coupe。

“全電動(dòng) Macan 將成為其細(xì)分市場中最具運(yùn)動(dòng)感的車型，”負(fù)責(zé)研發(fā)的執(zhí)行委員會(huì)成員 Michael Steiner 博士說，并引用了可重現(xiàn)的一流性能數(shù)據(jù)的關(guān)鍵發(fā)展目標(biāo)之一。

保時(shí)捷在開發(fā) Macan EV 時(shí)也優(yōu)先考慮長距離行駛和高性能快速充電。

與 Taycan 一樣，它將使用 800 伏架構(gòu)。

該公司正在魏斯阿赫的開發(fā)中心測試 Macan EV，同時(shí)還廣泛采用數(shù)字原型。

我們還不知道 Macan EV 將使用什么電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，但我們預(yù)計(jì)該車型系列將遵循與 Taycan 類似的命名結(jié)構(gòu)。

Taycan 有 4S、Turbo 和 Turbo S 型號(hào)可供選擇，基本款和 4S 款均提供 Performance Battery Plus 選項(xiàng)。其他市場還提供功能較弱的后輪驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)車型。

保時(shí)捷首款 EV 配備 79.2kWh 或 93.4kWh 鋰離子電池，輸出功率范圍從普通 Taycan 4S 的 390kW 功率和 640Nm 到 560kW 的功率和 Turbo S 的 1050Nm。

Base 4S 的續(xù)航里程是澳大利亞所有 Taycan 中最低的，聲稱續(xù)航里程為 365 公里，而 Turbo 續(xù)航里程最長為 420 公里。

保時(shí)捷承認(rèn)，某些市場不像歐洲那樣迅速向電動(dòng)汽車過渡，并確認(rèn)將在 2021 年推出“當(dāng)前 Macan 的另一款傳統(tǒng)動(dòng)力繼任者”，并將與全電動(dòng) Macan 一起銷售。

我們的間諜攝影師捕捉到了當(dāng)前 Macan的更新版本，具有重新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠和重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，將其大量按鈕換成了觸摸電容式控制。