這是功夫汽車此前在評(píng)論主流車企上半年表現(xiàn)時(shí)，提出的一個(gè)主要觀點(diǎn)

畢竟，在越發(fā)殘酷的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，站穩(wěn)腳跟，幸免倒塌式的下滑，才是各大車企當(dāng)前的第一要?jiǎng)?wù)。

尤其是，在過去十多年中，順風(fēng)順?biāo)闹袊囀袕奈疵鎸?duì)過如此大幅度的整體滑坡。

這就更加對(duì)車企的危機(jī)治理能力提出了嚴(yán)重的考驗(yàn)。

用求穩(wěn)、務(wù)實(shí)的態(tài)度面對(duì)挑戰(zhàn)，而非一味為了“面子”死撐;務(wù)實(shí)下調(diào)全年銷售目標(biāo)，這種“以退為進(jìn)”的舉措，將為企業(yè)保證長(zhǎng)期健康經(jīng)營提供了理性面對(duì)市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

而這，更是中國汽車企業(yè)越發(fā)成熟的標(biāo)志。

吉利、長(zhǎng)城相繼下調(diào)全年銷量目標(biāo)

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下調(diào)了年初時(shí)對(duì)2019年汽車銷量的預(yù)判。

經(jīng)過重新評(píng)估，中汽協(xié)預(yù)估2019年全年汽車銷量約為2668萬輛，同比下滑5%，較此前預(yù)估的2800萬輛下調(diào)132萬輛。

其中，乘用車預(yù)計(jì)銷售約2244萬輛，同比下滑約5.4%;商用車預(yù)計(jì)銷售約424萬輛，同比下滑約3%;新能源汽車預(yù)計(jì)銷售約150萬右，同比增長(zhǎng)約19.4%。

另據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的7月前三周零售市場(chǎng)表現(xiàn)顯示，乘用車車場(chǎng)整體銷量跌幅依然維持在11%左右，市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)重。

對(duì)此，以吉利、長(zhǎng)城為首的主流車企也針對(duì)下半年的形勢(shì)作出了快速響應(yīng)，從全年的戰(zhàn)略層面上，對(duì)銷量指標(biāo)作出了調(diào)整。

其中，吉利汽車將原定的151萬輛年銷量目標(biāo)下調(diào)10%，至136萬輛。

長(zhǎng)城汽車也將原定的120萬輛年銷量目標(biāo)下調(diào)約11%，至107萬輛。

根據(jù)汽車行業(yè)慣例，由于季節(jié)因素、消費(fèi)習(xí)慣等的影響，車企往往會(huì)按照45：55的比例來設(shè)立全年銷售目標(biāo)。

從上半年成績(jī)來看，吉利上半年65.2萬輛的銷量只能實(shí)現(xiàn)原目標(biāo)43.2%的達(dá)成度;而長(zhǎng)城49.3萬輛的上半年銷量，也只完成了原目標(biāo)的41.1%，低于45%的上半年合格線。

但如果按照下調(diào)后的全年目標(biāo)來看，吉利上半年的完成度則為47.9%，長(zhǎng)城完成度則為46.1%。其在下半年完成全年計(jì)劃，難度應(yīng)該不會(huì)太大。

同時(shí)，值得注意的是，據(jù)吉利公布的半年業(yè)績(jī)預(yù)告，2019年上半年公司凈利潤(rùn)為66.7億元，同比減少40%。長(zhǎng)城方面，上半年預(yù)計(jì)公司凈利潤(rùn)為15.6億元，同比降58.6%。

由此不難看出，兩家車企上半年在盈利上的承壓和波動(dòng)，遠(yuǎn)較銷量表現(xiàn)更大。

因此，在下半年，不再盲目沖高銷量，合理調(diào)整全年銷量目標(biāo)，顯然是一種更為務(wù)實(shí)的舉措。

以退為進(jìn)，持續(xù)健康的經(jīng)營比銷量更重要

回憶上半年車市各系別形勢(shì)不難看出，自主品牌整體份額浮現(xiàn)下降，甚至跌破40%的市場(chǎng)份額紅線，而日系上升，德系借SUV增量維穩(wěn)的局面已然形成。

可以預(yù)見的是，這種趨勢(shì)在下半年發(fā)生根本性扭轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)可能并不大。

事實(shí)上，過去眾多車企放棄利潤(rùn)，死保銷量，主要是為了維持產(chǎn)銷的相對(duì)平衡，在保證規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，借由一定程度的增長(zhǎng)來保證市場(chǎng)份額不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。

然而，在市場(chǎng)銷量整體下滑的大環(huán)境下，企業(yè)即便產(chǎn)銷停止增長(zhǎng)，仍有可能保持份額的相對(duì)穩(wěn)定。

因此，對(duì)吉利、長(zhǎng)城這種主流中國品牌來說，務(wù)實(shí)調(diào)低銷量目標(biāo)，并不意味著市場(chǎng)份額就一定會(huì)相應(yīng)下降。

反而，通過降低銷量目標(biāo)，可以給經(jīng)銷商減壓，幫助經(jīng)銷商保證合理的利潤(rùn)。

尤其是在上半年國六切換，價(jià)格體系受沖擊之后。這種讓經(jīng)銷商恢復(fù)“造血能力”的務(wù)實(shí)之舉，則顯得尤為重要。

同樣，從車企的角度來說，降低銷量目標(biāo)，一定程度也緩解了企業(yè)對(duì)銷量業(yè)績(jī)的壓力，反而可以讓企業(yè)將精力專注到如何提升服務(wù)、提高健康經(jīng)營指標(biāo)上來。這也不失為一種“以退為進(jìn)”的舉措。

應(yīng)勢(shì)而謀、因勢(shì)而動(dòng)、順勢(shì)而為。

從吉利和長(zhǎng)城相繼下調(diào)銷量目標(biāo)，我們不難看出，中國汽車品牌的成熟度正越發(fā)提升。

尤其是他們不再盲目追求銷量，不再單純?yōu)榱虽N量而過度放棄利潤(rùn)，這都是企業(yè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)。