通過Car-to-X通信提高交通安全性戴姆勒正在啟動一項歐洲范圍內的合作項目

共同努力提高道路交通安全性：與HERE Technologies，Tom Tom以及六個歐洲的運輸部門合作，戴姆勒，寶馬，福特和沃爾沃正在測試如何使用Car-to傳遞有關極端危險情況的信息。 X技術。今天，項目合作伙伴在荷蘭埃因霍溫簽署了一份諒解備忘錄(MoU)。測試階段計劃持續(xù)12個月，從荷蘭開始。

如何將有關突發(fā)危險的信息 - 例如濕滑的條件或事故 - 盡快傳遞給跟蹤或接近交通?自2013年以來，戴姆勒已經使用移動網絡技術作為標準，從車輛到車輛(汽車到汽車)發(fā)送危險警告。領先的原始設備制造商和導航服務現在首次開展聯合，非制造商特定和 - 廣泛解決方案德國，西班牙，芬蘭，盧森堡，荷蘭和瑞典的運輸部門正在支持該項目。今天開始的試點項目的目的是對Car-to-X的技術，經濟和法律方面進行研究。Car-to-X是用于描述車輛與運輸基礎設施之間的通信的術語。

CASE梅賽德斯 - 奔馳公司執(zhí)行副總裁兼分部董事會成員Sajjad Khan說：

“Car-to-X通信有可能顯著提高道路安全性。通過這個項目，我們將以前的方法提升到一個新的水平：我們首次擁有眾多能力強，效率高的合作伙伴，因此警告信息幾乎可以實時地傳達給大量的道路使用者。這可以挽救生命。幾年前，戴姆勒已經為這一發(fā)展奠定了基礎：梅賽德斯 - 奔馳汽車今天已經配備了廣泛安全交換安全相關交通信息所需的技術。

符合目標

該項目的重點是層面的“安全相關交通信息”(SRTI)討論。通過這一舉措，項目合作伙伴正在支持委員會努力促進網絡化和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。的長期目標是到2050年大幅減少道路交通中的死亡人數和重傷。改進的信息流可以對此做出決定性的貢獻。

指令866/2013規(guī)定，盡可能免費向所有用戶提供最低水平的一般道路安全相關交通信息。今天簽署的備忘錄是基于這一政治倡議。

項目合作伙伴正在研究使用Car-to-X技術進行非技術特定測試和信息流進一步開發(fā)的原則。已經安裝的移動無線電通信系統(tǒng)將用于試點項目。這些都經過了測試和測試，并且立即可用。

數據流：信息的傳輸方式

在作為埃因霍溫ITS歐洲大會的一部分簽署諒解備忘錄之后，項目合作伙伴使用示例來演示如何使用Car-to-X通信傳遞信息。為此使用了三種情況：在每種情況下，“發(fā)射器”模擬故障或其他危險情況。

情景1：梅賽德斯 - 奔馳車輛的駕駛員啟動危險警告系統(tǒng)。

場景2：BMW的駕駛員發(fā)出緊急呼叫(“eCall”)。

情景3：交通管理中心警告該地區(qū)的突發(fā)危險，例如移動道路工程。

兩架變送器車輛沿著從市中心到埃因霍溫的Evolution會議中心的路線定位。“接收器”車輛 - 梅賽德斯 - 奔馳，寶馬和福特的測試車輛 - 沿著這條路線行駛，以模擬在關鍵交通情況下的后續(xù)或迎面而來的交通。在“發(fā)射器”的第一次沖動之后，接收器車輛的乘員立即通過其車載系統(tǒng)接收到消息。

數據按以下原則傳輸：每個動作都會啟動一個脈沖，從而產生一個數據流。消息由發(fā)送器(即車輛或交通管理機構)匿名發(fā)送，并通常通過移動無線電發(fā)送到所謂的“聚合器”。這是導航系統(tǒng)專家的角色，在這種情況下Tom Tom和HERE。

在實際條件下，聚合器整理信息并將其捆綁，直到達到關鍵數量的消息。然后聚合器成為服務創(chuàng)建者并編譯警告消息。通過導航系統(tǒng)或汽車制造商的通信系統(tǒng)，該警告然后被發(fā)送到危險區(qū)域附近的接收器車輛。由于所涉及的導航服務具有很高的市場滲透率，因此大量的道路使用者能夠為嚴重的交通危險做好準備。

測試的目標和局限：關注數據安全性

在未來12個月內，該項目將專注于數據兼容性和基于云的數據處理。最初參與的公司將使用當前安裝的通信技術和文件格式，并在必要時進一步開發(fā)它們并在下一階段協調它們。項目合作伙伴之間的合作將在荷蘭開始，并將逐步擴展到其他。

數據安全在項目中始終處于首要位置。在試點項目期間，信息將在一個封閉的“生態(tài)系統(tǒng)”內流動，只有項目合作伙伴才能訪問。戴姆勒僅將測試車隊用于該項目 - 不會收集客戶數據。此外，所涉及的梅賽德斯 - 奔馳車輛將以匿名形式發(fā)送所有數據：每條消息僅包含有關事件和時間戳的信息。沒有提到變送器車輛。

背景：戴姆勒的Car-to-X技術

戴姆勒正在為合作項目提供Car-to-X技術的全面經驗。2013年，梅賽德斯 - 奔馳成為世界上第一家將車對車通信引入系列生產車輛道路的制造商。自2016年以來，Car-to-X通信模塊已經成為標準配置 - 首先是E級，現在是所有帶導航系統(tǒng)的梅賽德斯 - 奔馳車型。

戴姆勒十多年來一直參與該領域的研究項目：其中之一是德國最大的Car-to-X通信現場試驗 - “sim TD - 安全智能移動 - 德國測試場”。從2008年到2013年，500名參與者覆蓋超過160萬公里，以研究智能通信系統(tǒng)如何有助于改善交通安全和移動性。在這個項目中，戴姆勒已經與其他汽車制造商和供應商合作。結果證實，Car-to-X功能可顯著提高駕駛時的安全性。此外，通過更有效地使用交通路線可以避免環(huán)境危害，并且聯網的智能通信系統(tǒng)可以對此做出決定性的貢獻。