通過Car-to-X通信提高交通安全性戴姆勒正在啟動一項歐洲范圍內(nèi)的合作項目

共同努力提高道路交通安全性：與HERE Technologies，Tom Tom以及六個歐洲的運輸部門合作，戴姆勒，寶馬，福特和沃爾沃正在測試如何使用Car-to傳遞有關(guān)極端危險情況的信息。 X技術(shù)。今天，項目合作伙伴在荷蘭埃因霍溫簽署了一份諒解備忘錄(MoU)。測試階段計劃持續(xù)12個月，從荷蘭開始。

如何將有關(guān)突發(fā)危險的信息 - 例如濕滑的條件或事故 - 盡快傳遞給跟蹤或接近交通?自2013年以來，戴姆勒已經(jīng)使用移動網(wǎng)絡技術(shù)作為標準，從車輛到車輛(汽車到汽車)發(fā)送危險警告。領(lǐng)先的原始設備制造商和導航服務現(xiàn)在首次開展聯(lián)合，非制造商特定和 - 廣泛解決方案德國，西班牙，芬蘭，盧森堡，荷蘭和瑞典的運輸部門正在支持該項目。今天開始的試點項目的目的是對Car-to-X的技術(shù)，經(jīng)濟和法律方面進行研究。Car-to-X是用于描述車輛與運輸基礎(chǔ)設施之間的通信的術(shù)語。

CASE梅賽德斯 - 奔馳公司執(zhí)行副總裁兼分部董事會成員Sajjad Khan說：

“Car-to-X通信有可能顯著提高道路安全性。通過這個項目，我們將以前的方法提升到一個新的水平：我們首次擁有眾多能力強，效率高的合作伙伴，因此警告信息幾乎可以實時地傳達給大量的道路使用者。這可以挽救生命。幾年前，戴姆勒已經(jīng)為這一發(fā)展奠定了基礎(chǔ)：梅賽德斯 - 奔馳汽車今天已經(jīng)配備了廣泛安全交換安全相關(guān)交通信息所需的技術(shù)。

符合目標

該項目的重點是層面的“安全相關(guān)交通信息”(SRTI)討論。通過這一舉措，項目合作伙伴正在支持委員會努力促進網(wǎng)絡化和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。的長期目標是到2050年大幅減少道路交通中的死亡人數(shù)和重傷。改進的信息流可以對此做出決定性的貢獻。

指令866/2013規(guī)定，盡可能免費向所有用戶提供最低水平的一般道路安全相關(guān)交通信息。今天簽署的備忘錄是基于這一政治倡議。

項目合作伙伴正在研究使用Car-to-X技術(shù)進行非技術(shù)特定測試和信息流進一步開發(fā)的原則。已經(jīng)安裝的移動無線電通信系統(tǒng)將用于試點項目。這些都經(jīng)過了測試和測試，并且立即可用。

數(shù)據(jù)流：信息的傳輸方式

在作為埃因霍溫ITS歐洲大會的一部分簽署諒解備忘錄之后，項目合作伙伴使用示例來演示如何使用Car-to-X通信傳遞信息。為此使用了三種情況：在每種情況下，“發(fā)射器”模擬故障或其他危險情況。

情景1：梅賽德斯 - 奔馳車輛的駕駛員啟動危險警告系統(tǒng)。

場景2：BMW的駕駛員發(fā)出緊急呼叫(“eCall”)。

情景3：交通管理中心警告該地區(qū)的突發(fā)危險，例如移動道路工程。

兩架變送器車輛沿著從市中心到埃因霍溫的Evolution會議中心的路線定位。“接收器”車輛 - 梅賽德斯 - 奔馳，寶馬和福特的測試車輛 - 沿著這條路線行駛，以模擬在關(guān)鍵交通情況下的后續(xù)或迎面而來的交通。在“發(fā)射器”的第一次沖動之后，接收器車輛的乘員立即通過其車載系統(tǒng)接收到消息。

數(shù)據(jù)按以下原則傳輸：每個動作都會啟動一個脈沖，從而產(chǎn)生一個數(shù)據(jù)流。消息由發(fā)送器(即車輛或交通管理機構(gòu))匿名發(fā)送，并通常通過移動無線電發(fā)送到所謂的“聚合器”。這是導航系統(tǒng)專家的角色，在這種情況下Tom Tom和HERE。

在實際條件下，聚合器整理信息并將其捆綁，直到達到關(guān)鍵數(shù)量的消息。然后聚合器成為服務創(chuàng)建者并編譯警告消息。通過導航系統(tǒng)或汽車制造商的通信系統(tǒng)，該警告然后被發(fā)送到危險區(qū)域附近的接收器車輛。由于所涉及的導航服務具有很高的市場滲透率，因此大量的道路使用者能夠為嚴重的交通危險做好準備。

測試的目標和局限：關(guān)注數(shù)據(jù)安全性

在未來12個月內(nèi)，該項目將專注于數(shù)據(jù)兼容性和基于云的數(shù)據(jù)處理。最初參與的公司將使用當前安裝的通信技術(shù)和文件格式，并在必要時進一步開發(fā)它們并在下一階段協(xié)調(diào)它們。項目合作伙伴之間的合作將在荷蘭開始，并將逐步擴展到其他。

數(shù)據(jù)安全在項目中始終處于首要位置。在試點項目期間，信息將在一個封閉的“生態(tài)系統(tǒng)”內(nèi)流動，只有項目合作伙伴才能訪問。戴姆勒僅將測試車隊用于該項目 - 不會收集客戶數(shù)據(jù)。此外，所涉及的梅賽德斯 - 奔馳車輛將以匿名形式發(fā)送所有數(shù)據(jù)：每條消息僅包含有關(guān)事件和時間戳的信息。沒有提到變送器車輛。

背景：戴姆勒的Car-to-X技術(shù)

戴姆勒正在為合作項目提供Car-to-X技術(shù)的全面經(jīng)驗。2013年，梅賽德斯 - 奔馳成為世界上第一家將車對車通信引入系列生產(chǎn)車輛道路的制造商。自2016年以來，Car-to-X通信模塊已經(jīng)成為標準配置 - 首先是E級，現(xiàn)在是所有帶導航系統(tǒng)的梅賽德斯 - 奔馳車型。

戴姆勒十多年來一直參與該領(lǐng)域的研究項目：其中之一是德國最大的Car-to-X通信現(xiàn)場試驗 - “sim TD - 安全智能移動 - 德國測試場”。從2008年到2013年，500名參與者覆蓋超過160萬公里，以研究智能通信系統(tǒng)如何有助于改善交通安全和移動性。在這個項目中，戴姆勒已經(jīng)與其他汽車制造商和供應商合作。結(jié)果證實，Car-to-X功能可顯著提高駕駛時的安全性。此外，通過更有效地使用交通路線可以避免環(huán)境危害，并且聯(lián)網(wǎng)的智能通信系統(tǒng)可以對此做出決定性的貢獻。