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2022年鋰價(jià)猛漲,讓很多汽車制造車倍感壓力,據(jù)悉電池級碳酸鋰在年初的時(shí)候價(jià)格是28萬元/噸,到了2022年年尾價(jià)格就漲到了60萬元/噸,但比起鋰價(jià),汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)也漲得嚇人,不少人將碳酸鋰比喻成陸地上的印鈔機(jī),那么運(yùn)輸汽車的運(yùn)輸船就是海上印鈔機(jī)。現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)跌了下來,汽車制造商還沒來得及高興,汽車運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)卻還在一路上漲,讓車企們又喜又憂。
自2022年7月開始汽車運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)就已經(jīng)有上漲的趨勢,2021年初6500車位PCTC的價(jià)格還是2萬美元/天,在2022年6月就漲到了6.25萬美元/天,2022年12月又漲到了10.5萬元/天。據(jù)了解,2023年1月,6500車位的PCTC運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了11萬美元/天,如此高的運(yùn)價(jià)已經(jīng)讓汽車出口面臨一大難題,車企自然要自救,很多車企已經(jīng)開始做起了船東。
2022年度中國汽車的出口量首次突破了300萬輛,同比增長54.4%,這也讓中國超過德國成為全球僅次于日本的第二大汽車出口國。根據(jù)全球的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2022年中國汽車出口量排在前10的國家分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時(shí)、俄羅斯、澳大利亞、英國、菲律賓、馬來西亞、阿聯(lián)酋,其中大部分的新能源汽車主要出口到歐洲和亞洲。
PCTC的市場主要是由一些大型航運(yùn)或者物流公司控制,目前全球汽車船運(yùn)力主要集中在歐洲、日本和韓國,隨著中國汽車出口規(guī)模的不斷上升,中國船舶制造公司也看到了機(jī)會(huì),自2021年開始進(jìn)入大型汽車運(yùn)輸船建造市場,很多汽車企業(yè)也開始琢磨起要自己當(dāng)船東組,國內(nèi)第一家擁有自營團(tuán)隊(duì)的車企是上汽集團(tuán)。
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