華為造車陷入困境 汽車零部件業(yè)務巨虧82億元

近日，華為汽車板塊業(yè)務受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關注，據(jù)華為公司汽車業(yè)務的財報顯示，2022年營收達到了20.77億元。占據(jù)公司總業(yè)務營收的0.32%，這幾乎是可以忽略不計的，但是華為公司在汽車業(yè)務上的研發(fā)投入已經(jīng)超過了103億元。所以說華為在汽車業(yè)務方面虧損量達到了82億元左右，知情人士透露，華為公司的汽車業(yè)務也是旗下所有業(yè)務體系中唯一出現(xiàn)虧損的業(yè)務。

余承東曾經(jīng)表示，目前華為聯(lián)合車企一同造車仍舊處于投入期，一旦車輛銷量能夠超過100萬，便可以獲得盈利。目前已經(jīng)在公司內(nèi)部提出了2025年盈利的銷售目標，不過從當前華為汽車的銷量來看，想要達成這一目標還是有著很遠的距離，有市場人士分析，沒有任何一家車企只愿意去做軀殼。如果華為打造的汽車靈魂沒有人去選擇買單，而華為不選擇去自主造車，那么華為所謂的汽車靈魂價值就很難實現(xiàn)。

與華為汽車在該行業(yè)的慘淡待遇不同，比亞迪的銷量在近些年來一直處于高飛猛進的趨勢，2022年比亞迪全球銷量更是秒殺了特斯拉，成為新能源車企在全球銷量排行榜中的第一名。進入到2023年以來，比亞迪新能源汽車銷量更是接連突破銷量記錄，五月份整月比亞迪新能源汽車銷量就達到了24.02萬輛，同比增長了約一倍左右，更是刷新了單月銷量的最高記錄。

王傳福帶領的比亞迪正在向中國汽車第一制造商的寶座不斷奮進，2022年汽車行業(yè)是屬于芯片短缺和原材料上漲的不利年份。但是比亞迪仍就是憑借著一體化的供應體系，在不被外界采購卡脖子的情況下，成功實現(xiàn)了爆發(fā)式的銷量增長，單車利潤更是突破了萬元左右，成為國內(nèi)盈利能力最強的一家新能源車企。