殘酷大洗牌下 10大敗落的動力電池行業(yè)巨頭

中國新能源電池在過去的20年時間中發(fā)展可謂波瀾壯闊，取得了非常出色的成績，特別是在過去的十年時間中，中國動力電池產業(yè)更是經歷了殘酷的洗牌，在產業(yè)發(fā)展最瘋狂的時期當中，國內的動力電池企業(yè)從原先的40多家成長為200多家。在2015年之后，工信部推出動力電池的相關政策文件，日韓的動力電池企業(yè)幾乎被中國全部驅逐出境，國內的動力電池企業(yè)發(fā)展已經達到了高峰期，不過瘋狂之后面臨了國家政策層面的調整，整個行業(yè)也是受到了沖擊。

2016年底，工信部出臺了汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范的意見稿，該意見稿中電鋰離子動力電池單位，企業(yè)的產能門檻從0.2GWh上升到8GWh，這一措施的出臺，導致大批量的市場中部和尾部動力電池企業(yè)無法達標。最終直接被淘汰出局，甚至有很多龍頭企業(yè)，玩家對這一措施表示，這個標準不是高而是非常高。

根據東吳證券的一份研究報告顯示，2016年，僅有比亞迪和寧德時代能夠達到這一門檻，國力動力電池產能排行第三名的國軒高科。在2016年都沒有達到這一產能門檻，而到了2019年，動力電池行業(yè)又遭受了一輪沖擊，一方面新能源補貼的幅度退坡，另一方面，動力電池白名單的廢除讓外資動力電池企業(yè)重新歸來，國內的動力電池企業(yè)開始迎戰(zhàn)強敵。

僅僅在過去五年時間，我國的動力電池行業(yè)經歷了大洗牌，能夠配套車型的電池生產企業(yè)數(shù)量從原先的81家降至36家，整個降幅達到了50%左右。有市場分析人士表示，未來的動力電池企業(yè)入行門檻將會變得越來越高，行業(yè)內僅存的十家企業(yè)或許仍舊會有非常激烈的份額競爭。從目前的全球范圍內來看，2022年，動力電池市場占有率寧德時代高居第一，LG與比亞迪分別位列第二名和第三名，至于三星、sk和松下，則緊緊的咬在第二梯隊上，目前該行業(yè)的格局已經趨向于穩(wěn)定。