奇瑞捷豹路虎用8年時間迎來了新的發(fā)展篇 刷新了中國豪華車品牌的新紀錄

如今的中國汽車界，有幾個關鍵名詞，車聯(lián)網(wǎng)和智能化你不能不談，是未來的主流;新能源你不能不談，也是未來的主流;

消費升級，則是時下的主流。解釋起來是，中國消費者對于汽車的需求，已經(jīng)從此前的基本代步升級為情愿花更多錢買單更好的東西。

于是，有了豪華車市場的快速增長。所以，如今在街上你見到了越來越多的寶馬、奔馳，以及捷豹路虎。

不愿被與速度劃等號的速度制造者

2010年，捷豹路虎真正意義上開始扎根中國的年份，那一年作為國產(chǎn)的前期準備，這家來自英國的老牌企業(yè)在上海建立中國銷售公司，共有40名員工。雖然人數(shù)不多，卻最終實現(xiàn)了在華銷售超過2萬臺的成績，也從那時開始，捷豹路虎和中國市場的關系越來越密切。

隨著今年新SUV，捷豹E-PACE的下線推出，8年時間內(nèi)，大概可以把捷豹路虎在中國的進展歷程梳理如下：

前三年建廠投產(chǎn)，實現(xiàn)的是從無到有;之后兩年開始全線加速，實現(xiàn)從有到優(yōu)，完成其自身制定的“三年五款全新車型”的承諾，最終的成績單也很好看

43個月20萬輛整車下線，刷新了中國豪華車品牌的新紀錄。

可以說，在企業(yè)戰(zhàn)略層面和產(chǎn)品層面，奇瑞捷豹路虎用8年時間迎來了新的進展篇章。

因為種種舉動，奇瑞捷豹路虎也總是被和速度劃上等號。

奇瑞捷豹路虎董事長潘慶也說過：“2018年是捷豹路虎進入中國的第八年，雙品牌擁有15個產(chǎn)品系列，共計37款產(chǎn)品實現(xiàn)了對中國消費者的承諾。今年用E-PACE這樣一款誠意產(chǎn)品，再次表明捷豹路虎實現(xiàn)了代表中國速度的跨越式進展，讓中國成為一個全方位的戰(zhàn)略中心，實現(xiàn)體系升級。”

所以，對于奇瑞捷豹路虎而言，速度并不等于全部。

關于表象之外的思量

2018年，應該是一個日后會大量浮現(xiàn)在中國汽車進展史中的關鍵年份。

因為，這一年是一個變革點。幾乎所有的車企都有了大動作。既有著吉利的快速發(fā)力、有著長安在今年選擇第三次創(chuàng)業(yè)、有著多個自主品牌的新戰(zhàn)略推進。也有著世界第一車企豐田的“走錯一步，就是死路”這種言論。新能源、車聯(lián)網(wǎng)、共享化、智能化大潮之下，所有的車企在中國幾乎同時選擇了，變革。

變革，不意味著顛覆，在中國實現(xiàn)了速度刷新的奇瑞捷豹路虎，其實能引發(fā)很多的思量。

幾乎每一個成功的企業(yè)都有一個共同點，就是在正確的時候選擇了一條正確的路，并且頂住壓力走下去。43個月刷新20萬產(chǎn)量的奇瑞捷豹路虎，實際上能給中國汽車工業(yè)帶來很多的啟發(fā)。

2010年可以算作捷豹路虎在中國國產(chǎn)前的儲備階段，先是建立全國銷售公司，梳理銷售渠道;2011年，與北京職業(yè)技術學院電子科技學院啟動了“卓越培訓項目”，開始在中國的售后人才培養(yǎng)。同年12月，捷豹路虎和奇瑞汽車公司雙方正式簽訂合資合同。

以上，算是一個基本的人才儲備期，包括接下來的工廠建設期，這是每家外資汽車品牌進入中國都要做的必修課。

2012年，雙方投資109億，在江蘇常熟建設生產(chǎn)基地，進入工廠建設期。因為2011年推出了明星產(chǎn)品，路虎攬勝極光，2012年中國一躍成為捷豹路虎全球最大的單一市場，售出7.3萬臺，同比增長74%，在中國市場的經(jīng)銷商也達到了100家。

2013年，合資企業(yè)成立一周年，常熟生產(chǎn)基地廠房主體建造正式封頂，也為了開拓南區(qū)市場，捷豹路虎在廣州設立區(qū)域辦公室，經(jīng)銷商數(shù)量進一步進展，達到130家。這一年的捷豹路虎也變得更有血有肉，捐贈四百萬用于雅安地震學校重建，建設了第一個捷豹路虎“希翼小學”。

2014年，10月，關于汽車工業(yè)的好戲開始，奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式投入生產(chǎn)，也在那一年，捷豹路虎在中國累計銷量突破10萬輛。

2015年，奇瑞捷豹路虎1年就在中國投產(chǎn)了2款國產(chǎn)車型，路虎攬勝極光以及路虎發(fā)現(xiàn)神行。了解那個時代的人會知道，當時正是豪華車競爭進入白熱化的一年，2款國產(chǎn)車型的投放，奇瑞捷豹路虎的車型擁有了更好的價格優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢，并且通過開設天貓旗艦店有了電商方面的布局，順理成章的實現(xiàn)了銷量的再一次提升。

2016年，先是推出了轎跑SUV 捷豹F-PACE，隨后奇瑞捷豹路虎的第三款國產(chǎn)車型XFL上市，這也是捷豹品牌的首款國產(chǎn)車型。為了進一步強化后市場渠道，奇瑞捷豹路虎也在當年啟動了全球認證Approved二手車項目，這是提升市場保有量的一招。

2017年，奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品大年，3月路虎全新一代發(fā)現(xiàn)上市、9月路虎攬勝星脈上市、廣州車展路虎攬勝運動版P400e首發(fā)、12月品牌的第四款國產(chǎn)車型捷豹XEL正式上市。

這一年的奇瑞捷豹路虎有2個大動作，一個是技術上的提升、另一個是抓住了市場的新爆點。7月，首個海外發(fā)動機工廠于常熟正式投產(chǎn)，生產(chǎn)全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機，這是去福特化的舉動，捷豹路虎新技術發(fā)動機的使用，一方面能改變此前故障率偏高的缺陷，另一方面也讓其能在整車設計上避開更多限制。

而且，這一年，是新能源起勢的一年，BBA還尚未有相關動作，路虎攬勝運動版P400e就已經(jīng)首發(fā)。產(chǎn)品快速投放，渠道快速鋪設，后市場發(fā)力，2017年奇瑞捷豹路虎得到14.63萬輛的銷量成績，路虎單年銷量突破10萬臺。

2018年再過3個月就結束，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)在市場推出了針對新能源的捷豹I-PACE純電動SUV、亮相定制化雙門SUV路虎攬勝SV Coupé、 還有最近推出的第五款國產(chǎn)車型，捷豹E-PACE。

不過，需要注意的是，車型的快速推出對于奇瑞捷豹路虎已經(jīng)成了相對的常態(tài)，所以重點并不在此，因為市場的風向在發(fā)生改變。新能源自然重要，而且行業(yè)中網(wǎng)聯(lián)化、智能化的步伐也越來越快，捷豹路虎選擇了牽手中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)第一的博泰，進行專項布局，自然是對中國市場的快速反應。

博泰更熟悉中國消費者的需求，而BBA等品牌則是自我研發(fā)，思想維度和文化層面需要更多市場的磨合、試錯。