李斌“蔚來(lái)”的背后就包含了令所有人都側(cè)目的國(guó)寶級(jí)“智囊團(tuán)”

“曾經(jīng)有一位在互聯(lián)網(wǎng)界叱咤風(fēng)云的人物，他年紀(jì)輕輕就進(jìn)入了與清華齊名的國(guó)內(nèi)最頂尖學(xué)府進(jìn)修計(jì)算機(jī)，并在上學(xué)期間就開始闖蕩計(jì)算機(jī)市場(chǎng)。從90年代創(chuàng)業(yè)開始，20余年來(lái)見證了實(shí)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的狂飆。

他總能敏銳地捕捉到這兩個(gè)巨大行業(yè)趨勢(shì)的變化，于變化的節(jié)點(diǎn)建立起引人注目的事業(yè)。幾年前，他決定要完成由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)向創(chuàng)造業(yè)的完美蛻變，雖屢屢遭受質(zhì)疑，但他依然如愿在今年敲響了新公司上市的鐘聲，同時(shí)，他執(zhí)掌的‘三駕馬車’依然在行業(yè)內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷……”

“你說(shuō)的是蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)，李斌叔叔?”

“不，我說(shuō)的是雷軍叔叔。”

李斌的蔚來(lái)，雷軍的“未來(lái)”

細(xì)數(shù)下來(lái)，身兼易車、嘀嗒出行、蔚來(lái)汽車三家公司董事長(zhǎng)的李斌，是位名副其實(shí)在“車輪”上成長(zhǎng)的江湖大佬。作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)最早的掘食者之一，李斌 “低調(diào)”地在汽車領(lǐng)域耕耘了20年，直到2014年創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車，似乎才算是真正從幕后走到了臺(tái)前， 并自此開啟了“高產(chǎn)模式”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2014起，李斌累計(jì)投出30多家與出行相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，囊括幾乎汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。這期間，他悄悄孵化出摩拜、優(yōu)信，自然還有蔚來(lái)這樣的明星企業(yè)，這也難怪大家都稱他為中國(guó)的“出行教父”。

在常人看來(lái)，這個(gè)耀眼的光環(huán)無(wú)疑是對(duì)一個(gè)“商人”最好的褒獎(jiǎng)，不過(guò)對(duì)李斌本人來(lái)說(shuō)，“出行教父”這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)卻著實(shí)讓他“謗滿天下，譽(yù)滿天下”。在此起彼伏的掌聲當(dāng)中，李斌遭遇了太多的質(zhì)疑、調(diào)侃、甚至謾罵，固然，這也是“樹大招風(fēng)”這個(gè)基本準(zhǔn)則帶來(lái)的必定結(jié)果。

李斌的“樹”究竟有多大?拋開他的出行帝國(guó)暫且不談，單單一個(gè)“蔚來(lái)”的背后就包含了令所有人都側(cè)目的國(guó)寶級(jí)“智囊團(tuán)”。

若論財(cái)力的話，6位巨頭雖都是腰纏萬(wàn)貫、金銀成山，但若在他們之中分個(gè)伯仲似乎是一目了然。不過(guò)要深究到每個(gè)人對(duì)蔚來(lái)的意義，恐怕雷軍則要躍升至頭名了。如果換一種視角看待，說(shuō)雷軍是“蔚來(lái)教父”似乎同樣合情合理。

雷軍從未掩飾過(guò)對(duì)于蔚來(lái)的關(guān)注，哪怕沒有李斌在場(chǎng)，他都會(huì)選擇隔空“秀”上一把恩愛。他曾經(jīng)在微博上慷慨曬出自己的專屬蔚來(lái)汽車，并問網(wǎng)友：“我的蔚來(lái)EP9帥嗎?”

他也曾將這部私人定制的新座駕“雷軍號(hào)”空運(yùn)到北京金港賽道，和小米動(dòng)感平衡車一起參加活動(dòng)。

最近，在蔚來(lái)飽受爭(zhēng)議，被生產(chǎn)節(jié)奏、創(chuàng)造工藝束縛住靈魂時(shí)，剛剛在故宮“決勝紫金之巔”的雷布斯又特意飛到了遠(yuǎn)在合肥的生產(chǎn)基地，為“愛將”為“信仰”站腳助威。

雖然我們都知道，身為造車“門外漢”的雷軍似乎也無(wú)力打破困擾著蔚來(lái)的重重桎梏，但如此深切的關(guān)心，對(duì)于身處寒冰中的蔚來(lái)依然是不可多得的“提神良藥”。在這個(gè)異常凜冽的車市寒冬當(dāng)中，“雷軍般”的關(guān)心早已可遇不可求。

固然這也不難理解，若沒有雷軍這個(gè)“開路先鋒”的存在，蔚來(lái)興許真的只會(huì)存在于未來(lái)。因?yàn)榧ぐl(fā)李斌造車靈感的人正是雷軍，這也是一個(gè)“不打不相識(shí)”的典型案例。

最初不看好小米商業(yè)模式的李斌，僅用一年時(shí)間便成為了雷軍的尾隨者。但當(dāng)李斌得知小米同樣擁有造車的計(jì)劃時(shí)，前者的第一個(gè)動(dòng)作，便是找到可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雷軍去融資，固然，也得到了最理想的結(jié)果。

雷軍投資蔚來(lái)，放棄了自己造車的念頭，蔚來(lái)多了一位兼具互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)造業(yè)經(jīng)驗(yàn)的盟友，少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

李斌“化敵為友”的神技能和雷軍“英雄相惜”的信念得到了回報(bào)，同時(shí)也成就了二者“相見恨晚”的暖心故事。

指路明燈“雷布斯”

李斌通過(guò)多年部署締造了自己的商業(yè)帝國(guó)，雷軍更是如此。而之所以稱之為“帝國(guó)”，不僅因?yàn)橐?guī)模宏大令人驚嘆，更是因?yàn)檫@些背后操盤的大佬們，仍然在“以圈子劃江湖”，倘若將其中盤根錯(cuò)節(jié)的理順便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這將是一條充滿了玄機(jī)的復(fù)雜邏輯鏈。

雷軍和李斌的“情緣”可謂是英雄惜英雄，但不巧的是“億萬(wàn)富翁”的社交圈子還是太過(guò)緊湊，在這個(gè)不大不小的汽車圈子里，雷軍除了擁有一個(gè)志同道合的摯友李斌之外，還擁有一個(gè)和衷共濟(jì)，患難與共的“親傳弟子”。

如果敵人的敵人是朋友，朋友的朋友卻是敵人，那么身處復(fù)雜交際圈的自己該如何“生存”呢?想必何小鵬同志一定有過(guò)這樣甜蜜而又苦澀的思量。

作為雷軍的老鄉(xiāng)，何小鵬在創(chuàng)業(yè)一路中幸運(yùn)地遇到了雷軍的力挺。在小米成功IPO后，何小鵬便仿照“恩師”撰寫了一封頗具情懷的公開信，字里行間流露的滿是敬佩。

他充滿感恩地寫到，“人生需要導(dǎo)師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對(duì)我而言，雷軍就是這樣的導(dǎo)師和貴人。無(wú)論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。”

無(wú)獨(dú)有偶的是，小鵬汽車的誕生同雷布斯同樣有著直接的關(guān)系。“創(chuàng)立小鵬汽車的時(shí)候，雷軍告訴我，智能汽車時(shí)代已經(jīng)拉開帷幕，但是和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基和積存，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場(chǎng)中最棒的人才有可能成事。”

摯友兼導(dǎo)師的提醒點(diǎn)撥，自然是起到了四兩撥千斤的功效，跨界造車以來(lái)，“打持久戰(zhàn)”向來(lái)是何小鵬定下的基本路線。而與小米模式互為“鏡像”的是，深受雷軍影響的何小鵬也是期望讓造車離玩票遠(yuǎn)一些，離靠譜近一些。

不過(guò)當(dāng)脫去文質(zhì)彬彬的工作裝，回歸生活狀態(tài)的何小鵬與雷軍卻雙雙擁有“并不靠譜”的一面。何小鵬曾在朋友圈中紀(jì)錄到，工作之余，他曾與導(dǎo)師雷軍二人開懷暢飲，甚至穿著衣服走到兄弟家泳池中直至“斷片兒”。坐擁億萬(wàn)資產(chǎn)的商業(yè)巨匠能夠毫不避諱地盡情扮演一次“無(wú)厘頭”，足見二人情義之深厚，相見之坦誠(chéng)。

另一個(gè)例證發(fā)生在小米破發(fā)之際，何小鵬果斷挺身而出“護(hù)盤”雷布斯，在短短48小時(shí)之內(nèi)，通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)生生囤了價(jià)值一億美元的小米股票。

最值得玩味的是當(dāng)事雙方的態(tài)度，雷軍方面表示對(duì)此毫不知情，而何小鵬也火速回應(yīng)媒體，購(gòu)進(jìn)小米股票一事的確沒有和雷軍進(jìn)行溝通，但好在已經(jīng)“賺了點(diǎn)”。

何小鵬的創(chuàng)業(yè)之路滿是“雷布斯”的印記，但你依然很難用一個(gè)準(zhǔn)確的詞匯描述二者之間并不平常的關(guān)系，這種關(guān)系沖破了利益的壁壘，打破了“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”的成規(guī)，不那么符合條理，卻充滿溫情。

“教父”的出行版圖

左手邊是躊躇滿志，承載著自己造車夢(mèng)想的蔚來(lái);右手邊是情真意切，折射著自己青蔥歲月的小鵬汽車。想必再瘋狂的劇本，也編寫不出如雷布斯一樣復(fù)雜的“人物關(guān)系鏈”。更何況，他的左手與右手還是“相愛相殺”的一對(duì)天生宿敵。

事實(shí)上，何小鵬與李斌的關(guān)系算得上不錯(cuò)，他曾在朋友圈中明確表示，自己在造車前曾詢問過(guò)李斌的意見。但不可否認(rèn)的是，這種和諧美滿的私人關(guān)系并不能完全轉(zhuǎn)化成商業(yè)舞臺(tái)上的“同仇敵愾”。

沒有人會(huì)否認(rèn)蔚來(lái)和小鵬汽車存在著的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，除了產(chǎn)品定位以及受眾人群的相似度之外，兩家企業(yè)掌門人的觀點(diǎn)與信念也同樣存在著些許差異，正如前些日子二人之間并不激烈的爭(zhēng)論，最終演變成了一場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)榮譽(yù)的“世紀(jì)豪賭”。

此情此景，夾在中間的雷軍究竟該身向何方，情歸何處，恐怕連其本人都會(huì)左右為難。但雷軍的絕妙操作就在于“左右逢源”的同時(shí)還能另辟蹊徑，開拓出僅屬于自己的創(chuàng)新之路。

除了網(wǎng)紅級(jí)產(chǎn)品——小米卡丁車外，去年7月份，小米與北汽的簽約似乎又釋放出了另外一個(gè)信號(hào)，雷軍的造車夢(mèng)遲延了，但卻并沒有終止。

雖然據(jù)知情人士透露，這次合作只是與智能駕駛有關(guān)，而并不關(guān)乎汽車創(chuàng)造等相關(guān)業(yè)務(wù)，但從小米近些年來(lái)推出的汽車相關(guān)產(chǎn)品，以及小米各類關(guān)于智能汽車研究的專利信息看來(lái)，雷軍布局汽車產(chǎn)業(yè)之心，興許早已有之。即便他曾在2014年否認(rèn)造車，但“悠悠青春”流逝了四年，其中的變數(shù)，恐怕是難以估計(jì)的。

身兼蔚來(lái)、小鵬汽車兩大新勢(shì)力王牌“導(dǎo)師”，本不屬于汽車圈內(nèi)的雷布斯卻意外擁有了“未出茅廬，先定三分天下”的超強(qiáng)魔力。無(wú)形之中，他似乎已經(jīng)成為構(gòu)筑這個(gè)龐大出行帝國(guó)的核心所在。

興許，面對(duì)著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，雷軍依然不會(huì)在李斌和何小鵬之間做出抉擇，而是選擇“超然其上”，在輔助兩家巨頭良性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，默默耕耘著專屬于自己的“出行王朝”。