廣州車展報道和畫廊

一千九百萬。這是今年在中國銷售的汽車數(shù)量，至少到10月底。

隨著這個數(shù)字每兩周以100萬輛的速度增長，它現(xiàn)在很有可能突破2000萬大關(guān)。甚至在你開始考慮輕型商用車之前，這也在這里開展業(yè)務(wù)。但是誰在數(shù)呢?

盡管最近中國一些汽車創(chuàng)造商(包括無可爭議的市場領(lǐng)導(dǎo)者SAIC(上海汽車工業(yè)公司))的財富有所下滑，但由于與美國的貿(mào)易緊張局勢削弱了買家對大城市的信心，中國汽車行業(yè)仍在繼續(xù)令人印象深刻的前進。

它的維度真的非常驚人。但不僅是每個月銷售的汽車數(shù)量都成為頭條新聞;還有工廠的規(guī)模，雇用的工人數(shù)量，用于研究和開辟的大量預(yù)算，不可幸免的大量新模型，運營中的乘坐共享方案的數(shù)量，以及在最近的進展中，長長的清單初創(chuàng)企業(yè)尋求在電動汽車領(lǐng)域取得巨大成功。

在政府激勵措施的支持下，中國的電動汽車銷售增長速度如此之快，以至于許多汽車創(chuàng)造商被迫推出子品牌，專注于零排放汽車，只是為了留在游戲中。上個月，中國電動車的銷量比2017年10月的94,052輛增加了80%。截至10月底，2018年共銷售了529,928輛。

10月份最暢銷的電動車是北汽(北京汽車工業(yè)公司)的BJEV EU3，其銷量為20,648輛。但是，盡管北汽在電動汽車方面掌控中國市場，但仍有許多新成立的初創(chuàng)公司熱衷于嘗試。公司如仁王，Byton，Weltmeister，小鵬，DialEV，Hozon和Leap電機僅舉幾例。

中國每年舉辦26場車展。如今，許多都是地區(qū)性事務(wù)，但其出席人數(shù)遠遠超過世界其他地區(qū)大多數(shù)現(xiàn)有的汽車展。擁有1260萬人口的廣州是中國最大的年度車展，僅次于上海和北京，每年都在上海和北京之間交替。

和以前一樣，今年廣州也不乏新車行動。十個展示廳充滿了，與日內(nèi)瓦和巴黎最近的汽車展不同，沒有明顯的缺席者，每個主要的汽車創(chuàng)造商都有代表。

強調(diào)中國市場對現(xiàn)有汽車創(chuàng)造商的重要性，現(xiàn)在與其合資伙伴奇瑞合作在中國生產(chǎn)部分車型的捷豹路虎帶來了其最大的汽車展臺。跨越一個大廳的整個長度，它的總建造面積幾乎是上個月在巴黎使用的展臺的兩倍。

奧迪，雪鐵龍，DS，本田，梅賽德斯 - 奔馳，日產(chǎn)，標(biāo)致，雷諾，斯柯達和大眾都有類似的故事。事實上，斯柯達在這里展示了其新的中國創(chuàng)造的Kodiaq GT，這款車型目前僅供中國購車者使用。

與當(dāng)?shù)谿AC(廣州汽車集團)合資經(jīng)營的豐田汽車也認為廣州車展非常重要，可以將其作為最新一代暢銷車型卡羅拉的國際發(fā)射臺。

盡管如此，這是中國國內(nèi)汽車創(chuàng)造商今年提供真正煙花的標(biāo)志。除了奇怪的例外，廣州沒有那些曾經(jīng)是中國早期汽車展的主食和最終笑柄的無恥摹仿汽車。是的，還有一些左右，因為新的長安CS85，如果有的話，公然扯掉了寶馬X4，證明了這一點。但在大多數(shù)情況下，真正成熟的中國汽車創(chuàng)造商推出了具有自己獨特視覺特征的車型，如寶駿RS5，哈弗H7，紅旗HS7和Wey P8 GT等車型所見。

這些新型號的質(zhì)量也在突飛猛進。對Geely X7 Sport的仔細檢查顯示，它在裝配和表面處理方面與歐洲任何同等價位的產(chǎn)品一樣好。

今年廣州最大的趨勢是遠程電動車的進展。憑借不斷改進的電池技術(shù)，最新一代中國生產(chǎn)的電動汽車已經(jīng)超越了185英里范圍，已經(jīng)成為一段時間的標(biāo)準(zhǔn)并且已經(jīng)進展到250,300，并且在特別情況下，最高可達到370英里。

在這里公布的眾多聲明中，有消息稱本田已與合資伙伴GAC合作開辟電動Everus VE1。雖然這對于中國來說是獨一無二的，但很明顯本田正在將這項運動作為推出其自己的電動車型系列的一個學(xué)習(xí)步驟。