接下來Aventador將成為首款混合動力V12蘭博基尼

蘭博基尼正在為2020年的Aventador做準備，并準備采納其標志性V12發(fā)動機的混合版本。它將是2020年系列生產(chǎn)的蘭博基尼之一，將使用電氣化，以及插電式混合動力車UrusSUV，并將于明年發(fā)布一款價值200萬英鎊的小型超級跑車。

代號為LB48H的限量版超級跑車于6月份以模型形式向潛在買家展示。最大的新聞是動力系統(tǒng)，該車作為下一個Aventador設置的前奏，采納自然吸氣的V12發(fā)動機與電動機配合，以提高性能和效率。

在今年早些時候Aventador SVJ的公布會上，首席技術官Maurizio Reggiani更加了解2020年新車到貨時會發(fā)生什么。

雜交來自必要性，而不是選擇。“法律將決定你需要什么級別的純電動駕駛，”Reggiani告訴Autocar。“有幾個討論正在進行中。有人說20公里，有人說30公里，中國建議50公里 - 通常我們只在世界范圍內(nèi)開辟一輛汽車。“

使用混合動力系統(tǒng)將增加分量，Reggiani估量即使是輕量級解決方案也會增加150公斤到200公斤。即使在其他地方節(jié)省成本，這意味著下一代汽車可能會更重。

“我總是說我更喜歡減少10公斤而不是1馬力，即使功率分量比保持不變，”Reggiani說。“但我想，汽車的起點將更加沉重，毫無疑問。最終的比賽是什么?我們不知道。改進將會發(fā)生。“

切換到混合動力系統(tǒng)的一個副作用是，紐伯格林Nordschleife的記錄將變得更加困難。Reggiani認為Aventador SVJ的6分45秒生產(chǎn)車圈記錄可能會持續(xù)一段時間。但這也意味著蘭博基尼正在考慮使用帶有電動前橋的分離式混合動力系統(tǒng)，而不是采納通過傳統(tǒng)變速器發(fā)送的電力混合裝置。

“我個人的想法是，這是最好的概念，以最好地操縱和治理底盤，”他說。“在前部有一個完整的扭矩矢量很容易，有助于再次補償分量增加的靈便性。”

直接電動驅(qū)動的挑戰(zhàn)在于，隨著速度的提高它變得不那么有效 - 這對蘭博基尼來說是一個明顯的問題 - 但Reggiani承認使用變速器(如寶馬對i8所做的那樣)是一個可行的解決方案。

“我想是的，你可以在前面裝一個變速箱。這是我的愿景，“他說。“由于您不需要任何類型的螺旋槳軸，因此在前面安裝電動機可能更容易治理。我認為這可能是最好的解決方案。“

自然吸氣式混合動力系統(tǒng)將使Aventador在通過渦輪增壓或小型化實現(xiàn)類似性能的競爭對手中占領優(yōu)勢。“對我來說，渦輪發(fā)動機減少了情緒，”Reggiani說。

目前尚不清晰Aventador的替代品將被稱為什么，盡管每種新型號的公牛相關名稱都是常見的。但是直線速度將會有另一個飛躍，保留四輪驅(qū)動，以及引人注目的車身設計。