2019車市苦戰(zhàn)賽程過(guò)半 人事轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)或迎高峰期

進(jìn)入2019后，身處車市的所有人都能清楚的感知，車市光景已經(jīng)大不如前，無(wú)論是專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)亮出的降降降的銷量數(shù)據(jù)，還是車展上的“門庭冷清”，無(wú)一不在傳遞著車市前所未有的寒意。

正如塞繆爾·亨廷頓所揭示的那樣，這是一個(gè)漫長(zhǎng)而充滿著不確定性的調(diào)適周期，在湍急的時(shí)代浪潮里，身處其間的各方仍未找到最合適的相處之道。

這對(duì)于手握企業(yè)生存命脈的那些汽車職業(yè)經(jīng)理人而言，當(dāng)寒冬陷入冰點(diǎn)，這種不確定的周期來(lái)臨之際，焦灼的情緒也愈發(fā)加劇，他們必須為了解救焦慮做出迅速的選擇，因此一場(chǎng)比往年更加高頻率的人事變動(dòng)也撲面而來(lái)，如同寒冬前的大雁南飛一般，東遷西徙屢見(jiàn)不鮮。

當(dāng)時(shí)間軸推至半年的節(jié)點(diǎn)，曾經(jīng)聚光燈下的汽車職業(yè)經(jīng)理人們又在這大半年里如何“定格”呢?

退休離場(chǎng)前夜

在過(guò)去半年的時(shí)間里，CEO退場(chǎng)成為所有人事變動(dòng)里最大的焦點(diǎn)。

往往具有“網(wǎng)紅氣質(zhì)”的CEO更容易讓人記住，尤其是有特點(diǎn)的CEO，其中就有“網(wǎng)紅CEO”祁玉民，執(zhí)掌華晨13年的他，憑借著其幽默的說(shuō)話風(fēng)格，給人留下了深刻的印象。

如今祁玉民已正式告辭華晨，作為混跡汽車圈13年的華晨汽車掌門人，外界對(duì)他的評(píng)價(jià)有敬佩亦有質(zhì)疑，有人認(rèn)為沒(méi)有祁玉民就沒(méi)有如今資產(chǎn)千億的華晨集團(tuán)，也有人認(rèn)為華晨做自主碌碌無(wú)為、合資股比突防又一次喪失話語(yǔ)權(quán)，城門失守，但不可否認(rèn)的是，其絕對(duì)算得上是一位對(duì)華晨進(jìn)展影響深遠(yuǎn)的人。

興許，對(duì)于祁玉民而言，從華晨退場(chǎng)也是一種解脫。

任期滿后再出發(fā)

如果說(shuō)離開(kāi)是為了更好的相遇，那么倪愷在馬上惜別其奮戰(zhàn)七年的中國(guó)市場(chǎng)，興許只是為了更好的與北美市場(chǎng)再相遇。

這個(gè)心直口快的英國(guó)人在中國(guó)汽車圈子里頗受歡迎，不僅是一個(gè)充滿朝氣的老頑童，在中國(guó)文化的土壤里樂(lè)此不疲，倪愷還將中國(guó)視為他的第二故鄉(xiāng)，也是奔馳的第二故鄉(xiāng)。作為服務(wù)戴姆勒和奔馳幾十年的老將，自然是戰(zhàn)功赫赫，在他的帶領(lǐng)下，奔馳在華銷量節(jié)節(jié)攀升：2013年銷量不足23萬(wàn)輛，2018年銷量超過(guò)67萬(wàn)量，六年間銷量增長(zhǎng)了三倍。

而事實(shí)上，在戴姆勒集團(tuán)內(nèi)，一名外派員工在同一市場(chǎng)任職七年之久十分罕見(jiàn)，這既是戴姆勒對(duì)倪愷能力的高度認(rèn)可，他的調(diào)任也彰顯了戴姆勒作為一家全球性跨國(guó)企業(yè)人才儲(chǔ)備的優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)市場(chǎng)留下濃彩重抹的輝煌一筆后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)北美市場(chǎng)，就如人生至半坡，仍可重拾風(fēng)華、到中流擊水。