假設的美國規(guī)格Tarok將在20,000美元的低價范圍內開始

大眾汽車已經在商業(yè)展覽中公開展示新皮卡已有兩年了，這是有充分理由的。家用卡車已經變得非常大。在1993年，您仍然可以以最大長度不超過197英寸的格式購買福特F系列。如今，標準駕駛室的F-150尺寸不小于209英寸。同時，現在僅以SuperCab和SuperCrew打扮出售的中型Ranger在同一時間內從全長181英寸增長到了211英寸。

北美皮卡的增多為創(chuàng)造商制造了一個有趣的機會，而大眾汽車公司注意到了。

“隨著[中型]皮卡的體積越來越大-到不久前它們就達到了全尺寸皮卡的大小-而且價格更高且燃油效率更低，我們正在嘗試確定具有大眾產品營銷高級副總裁海恩·舍弗(Hein Schafer)本周對底特律新聞社 解釋說 。

盡管海外Amarok仍然存在，但在過去兩年中，大眾汽車在美國貿易展覽會上展示了兩款新皮卡。2018年，基于Atlas的Tanoak概念在紐約車展上亮相，表明該汽車創(chuàng)造商認真對待開拓卡車市場。但是，該概念的尺寸非常接近現有的中型支柱，實際上比福特的游騎兵大一點。

次年，較小的Tarok(193.5英寸)到貨了。假設大眾汽車在美國銷售，則皮卡將是目前有床的最小的東西。大眾認為小型車做得很好，這也與公眾的看法更加吻合。早期采納者不太可能對此提出異議，他們會注意到Tarok的現代汽車式內飾裝有最新技術。

根據Autotrader高級汽車分析師Michelle Krebs的說法，它也是進入卡車市場的更好的車輛。她說：“我們的研究表明，小型卡車幾乎沒有品牌忠誠度。” “全尺寸買家是業(yè)內最忠實的買家;小型卡車的買家最少。因此，最新的玩家很可能會制服[原文]買家。”

小型卡車也將具有更大的全球吸引力。盡管全球各地都對超大型梯形拾音器情有獨鐘，但大多數地方對導入可能被認為過于奢靡且比例過高的工作車輛并不感興趣。較小的零件可能更合適，這就是大眾汽車已開始在巴西組裝Tarok的原因。汽車創(chuàng)造商將需要將生產轉移到北美，以幸免可怕的雞肉稅。

為了實現這一目標，大眾聲稱它可以很容易地將一些裝配體向北移動(可能與基于MQB的親戚一起向墨西哥移動)。與向巴西買家提供的1.4升TSI四缸發(fā)動機相比，這款小皮卡車將擁有更強勁的動力裝置。

AutoTrends Consulting的分析師喬·菲利皮(Joe Phillippi)說：“顯然，年輕人的市場在這里，他們不想花費40,000美元，而想要一輛生活方式的車輛來拖拉自行車或皮劃艇。” “但是銷售數量有限，創(chuàng)造商需要弄清晰這些數字。”

Phillippi估量，假設的美國規(guī)格Tarok將在20,000美元的低價范圍內開始，而在滿載時則低于30,000美元。這與典型的美國標準全尺寸皮卡有很大不同，后者的起價通常在25,000美元以上，并且可以成套安裝，其價格是基本型號MSRP的幾倍。

如果大眾汽車認真考慮重新投入皮卡游戲，那么它就必須在鐵桿炙手可熱的情況下進行打擊，同時要意識到，這可能不會是一個消費群體永無休止的細分市場。大眾汽車已經涵蓋了第一個方面，并且可能會通過與福特的當前合作關系獲得更多支持。但是，如果一群競爭對手的創(chuàng)造商決定開始向美國人交付更小的生活用卡車，第二個可能會被推翻。