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在中國三缸幾乎成了汽車行業(yè)的救世主

2022-03-22 17:36:02 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 中國不甘心在技術(shù)上落后國外,在歐、美等國制定一系列嚴(yán)苛排放政策同時,中國也相應(yīng)出臺了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。國務(wù)院2012年公布《節(jié)能與新能源汽

中國不甘心在技術(shù)上落后國外,在歐、美等國制定一系列嚴(yán)苛排放政策同時,中國也相應(yīng)出臺了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。國務(wù)院2012年公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃2012-2020》(下稱進(jìn)展規(guī)劃)、雙積分政策落地、推出新能源汽車進(jìn)展規(guī)劃。

但是你們可曾知,這一系列政策落地是有一個明確的目標(biāo)?!哆M(jìn)展規(guī)劃》中明確指出,這一政策將推動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、提高節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變作為我國汽車工業(yè)今后十年進(jìn)展的指導(dǎo)思想。

說白了,就是用政策限制倒逼汽車技術(shù)升級。在減少汽車二氧化碳排放同時,國家更為關(guān)切的是提升我國汽車工業(yè)技術(shù)水平。要知道,從起步到如今,中國汽車創(chuàng)造業(yè)已走過了四十年。

四十年汽車工業(yè)進(jìn)展,卻練就出了身殘志堅的——三缸發(fā)動機(jī)。

三缸發(fā)動機(jī)——是比四缸發(fā)動機(jī)少一缸的發(fā)動機(jī)。雖然少一缸,但是馬力、功率卻遠(yuǎn)比四缸要強(qiáng);不僅創(chuàng)造成本低、技術(shù)有優(yōu)勢,而且低碳、環(huán)保。以上說法,看似很美好。

但三缸發(fā)動機(jī)的推出,是否代表我國實(shí)現(xiàn)了由汽車工業(yè)大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變?

為了單純滿足汽車排放政策,欲把中國帶入三缸汽車時代。說到底,是中國汽車工業(yè)的不爭氣,一管就死。三缸發(fā)動機(jī)早就有,它是便宜車的選擇,只是為了節(jié)省成本。誠然,國外汽車也搭載三缸發(fā)動機(jī),但基本為小型車、便宜車。

可是到了中國,三缸幾乎成了汽車行業(yè)的救世主。寶馬、本田、福特、別克等都搭載三缸發(fā)動機(jī),國產(chǎn)品牌吉利、領(lǐng)克大面積搭載三缸。但試問,三缸發(fā)動機(jī)是在原四缸基礎(chǔ)上減少一個缸體,它能好在哪里?

三缸發(fā)動機(jī)不可靠、顫動異常、使用壽命有限,然而也并未在節(jié)能減排上有多大貢獻(xiàn)。有購買別克三缸車主表示:“每百公里7L油耗,這并不節(jié)能。”我國進(jìn)展規(guī)劃提出到2020年,新增乘用車平均燃油消耗目標(biāo)是5L/100km。

歐盟于2009年底公布了首個針對新乘用車二氧化碳排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定了以整備質(zhì)量為依據(jù)的線性標(biāo)準(zhǔn)曲線,和2015年及2020年全體車隊的平均目標(biāo)值:分別是130克/公里和95克/公里。

由此可知,三缸并未提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、縮小與西方發(fā)達(dá)汽車市場技術(shù)差距。反而由于技術(shù)落后,國外汽車廠商單純?yōu)闈M足政策、降低成本,故而選擇了天生殘疾的三缸發(fā)動機(jī),我國不應(yīng)盲目跟從。

我國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確提出,將提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、縮小與西方發(fā)達(dá)汽車市場技術(shù)差距、產(chǎn)業(yè)升級作為2020年之前的主要目標(biāo)。而不是所謂單純推出三缸發(fā)動機(jī),實(shí)現(xiàn)小排量、節(jié)能環(huán)保。

如能做到如下所說,亦能夠滿足排放政策:

1、對主流汽油發(fā)動機(jī)全方位改善。例如應(yīng)用小型化增壓直噴發(fā)動機(jī),多檔位變速器,轎車和輕型卡車一定比例減重,搭載低滾動阻力輪胎,優(yōu)化空氣動力設(shè)計和應(yīng)用高能效的車載附件等。

2部分依靠傳統(tǒng)混合動力技術(shù),并且主要是中、弱混合動力,較少使用強(qiáng)混合動力。

對此有人研究稱,針對發(fā)動機(jī)、變速器、附件和減重技術(shù)組合,完全可以在不依賴電動技術(shù)的情況下、僅采納一些技術(shù)改善就達(dá)到中國的5升/百公里標(biāo)準(zhǔn)。接下來,混合動力技術(shù)的應(yīng)用可進(jìn)一步將油耗降低10-15%,使絕對油耗值下降。

如果應(yīng)用電動技術(shù),則可以進(jìn)一步減少排放污染。但目前,電池動力車輛的貢獻(xiàn)則是微乎其微。EPA預(yù)期它們占到的市場份額在2021年最多不過1%,到2025年最多不過2%。

固然,最為關(guān)鍵是,我國汽車工業(yè)水平還無法創(chuàng)造比三缸更可靠、環(huán)保的小排量發(fā)動機(jī)。所以,你還會聽它們來吹噓三缸發(fā)動機(jī)嗎?


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