馬斯克親自掛帥中國(guó) 孤注一擲下的恐慌

時(shí)代向前，車市“失速”，曾經(jīng)孕育一眾豪強(qiáng)的沃土已然遍地荊棘。環(huán)境嚴(yán)酷，廝殺四起，存在于其中的頭部勢(shì)力更深知弱肉強(qiáng)食的道理。從坐觀潮變到全民皆兵，從有恃無(wú)恐到躁動(dòng)難耐，黃金時(shí)代里原地起舞的汽車巨擘們將在考驗(yàn)面前做何選擇?汽車頭條APP獨(dú)家策劃系列稿件——《大象慌了?》 之稿件三。

近日，特斯拉裁撤亞太區(qū)的消息在汽車圈瘋傳。據(jù)悉，特斯拉亞太區(qū)整個(gè)被撤掉了，中國(guó)、日本等區(qū)域直接匯報(bào)給特斯拉CEO埃隆·馬斯克。

在調(diào)整的慷慨向下，特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤已經(jīng)從治理上海工廠的位置被調(diào)離，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。與中國(guó)業(yè)務(wù)關(guān)系不大的部門，有一大波人員面臨著被離職的境遇。據(jù)知情人士透露，為了迅速解決問(wèn)題，特斯拉開出優(yōu)厚的離職補(bǔ)償，以求速戰(zhàn)速?zèng)Q。

對(duì)于上述傳聞，目前特斯拉并沒有正式對(duì)外官宣。畢竟，即便對(duì)扛過(guò)了多次裁員、離職風(fēng)波的特斯拉而言，對(duì)于亞太架構(gòu)的調(diào)整依舊是一項(xiàng)動(dòng)一發(fā)而牽全身的大規(guī)模調(diào)整，需要慎重而為之。

修剪枝葉，強(qiáng)攻中國(guó)市場(chǎng)

在逐漸被放大的輿論聲量，以及對(duì)特斯拉的“瘋狂”有所預(yù)判的前提下，沒有得到確切消息的汽車圈已經(jīng)在深度思量，特斯拉裁撤亞太區(qū)的做法究竟意味著什么?

“中國(guó)區(qū)域直接匯報(bào)給馬斯克”、“與中國(guó)業(yè)務(wù)關(guān)系不大的部門面臨裁撤風(fēng)險(xiǎn)”、“特斯拉中國(guó)區(qū)總裁負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)”……傳聞的種種細(xì)節(jié)透露出一個(gè)明顯的信號(hào)，馬斯克正在修筑不必要的枝葉，以集中更多的資源投放在中國(guó)市場(chǎng)上。此外，馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也逐漸收權(quán)，轉(zhuǎn)而由自己直接領(lǐng)導(dǎo)。

如此大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，之所以還在傳言狀態(tài)便受到諸多的關(guān)注，原因在于此次調(diào)整的基本邏輯完全符合特斯拉當(dāng)前進(jìn)展的基本邏輯——押注中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)前，特斯拉的中國(guó)項(xiàng)目進(jìn)入量產(chǎn)的倒計(jì)時(shí)階段，正式集中力量強(qiáng)攻中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻。根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，總年產(chǎn)能目標(biāo)為50萬(wàn)輛。今年底，上海工廠將開始量產(chǎn)Model 3車型，明年產(chǎn)能會(huì)大幅提升。而上海工廠生產(chǎn)車型包括Model 3基本版和Model Y，生產(chǎn)車輛將供給中國(guó)市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，不僅僅解決的特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題，還能完美解決因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易摩擦而帶來(lái)的供應(yīng)體系問(wèn)題。

據(jù)資料顯示，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及的供應(yīng)商涵蓋動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百三十余家，其中中國(guó)企業(yè)占一半以上。

這意味著，零部件供應(yīng)因?yàn)殛P(guān)稅價(jià)格的上漲將直接導(dǎo)致特斯拉生產(chǎn)成本是飆升。然而，對(duì)于資金鏈緊張的特斯拉而言，此時(shí)操縱成本才是重中之重。

為了降低成本，特斯拉先后多次宣布裁員計(jì)劃，分別是2018年宣布裁員4000人，今年1月再次宣布在全球范圍內(nèi)裁員7%，涉及員工3000人;還計(jì)劃在全球范圍內(nèi)關(guān)閉大部分門店，將銷售轉(zhuǎn)至線上，降低運(yùn)營(yíng)成本。

特斯拉在降成本上所做的一切努力，均是希翼能夠集中力量打造能夠盈利的產(chǎn)品。馬斯克在國(guó)產(chǎn)前夜親自督戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，也正式基于這一邏輯。汽車行業(yè)分析師鐘師在接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示，對(duì)于特斯拉而言，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在是重中之重，裁撤不重要的部分正是為了集中力量做中國(guó)市場(chǎng)。

吃了煎餅，就懂中國(guó)?

汽車頭條APP注意到，其實(shí)馬斯克將特斯拉打入中國(guó)市場(chǎng)，此前已經(jīng)做了大量的工作。這不僅僅是在項(xiàng)目促成上的努力，更是希翼理解中國(guó)市場(chǎng)的決心。

所謂入鄉(xiāng)隨俗，馬斯克在敲定在華建廠項(xiàng)目赴上海后，便在同一群人街頭小聚，吃起了中國(guó)特色煎餅。

中國(guó)市場(chǎng)的重要性讓此前點(diǎn)贊特朗普加征關(guān)稅推特的馬斯克，也終于開始嘗試起了中國(guó)美食，試圖以最接地氣的方式了解中國(guó)市場(chǎng)。

然而，吃慣了西餐的馬斯克真的了解中國(guó)市場(chǎng)嗎?當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)直接與他對(duì)接，忙于美國(guó)事物和資本市場(chǎng)的馬斯克，是否真的有精力管好中國(guó)?

從馬斯克此前的言談中，可見其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)并非真正的了解。在特朗普剛剛表態(tài)要加征中國(guó)關(guān)稅的時(shí)候，馬斯克還曾經(jīng)在推特上接連點(diǎn)贊了特朗普，馬斯克表示：“總的來(lái)說(shuō)我反對(duì)進(jìn)口關(guān)稅，但目前的政策使得事情變得更加困難，這就像是穿著鉛制的鞋子參加奧運(yùn)會(huì)跑步比賽。”

在他看來(lái)，中國(guó)向進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，而這是美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅比例的10倍，這“不公平”。“心直口快”的馬斯克，在推特上的一席言論，暴露了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重要性的藐視以及對(duì)中國(guó)人情緒的忽略。

馬斯克并非真正理解中國(guó)市場(chǎng)的另一例證是，當(dāng)外界對(duì)特斯拉起火事件驚慌失措之時(shí)，馬斯克卻絲毫不顧及中國(guó)人的情緒，反而將之解釋為概率事件，為特斯拉“開脫”。

中國(guó)新能源市場(chǎng)是全球最大單一市場(chǎng)，同時(shí)也占領(lǐng)特斯拉全球銷量的20%，相比于急于直接治理中國(guó)市場(chǎng)，興許馬斯克更需要理解中國(guó)。將中國(guó)業(yè)務(wù)臨時(shí)交于中國(guó)治理團(tuán)隊(duì)，興許才是更好的選擇。

而外界對(duì)于馬斯克直接治理中國(guó)市場(chǎng)的另一大質(zhì)疑是，馬斯克是否有足夠的精力同時(shí)兼顧本土市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)?目前，馬斯克已經(jīng)身兼數(shù)職，他平均每周工作85個(gè)小時(shí)，為了促成特斯拉Model 3的量產(chǎn)，馬斯克自曝經(jīng)常睡在工廠里。

與此同時(shí)，特斯拉還是資本市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，時(shí)常有被做空的驚險(xiǎn)，馬斯克此前已經(jīng)在推特上多次喊話。

身兼數(shù)職的馬斯克被外界調(diào)侃為鋼鐵俠，此時(shí)再直接對(duì)接中國(guó)業(yè)務(wù)，能量滿滿的鋼鐵俠是否也會(huì)有疲倦的時(shí)刻呢?

固然不得不承認(rèn)的是，如果說(shuō)對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)車堪稱是闖進(jìn)瓷器店的大象，那么，馬斯克和特斯拉無(wú)疑是其中的猛犸象。在傳統(tǒng)車企剿殺下，馬斯克反而越戰(zhàn)越勇，但國(guó)產(chǎn)之后的特斯拉真的是一馬平川嗎?

興許，一向披荊斬棘、大殺四方的馬斯克習(xí)慣了對(duì)重要的事件的直接管控，但學(xué)會(huì)適當(dāng)放權(quán)，把重要的事情交給正確的人也不失為另一種正確的解法。戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰、如臨深淵，興許是中國(guó)人更能接受的處世之道，也是國(guó)產(chǎn)前夜該有的態(tài)度。