這是V8引擎的終結嗎

有時候，某些事情不是因為它們比其他任何東西都更好，而是因為它們似乎更故意義。因此V8發(fā)動機的興起 - 如果有的話，嬰兒熊的發(fā)動機配置的粥。

至少在紙面上，沒有任何東西可以解釋為什么V8如此受歡迎以至于它有效地為整個大陸供電。這里沒有黑魔法，在曲軸上安排兩對四個連桿沒有任何后果，通常(但不總是)彼此成90度角。

事實有點簡單。這就是20世紀30年代V8真正開始在美國流行的原因，那就是因為氣缸數(shù)量提供了客戶想要的功率和平滑度而沒有他們沒有的東西，例如不必要的復雜性，費用和不方便的外部尺寸。而且這是一個平淡無奇的基礎，我所爭辯的是世界上最受歡迎的發(fā)動機配置誕生了。

固然，我們根本不會考慮V8。當我們考慮V8時，我們首先考慮一件事：噪音。我們聽到它們時都知道。實際上，在博學的工程期刊上發(fā)表了一些非常莊嚴的論文，試圖準確地解釋我們發(fā)現(xiàn)如此吸引人的那種布爾的含義。他們談論脈沖，音調和相位，不規(guī)則的發(fā)射間隔等。但是，似乎沒有太多他們可以達成一致意見。

顯然將它們全部聯(lián)系在一起的唯一共同點是，最終，似乎沒有人真正知道。興許我只是不知道如何閱讀和解釋這些崇高的文獻，也許我不需要：我完全不知道為什么我從當?shù)赝婪蛸徺I的香腸比我在其他任何地方購買的香腸更好吃。我只是知道他們這樣做，而且這固然就足夠了。

它固然早在今天早些時候，因為我在新修改的福特野馬(Ford Mustang)穿越威爾士鄉(xiāng)村，其444馬力的5.0升V8發(fā)動機快樂地自行駛去。很少有人不喜歡這款車，但最讓你印象深刻的是如何將整輛車配置為該發(fā)動機的支撐系統(tǒng)。

其他車型不是這樣的：駕駛Alpine A110并且你會在碼內發(fā)現(xiàn)它的引擎作為工具存在，你可以使用它來充分利用其精巧的底盤。野馬是相反的，因為盡管福特為那些只想要駕駛野馬的人提供了一個四缸發(fā)動機，但從小馬車于1964年發(fā)明的那一天開始就認識到V8是它的關鍵。性格。在沒有V8的情況下駕駛它就像喝無酒精的啤酒或不含咖啡因的咖啡一樣完全勝過它的觀點。

而現(xiàn)在V8正在瀕臨死亡。你可以看看所有那些由V8驅動的奧迪，賓利，寶馬，法拉利，美洲虎，陸虎，瑪莎拉蒂，麥克拉倫，梅賽德斯和保時捷，并想知道我在想什么。當我說V8正在死亡時，我想我的意思是，我的意思是V8處于自然和自然吸氣狀態(tài)。適用于在英國銷售的汽車，福特擁有這一款，雷克薩斯擁有另一輛，瑪莎拉蒂擁有第三輛- 但惟獨在其古老的Gran Turismo仍在生產中- 固然，雪佛蘭仍在使用V8克爾維特和卡馬羅。但就是這樣。時間是上面提到的每個創(chuàng)造商(除了邁凱輪，不存在)通常在批量生產中吸入V8。它們都符合渦輪增壓電機提供的較低的紙上排放，更高的特定輸出和即時滿足扭矩曲線的利益。相比之下，這種噪音對大多數(shù)人來說并不是一個優(yōu)先考慮的因素，而不僅僅是武士刀鋒的油門響應。固然，你可以通過增壓來獲得動力，扭矩和噪音，捷豹路虎也可以，但不會長久。