福特汽車攜手沃爾瑪在邁阿密啟動了自動駕駛汽車的商品運(yùn)送試點項目

日前，美國汽車大鱷福特汽車攜手零售業(yè)巨頭沃爾瑪，在邁阿密啟動了自動駕駛汽車的商品運(yùn)送試點項目。兩個月內(nèi)，沃爾瑪?shù)念櫩捅憧梢酝ㄟ^在線選購商品后，由福特汽車提供自動駕駛的汽車提供送貨服務(wù)。

據(jù)悉，今年內(nèi)沃爾瑪在美國的800多個超市將提供該項服務(wù)，而到明年這一數(shù)字將會至少翻一番。

這只是試點。2021年，福特汽車將在全美推出用于商業(yè)服務(wù)的全自動駕駛汽車。

基于此，福特自動駕駛汽車子公司首席執(zhí)行官、被稱為Uber“自動駕駛之父”的舍瑞夫•馬拉科比(Sherif Marakby)，最近對媒體就自動駕駛商業(yè)化所需的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)談了談他的看法。讓我們看看他的觀點。

環(huán)繞自動駕駛，打造服務(wù)生態(tài)鏈

如果是僅僅創(chuàng)造一輛可以在路上自動行駛的汽車，是不夠的。福特現(xiàn)在想把自動駕駛，廣泛應(yīng)用在民用和商用市場上。

比如讓更多的人能夠開上自動駕駛的汽車，同時成本低廉。還比如，讓自動駕駛汽車去送快遞。還比如，未來取代需要有人駕駛的網(wǎng)約車。

馬拉科比表示，自動駕駛未來將會是福特汽車主要新興業(yè)務(wù)。目前，福特汽車已經(jīng)在設(shè)計、測試和運(yùn)營未來的自動駕駛業(yè)務(wù)模式。

一家傳統(tǒng)的汽車創(chuàng)造公司，未來能夠通過自動駕駛業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為一家出行公司嗎?至少福特是這么想的。

在馬拉科比看來，技術(shù)不是問題，但運(yùn)營模式才是。

“客戶顯然是需求的來源，所以我們需要找到客戶在哪，如何服務(wù)他們。” 馬拉科比說。

換句話說，福特不只是要造自動駕駛汽車，而且要造出一個商業(yè)場景：在這個場景里，自動駕駛汽車取代了快遞員或網(wǎng)約車司機(jī)，能夠連接供需雙方，準(zhǔn)時準(zhǔn)點而且成本低廉。

福特自動駕駛業(yè)務(wù)的“三駕馬車”

馬拉科比表示，一個商業(yè)模式，無非供應(yīng)、需求、運(yùn)營三個要素。就這三個基本要素，福特汽車上下正在齊力攻克。那么，福特汽車又是如何準(zhǔn)備的呢?

供應(yīng)方面，福特的出發(fā)點是設(shè)計面向未來的自動駕駛汽車。作為汽車創(chuàng)造商，它的優(yōu)勢在于對自動駕駛汽車進(jìn)行優(yōu)化，包括更牢固的車身、混動技術(shù)以延長續(xù)航、以及全方位地主動安全系統(tǒng)。同時福特還計劃設(shè)計創(chuàng)造定制化車輛。

在自動駕駛技術(shù)上，福特汽車正在與Argo AI共同開辟自動駕駛汽車的大腦，比如Argo AI的軟件團(tuán)隊與福特的底盤和動力總成團(tuán)隊合作，研究從而改進(jìn)車輛操縱系統(tǒng)，確保自動駕駛車輛傳感器的耐用性。

運(yùn)營的目的是提高車輛利用率，不讓每一輛車停下來。

運(yùn)營方面，在馬拉科比看來，福特汽車今年啟動了福特商用解決方案(FCS)，通過對所有車輛進(jìn)行實時監(jiān)測，F(xiàn)CS幫助車輛減少怠速時間和低效的急加速，測試能夠優(yōu)化閑時治理的應(yīng)用軟件。

運(yùn)營的目的，“就是最大限度地提高每輛車的利用率，不要讓車隊的每一輛汽車停下來。因為自動駕駛服務(wù)是以所行駛的里程為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而非售出車輛的數(shù)量。FCS可以很好地解決這一難題。”

需求方面，福特的目標(biāo)是主要是取代網(wǎng)約車和快遞服務(wù)。

當(dāng)網(wǎng)約車需求量處于低谷時，車輛可以用來支持運(yùn)送商品。當(dāng)網(wǎng)約車需求在高峰期時，優(yōu)先滿足人們的出行需求。

此外，為了不讓人們在車上感到無聊，福特還計劃提供一些數(shù)字化服務(wù)，譬如娛樂、音頻、游戲等，提高乘坐者的體驗。

福特面臨的風(fēng)險有哪些？

看起來，福特是全球傳統(tǒng)汽車創(chuàng)造商里，在自動駕駛領(lǐng)域開展最早探究、思路和想法也最成熟，并且最早開始付諸于實踐的公司。

但實際上，福特面臨的風(fēng)險也很多：

譬如，來自法律的風(fēng)險。當(dāng)一輛自動駕駛汽車，發(fā)生了事故，誰該為造成的損失負(fù)責(zé)?車輛如果在瞬間不得不撞向一個行人或者翻下公路，二者之間車載電腦是否該知道怎么選?當(dāng)自動駕駛汽車開始取代快遞員，如果有人用自動駕駛汽車運(yùn)輸毒品怎么辦?這些問題，牽涉到法律、道德、輿論壓力，并非采集一些大數(shù)據(jù)就能解決的。再譬如，誰來檢查車載攝像頭的“視力”?如何能保證車輛能夠始終保持最佳狀態(tài)?畢竟，如果是人駕駛的汽車，當(dāng)車浮現(xiàn)故障時，人可以本能的保證將車輛損失和對他人的危害降到最低，而機(jī)器卻未必能做到。

不管怎樣，福特作為自動駕駛業(yè)務(wù)的先行者，讓我們看到了它對未來自動駕駛領(lǐng)域商業(yè)模式的思量，以及一個龐大自動駕駛帝國的雛形。也許是傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)實在是太沒有想象空間，而且競爭太激烈了。福特將未來押寶到自動駕駛業(yè)務(wù)，這一步，是癡人說夢、異想天開，還是高瞻遠(yuǎn)矚的布局未來呢?