歐洲汽車制造商開始使用LIN總線

底特律- 汽車工程師可能很快就會有一種簡單，經(jīng)濟的方法從座椅和車門模塊上拆下厚厚的接線束。新的電氣架構，稱為LIN(本地互連網(wǎng)絡)總線，為簡單的開關系統(tǒng)提供低速解決方案，例如門鎖，車窗升降機，巡航控制系統(tǒng)，天窗，電動座椅，電動后視鏡和其他應用程序的主機。這項于3月份在汽車工程師協(xié)會2000年世界大會上宣布的新技術已經(jīng)被歐洲汽車制造商和國際供應商推廣為標準。奧迪，寶馬，戴姆勒克萊斯勒，大眾汽車和沃爾沃已與摩托羅拉和瑞典軟件公司Volcano Communications合作，以支持LIN標準。對于設計工程師而言，LIN總線的出現(xiàn)意味著更簡單的工程設計，更快的裝配和更低的成本。大多數(shù)車輛目前使用離散的點對點布線用于開關應用，部分原因是CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡)總線被認為對于這種簡單的應用而言成本太高。然而，厚的分立布線束必須放置在線束中，然后楔入門模塊內和電動座椅下，使組裝變得困難。

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汽車界的許多成員認為LIN可以改變這種狀況。雖然20-Kbit / sec的LIN總線比250-Kbit / sec的CAN總線慢得多，但每個節(jié)點的成本卻要低一美元。摩托羅拉交通系統(tǒng)集團位于德國慕尼黑的高級軟件設計工程師Hans-Christian von der Wense表示，“CAN節(jié)點相當昂貴 - 比簡單應用需要的更昂貴”。“汽車行業(yè)需要一種可以在低速和低性能應用中補充CAN的總線。”

據(jù)報道，LIN的成本優(yōu)勢源于其硬件的簡單性。LIN只使用一根，而不是傳統(tǒng)總線使用的兩根信號線。它還消除了板載電壓調節(jié)器和控制模塊，提供更簡單的電氣接口和接收器，并使用成本更低的微控制器。

聯(lián)盟成員表示，LIN總線的實現(xiàn)將很簡單。單個芯片將放置在LIN總線節(jié)點的步進電機中。然后芯片將連接到連接到LIN總線的三根電線。單線總線的電源將來自車輛的12V電池。

汽車制造商希望他們能夠將LIN標準化并獲得廣泛的認可，從而簡化他們與供應商的關系。他們表示，他們沒有計劃將LIN用于汽車多媒體或關鍵安全系統(tǒng)，如防抱死制動系統(tǒng)或動力總成模塊。

LIN總線的第一次應用可能會在2002年車型年之際推出。戴姆勒克萊斯勒計劃在儀表板應用程序中使用它。奧迪還計劃使用LIN總線進行大規(guī)模生產(chǎn)，用于車輛的天窗和雨量傳感器。