BBA爭(zhēng)先恐后布局電動(dòng)車大盤誰(shuí)將占據(jù)先機(jī)

當(dāng)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，遇到以電動(dòng)化、智能化為核心的汽車“新四化”時(shí)代變革浪潮，縱使強(qiáng)如奔馳、寶馬、奧迪這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，焦慮感也是與日俱增?！揪幷甙础吭诳创鼴BA三強(qiáng)的電動(dòng)化變革之路，我們?cè)诼?tīng)它們各自怎么說(shuō)的和規(guī)劃的之余，不妨更多的來(lái)探究一下其各自具體是怎么干的，在即將開(kāi)始的電動(dòng)化終極較量中，誰(shuí)能笑到最后成為真正的王者?毫無(wú)疑問(wèn)，經(jīng)過(guò)十年的大力扶持和精心培育，繼燃油車之后中國(guó)也已經(jīng)成為了全球最大的新能源車市場(chǎng)。從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，說(shuō)中國(guó)正在試圖引領(lǐng)新一輪“電動(dòng)化”產(chǎn)業(yè)變革，并不夸張。

當(dāng)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，遇到以電動(dòng)化、智能化為核心的汽車“新四化”時(shí)代變革浪潮，縱使強(qiáng)如奔馳、寶馬、奧迪這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，焦慮感也是與日俱增。為了積極應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)之大變革、主動(dòng)出擊，近年來(lái)以BBA為代表的一眾全球汽車巨頭，紛紛加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。

今年3月中旬，來(lái)自于歐洲的傳統(tǒng)汽車世界的三大巨頭的掌門人，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯，彼時(shí)戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈和寶馬汽車集團(tuán)CEO克魯格，進(jìn)行了一通長(zhǎng)達(dá)40分鐘的電話會(huì)議。

他們達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，即歐洲要想繼續(xù)保持汽車工業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)化是接下來(lái)唯一的戰(zhàn)略選擇。

緊隨其后的5月份，在BBA各自召開(kāi)的年度股東大會(huì)上，它們向外釋放的電動(dòng)化信號(hào)同樣極為明顯，再度引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注和熱議。譬如，在本屆股東大會(huì)上，戴姆勒管理層正式完成交接，蔡澈卸任，康林松“接棒”，繼任者拋出了雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”，計(jì)劃在20年內(nèi)集團(tuán)旗下乘用車實(shí)現(xiàn)脫碳。

奧迪也不甘示弱，在本屆股東大會(huì)上，其同樣對(duì)外公布了“碳中和”計(jì)劃，面對(duì)下一個(gè)十年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，奧迪將在“電動(dòng)化”上全力以赴。寶馬雖說(shuō)并沒(méi)有公布和前兩者相似的脫碳計(jì)劃，但行將離任的科魯格，也再次重申了寶馬集團(tuán)將致力于發(fā)展新能源汽車的承諾。

不過(guò)在筆者看來(lái)，說(shuō)一千道一萬(wàn)，不如擼起袖子真操實(shí)干。所以在看待BBA三強(qiáng)的電動(dòng)化變革之路，我們?cè)诼?tīng)它們各自怎么說(shuō)的和規(guī)劃的之余，不妨更多的來(lái)探究一下其各自具體是怎么干的。

寶馬：起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集

聊到BBA的電動(dòng)化，首先還是有必要說(shuō)說(shuō)較早發(fā)力的寶馬。

眾所周知，早在2013年前后，在電動(dòng)化浪潮還并不是十分猛烈的時(shí)候(2014年被公認(rèn)為是中國(guó)這個(gè)全球最大市場(chǎng)的新能源車“元年”，在那之后私人消費(fèi)市場(chǎng)漸漸被激活)，寶馬全新的i系列旗下兩款全新電動(dòng)化車型——i3和i8的騰空出世，可以說(shuō)是繼特斯拉之后，傳統(tǒng)汽車廠商給市場(chǎng)交出的“最驚艷”的答卷。

寶馬i系列的推出，不僅極大程度上助力消費(fèi)者更進(jìn)一步地對(duì)電動(dòng)車有了新的認(rèn)知，也極具標(biāo)志性地塑造了寶馬在新能源車變革路上的“先行者”形象。

令人遺憾的是，盡管完全正向研發(fā)的i3和i8在初期取得了巨大的認(rèn)可，但由于兩款產(chǎn)品的特殊定位，回過(guò)頭來(lái)看并未取得較為與之相符的市場(chǎng)銷量。

科魯格上任后，基于更加務(wù)實(shí)和保守的經(jīng)營(yíng)策略，i系列項(xiàng)目幾乎被束之高閣，后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)和迭代升級(jí)被按下了“暫停鍵”。

在新能源車領(lǐng)域，寶馬過(guò)去幾年帶給消費(fèi)者的產(chǎn)品，更多的是基于旗下暢銷燃油車進(jìn)行“油改電”式的系列插電式混動(dòng)車，并沒(méi)有推出讓業(yè)界和消費(fèi)者感到驚艷的全新電動(dòng)車產(chǎn)品。

如今，在行業(yè)趨勢(shì)愈發(fā)清晰明顯之際，耽擱了幾年之后的寶馬，又不得不重新按下“快進(jìn)鍵”。

面向2025年，寶馬要在全球范圍內(nèi)推出的25款新能源車型，其中包含12款純電動(dòng)車型，并計(jì)劃占有電動(dòng)車市場(chǎng)15%-25%的份額從2020年開(kāi)始，諸如寶馬iX3、寶馬iNEXT量產(chǎn)版以及電動(dòng)版MINI等新能源車型，會(huì)陸續(xù)上市。

備受業(yè)界關(guān)注的是，去年寶馬成功牽手了自主品牌佼佼者長(zhǎng)城，通過(guò)技術(shù)合作成立了光束汽車，此舉或?qū)臉O大程度上加速寶馬在華的電動(dòng)化進(jìn)程。

奔馳：看準(zhǔn)之后再發(fā)力，大有后來(lái)居上之勢(shì)

相比于寶馬在2013年前后就推出了正向研發(fā)的i系列電動(dòng)車型，直到去年才正式推出全新電動(dòng)車子品牌EQ、并公布EQ系列首款準(zhǔn)量產(chǎn)車型EQC的奔馳，在電動(dòng)化方面確實(shí)是發(fā)力稍晚。

不過(guò)，必須指出的是，一方面早在EQ發(fā)布之前奔馳就已經(jīng)在新能源車領(lǐng)域“秘密”研發(fā)了多年，甚至一度超前的布局了氫燃料電池車;與此同時(shí)，在2010年前后奔馳還通過(guò)旗下子品牌Smart進(jìn)行過(guò)電動(dòng)化“試水”。只是，直到2016年前后奔馳通過(guò)高調(diào)對(duì)外發(fā)布了“CASE戰(zhàn)略“，奔馳的電動(dòng)化才得以全面浮出水面和快馬加鞭。

此外，騰勢(shì)也是一個(gè)無(wú)法忽視的對(duì)象，畢竟早在2010年奔馳即開(kāi)始和中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車廠商比亞迪開(kāi)始接洽、并最終成立了中國(guó)首個(gè)中高端電動(dòng)車品牌騰勢(shì)。經(jīng)過(guò)七八年的實(shí)踐和摸索，騰勢(shì)為奔馳積累了不少的電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)，其也一直被視為奔馳在華電動(dòng)化的探路先鋒。

按照規(guī)劃，奔馳將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過(guò)50款新能源汽車產(chǎn)品，其中包括10款以上純電動(dòng)車型。到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%—25%。

目前，奔馳基于旗下熱銷燃油車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并上市了多款插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車，接下來(lái)EQ系列旗下的多款全新平臺(tái)正向打造的電動(dòng)車產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)引入國(guó)產(chǎn)上市。

并且，在經(jīng)過(guò)與比亞迪長(zhǎng)達(dá)七八年的技術(shù)合作之后，從今年開(kāi)始劃歸到奔馳品牌旗下的全新騰勢(shì)，也將以全新面貌再次征戰(zhàn)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

尤為值得一提的是，相比于寶馬iX3最早要到明年之后在能國(guó)產(chǎn)落地，奔馳首款正向研發(fā)的電動(dòng)車EQC有望在今年底之前，正式引入北京奔馳進(jìn)行國(guó)產(chǎn)上市。其或?qū)⒊蔀锽BA首款引入國(guó)產(chǎn)和上市銷售的豪華純電動(dòng)SUV車型。

奧迪：吃過(guò)“排放門”的虧，All In電動(dòng)化

眾所周知，自打2015年被爆出“排放造假”并遭受了巨額的賠款之后，過(guò)去對(duì)其清潔柴油車技術(shù)過(guò)于自信的大眾集團(tuán)，開(kāi)始將轉(zhuǎn)型的突破方向瞄向了電動(dòng)化。并且，從大眾品牌、奧迪品牌，乃至保時(shí)捷品牌悉數(shù)加入，展現(xiàn)出了一幅“All In”的姿態(tài)。

一個(gè)有意思的小插曲在于，據(jù)外媒報(bào)道稱，在今年三月份的一場(chǎng)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的內(nèi)部會(huì)議上，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯一度現(xiàn)場(chǎng)發(fā)飆，他敦促行業(yè)協(xié)會(huì)要全力擁抱電動(dòng)化，以及為加快德國(guó)汽車工業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程而竭盡全力。過(guò)程中迪斯的呼吁遭到了諸如采埃孚、博世等零部件巨頭的抵制，憤怒的迪斯甚至以大眾將退出協(xié)會(huì)作為威脅。

以迪斯為核心的大眾新一屆領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)于電動(dòng)化的重視程度，可見(jiàn)一斑。更為重要的是，大眾將原來(lái)在10年之內(nèi)推出50款純電動(dòng)汽車的計(jì)劃，進(jìn)一步提升到70款。

其中，奧迪計(jì)劃在2025年在全球最重要的幾個(gè)市場(chǎng)投放12款電動(dòng)車以及8款電動(dòng)化車型，包含純電動(dòng)車以及插混車型，產(chǎn)品涵蓋從緊湊型車到豪華車的所有產(chǎn)品類別。

在2020年引入奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)之前，在現(xiàn)有多款插電式混動(dòng)車的基礎(chǔ)上，奧迪首款純電動(dòng)SUV車型Q2L e-tron有望在今年底就在一汽-大眾量產(chǎn)上市。

需要指出，和奔馳寶馬全新的電動(dòng)車產(chǎn)品相比，即便是最能代表奧迪電動(dòng)化水準(zhǔn)的奧迪e-tron，身上依舊有很明顯的燃油車影子，更不用說(shuō)其現(xiàn)有和接下來(lái)規(guī)劃中的系列電動(dòng)車產(chǎn)品。這很符合大眾一貫的調(diào)性，畢竟要在中短期內(nèi)施展開(kāi)如此“激進(jìn)”的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，這種做法是最穩(wěn)妥和現(xiàn)實(shí)可行的。

此外，考慮到繼一汽之后，在華已有超三十年合資經(jīng)驗(yàn)的奧迪將與中國(guó)銷量規(guī)模最大的汽車集團(tuán)上汽成立新的合資公司。毋庸置疑，在電動(dòng)化變革的浪潮下，上汽奧迪的出現(xiàn)和今后的可能性，同樣留給了我們無(wú)限想象空間。

小結(jié)

通過(guò)上述一番分析盤點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和變革的路上，原本具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的寶馬因前幾年的保守和耽擱，正在不得不重新起跑;

奔馳在前期蟄伏和前線研發(fā)積累多年后，現(xiàn)在已經(jīng)全面發(fā)力、且大有一股后來(lái)居上之勢(shì);受到集團(tuán)全面電動(dòng)化戰(zhàn)略的影響，奧迪現(xiàn)如今也已經(jīng)將全部精力投入到了電動(dòng)化上面，意欲繼燃油車領(lǐng)域之后繼續(xù)爭(zhēng)當(dāng)BBA中國(guó)新能源車市場(chǎng)霸主的位置。

只是，結(jié)合多方面的要素來(lái)看，在BBA的電動(dòng)化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中，筆者相對(duì)更加看好奔馳和奧迪。譬如，寶馬之前在中國(guó)的“小伙伴”華晨并不給力(無(wú)論是企業(yè)所在的東北這一不利地理位置還是自身的實(shí)力，都不足以支撐寶馬在與對(duì)手們的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì))，如今正在試圖通過(guò)引入新的合資合作小伙伴加速其在中國(guó)電動(dòng)化的進(jìn)程。

此外，寶馬過(guò)去引以為傲的i系列雙子星i3和i8，因后續(xù)研發(fā)項(xiàng)目被擱淺，據(jù)說(shuō)這兩款車今后或?qū)⒉辉儆袚Q代產(chǎn)品推出。這對(duì)于寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略而言，損傷的絕不僅僅是兩款明星產(chǎn)品。

實(shí)際上，日前寶馬現(xiàn)任CEO科魯格將不再連任的消息，就令業(yè)界普遍感嘆，其不被董事會(huì)認(rèn)可的一大關(guān)鍵要因即在于，因?yàn)閼?zhàn)略上的保守導(dǎo)致原本具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的寶馬已經(jīng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中落后于奔馳和奧迪。

不過(guò)，在格局尚未真正成形之前，一切也都還存在變數(shù)。尤其是在復(fù)雜紛呈的中國(guó)新能源車市，BBA能否取得理想的市場(chǎng)成績(jī)，很大程度上也取決于其所選擇的隊(duì)友。譬如，寶馬雖說(shuō)之前的“盟友”華晨不給力，但其新結(jié)盟的長(zhǎng)城卻是把好手。

從這個(gè)角度來(lái)看，在即將開(kāi)始的電動(dòng)化終極較量中，判斷BBA究竟誰(shuí)能笑到最后成為真正的王者，還為時(shí)尚早。