金潤二當(dāng)家徐賽花 僅從金融切入物流很難做好物流金融

如果僅僅只是從金融這方面切入到物流行業(yè)，是很難做好物流金融。“物流這個行業(yè)超級不標(biāo)準(zhǔn)化，超級接地氣的一個行業(yè)，你如果你純用金融、金融產(chǎn)品撬開服務(wù)這個行業(yè)很難。”徐賽花如是說。“很多金融機構(gòu)、類金融機構(gòu)在做物流金融的時候，都是通過與平臺合作，然后由平臺進(jìn)行擔(dān)保，給予平臺授信。事實上，這些模式在我看來都沒有脫離傳統(tǒng)金融機構(gòu)的運作模式。”在9月22日舉辦的第三屆中國物流金融創(chuàng)新高峰論壇上，金潤保理總經(jīng)理、金潤二當(dāng)家董事長徐賽花接受萬聯(lián)網(wǎng)記者采訪時表示，在物流行業(yè)，除了金融服務(wù)以外，還需要一些其他的增值服務(wù)。如果僅僅只是從金融這方面切入到物流行業(yè)，是很難做好物流金融。

透視“紛繁復(fù)雜”的物流市場

作為中國經(jīng)濟的“晴雨表”，國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和第三利潤源，物流行業(yè)的重要性不言而喻。然而我國的物流行業(yè)成本卻一直居高不下。有數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在16%左右，比全球平均水平高5個百分點。除了成本問題，長期以來，我國物流企業(yè)呈現(xiàn)出小、散、亂、差、弱等特點。

更要命的是，在“紛繁復(fù)雜”的物流行業(yè)還存在著許多突出的信用缺失問題，例如：貨物欺詐、拖欠貸款、攜款(貨)潛逃、肆意漲價、泄漏信息等等失信案件時有發(fā)生。

綜合以上諸多問題，直接導(dǎo)致物流行業(yè)特別是中小、初創(chuàng)型公司從傳統(tǒng)金融機構(gòu)獲取資金十分困難，融資難和融資貴的問題日益凸出，阻礙著物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

萬聯(lián)網(wǎng)記者在去年第二屆中國物流金融創(chuàng)新高峰論壇上也曾采訪過金潤保理總經(jīng)理、金潤二當(dāng)家董事長徐賽花，徐賽花當(dāng)時曾談到金潤保理為什么要涉足物流行業(yè)，徐賽花說，四年前，高速公路電子收費C是目前最高效的路橋收費方式，而且ETC發(fā)票可以進(jìn)項抵扣稅款，但是，國內(nèi)貨車ETC辦理率很低，高速公路通行效率低下。

發(fā)現(xiàn)這個痛點以后，徐賽花研究了整個物流行業(yè)的生態(tài)圈，發(fā)現(xiàn)第三方公司與專線物流企業(yè)也是存在一個60～90天的賬期，但個體司機是不管賬期問題的，如果拿不到這些貨運途中所需的款項，他是不發(fā)車的，因為他無力支付途中的油費、通行費以及生活成本。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會估算，我國物流企業(yè)的貸款融資需求在每年三萬億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機構(gòu)滿足的需求不足10%;僅物流運費墊資一項，每年約有萬億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融+增值服務(wù)”撬動物流產(chǎn)業(yè)鏈

基于以上市場現(xiàn)狀，近年來一大批金融機構(gòu)、類金融機構(gòu)開始以金融的角度切入物流行業(yè)。但是，是不是只要有錢就能做好物流金融了?在金融行業(yè)有著多年從業(yè)經(jīng)驗的徐賽花卻不這樣認(rèn)為。

“很多金融機構(gòu)、類金融機構(gòu)在做物流金融的時候，都是通過與平臺合作，然后由平臺進(jìn)行擔(dān)保，給予平臺授信。事實上，這些模式在我看來都沒有脫離傳統(tǒng)金融機構(gòu)的運作模式。”在9月22日舉辦的第三屆中國物流金融創(chuàng)新高峰論壇上，徐賽花接受萬聯(lián)網(wǎng)記者采訪時表示，在物流行業(yè)，除了金融服務(wù)以外，還需要一些其他的增值服務(wù)。

如果僅僅只是從金融這方面切入到物流行業(yè)，是很難做好物流金融。“物流這個行業(yè)超級不標(biāo)準(zhǔn)化，超級接地氣的一個行業(yè)，你如果你純用金融、金融產(chǎn)品撬開服務(wù)這個行業(yè)很難。”徐賽花如是說。

“所以基于這個基礎(chǔ)我們成立了二當(dāng)家，二當(dāng)家定位于運力供應(yīng)鏈增值服務(wù)平臺，通過物流+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+金融+增值服務(wù)，來提高物流從業(yè)鏈條上的各節(jié)點運行效率。”徐賽花說，金潤二當(dāng)家是中國第一個，直接對接各省交通廳ETC數(shù)據(jù)、中石化加油數(shù)據(jù)建立模型，描繪出物流公司真正的經(jīng)營畫像，從而推出有針對性、個性化，一站式的物流金融及增值服務(wù)的平臺。

二當(dāng)家供應(yīng)鏈服務(wù)平臺的增值服務(wù)必須滿足三要素，通過集采模式降低物流企業(yè)的采購成本，通過金融服務(wù)提高物流企業(yè)自有資金的使用效率，通過二當(dāng)家系統(tǒng)和平臺的技術(shù)服務(wù)提升物流企業(yè)的管理效率。

“我們集采或者整合集采的資源，讓物流企業(yè)降低綜合成本。以ETC為例，各省份的ETC折扣都不相同。二當(dāng)家供應(yīng)鏈服務(wù)平臺通過整合不同省份的ETC，然后根據(jù)車輛的運輸路線，通過數(shù)據(jù)分析設(shè)計出一條成本最優(yōu)的路線供客戶選擇。”徐賽花說，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將ETC發(fā)卡機構(gòu)、中石化、保險機構(gòu)、運輸物流企業(yè)、金融機構(gòu)等主體的車輛通行管理、資金管理、信用管理、數(shù)據(jù)服務(wù)等功能進(jìn)行在線整合，從而實現(xiàn)為物流企業(yè)降本增效。

同時，二當(dāng)家供應(yīng)鏈服務(wù)平臺通過對ETC、加油、保險等物流企業(yè)支出模塊進(jìn)行精細(xì)化管理，能夠清楚知道物流企業(yè)的現(xiàn)金流流動，實現(xiàn)業(yè)務(wù)場景真實化的掌握。

“二當(dāng)家供應(yīng)鏈服務(wù)平臺通過平臺化、系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化等方式將整個產(chǎn)業(yè)自上而下進(jìn)行模塊化、可視化、透明化管理，從而提升了金潤保理對于物流金融的風(fēng)控能力，這樣傳統(tǒng)金融機構(gòu)就可以借助二當(dāng)家供應(yīng)鏈服務(wù)平臺實現(xiàn)服務(wù)中小型企業(yè)融資的問題。”徐賽花說，今年9月13日，金潤二當(dāng)家、金潤保理攜手華瑞銀行推出“運力貸”產(chǎn)品，徹底解決了中小物流企業(yè)應(yīng)收賬款與成本支付賬期不匹配的行業(yè)痛點。

依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融+增值服務(wù)”的模式，金潤保理和金潤二當(dāng)家已累計為2000多家物流公司、6萬多輛車提供超過70億元的通行費后付費、加油后付費、保險分期、運費保理等融資服務(wù)。