梅賽德斯A級評測在英國道路上駕駛的每一輛動(dòng)力總成

在奔馳A級已經(jīng)發(fā)展成為東西從原來的Mk1的技術(shù)賣弄完全不同，1997年一晃二十位里，新和，2018奔馳A級兩廂車UPS的賭注monobox背面采用了更傳統(tǒng)的外觀，一些令人印象深刻的室內(nèi)技術(shù)和更愉快的旅程。

我們現(xiàn)在已經(jīng)對梅賽德斯A級系列中的每一款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面測試 -最近宣布的A35 AMG特價(jià)- 這次評測涵蓋了新A級車型中可以獲得的每一種動(dòng)力系統(tǒng)，以及它在英國公路上的駕駛方式。那么，新的2018年梅賽德斯A級轎車是合法的高爾夫競爭對手，還是另一個(gè)價(jià)格過高的梅賽德斯轎車?繼續(xù)閱讀我們對全新A級掀背車的全面，更新的判決，以了解情況。

術(shù)軍備競賽中，而且不僅僅是S級或8系列車型等旗艦車型受益：新款A(yù)級掀背車現(xiàn)在有一款梅賽德斯最智能的室內(nèi)設(shè)計(jì)。

走進(jìn)一個(gè)精心設(shè)計(jì)的A級轎車，您會(huì)看到一個(gè)干凈，優(yōu)質(zhì)的小屋，采用皮革和尖銳的現(xiàn)代寬屏顯示器(見下文)。后者是機(jī)艙的核心部分，幾乎可以控制新A級車的每個(gè)輔助功能。而且，相信我們，有很多功能。值得慶幸的是，全新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)在其生命周期內(nèi)完美無缺，高清顯卡使整個(gè)體驗(yàn)更像是使用旗艦智能手機(jī)而非“入門級”掀背車。

MBUX不像奧迪的產(chǎn)品那么容易使用，也不像寶馬的iDrive那樣直觀，但它比以前的A級車型有了明顯的改進(jìn)。有趣的是，梅賽德斯已經(jīng)取消了旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)擊和觸摸板控制，以實(shí)現(xiàn)更簡單的履帶板布局 - 總體而言，它運(yùn)作良好。盡管不像舊系統(tǒng)那樣具有觸覺，但新系統(tǒng)仍然易于使用：家庭，導(dǎo)航和所有有用位都有硬快捷鍵，并且它還具有OCR，因此您可以編寫導(dǎo)航查詢。我們特別喜歡在打擊墊頂部左右滑動(dòng)如何改變軌道。

它可能沒有旋轉(zhuǎn)式表盤的完全遮擋設(shè)計(jì)，但它很容易習(xí)慣 - 當(dāng)與新車輪的手動(dòng)控制裝置結(jié)合使用時(shí)，它是一種整體更好的體驗(yàn)。

哦，因?yàn)槊绹艘笏?，A級的主屏幕也是一個(gè)觸摸屏 - 偶爾會(huì)讓事情變得容易一些。

自然語音識別尤其聰明。像'phone home'和'play Metallica'這樣的命令每次都像'帶我去斯坦福德'那樣的請求一樣有效。但是，有法律問題在起作用;這就是A級為你打開天窗失明的原因，但無法打開天窗。無論哪種方式，梅賽德斯告訴我們這個(gè)系統(tǒng)只會(huì)變得更好，因?yàn)樗鼤?huì)在整個(gè)汽車的生命中通過無線方式進(jìn)行更新。

向前看寬屏駕駛艙(7.0英寸標(biāo)準(zhǔn)和10.25英寸作為選項(xiàng))，定制水平看似無窮無盡。行程計(jì)算機(jī)，媒體，地圖和駕駛輔助顯示器的圖形之間的切換是通過車輪兩側(cè)的指紋大小的觸摸板完成的 - 它本身是從較大的梅賽德斯S級車上借來的。同樣，它并不像奧迪的虛擬駕駛艙那樣直觀，但提供的技術(shù)仍然令人印象深刻。

抱怨?它不是一個(gè)完美的機(jī)艙：我們發(fā)現(xiàn)操作指示器(左)和齒輪箱(右)的桿太脆弱了;他們完全放下一邊，感覺便宜，并且采取一種不那么令人愉悅的，設(shè)計(jì)不良的動(dòng)作。事實(shí)上，我們經(jīng)常選擇中立而不是反向。

他們與其他一流的客艙不一致;我們想不到另一個(gè)家庭掀背車更多的內(nèi)飾。

你能得到什么引擎?

前者是一款1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為114bhp，扭矩為192磅英尺，適用于10.5秒內(nèi)0-62mph，最高時(shí)速為125mph。

而且，如果我們是誠實(shí)的，那么它感覺它的全部是0-62英里/小時(shí)的雙倍數(shù)字。需要通過書面通知進(jìn)行超車，而在高速公路上坡加速需要幾秒鐘的踏板到金屬動(dòng)作才能使事情順利進(jìn)行。它沒有太慢的速度，頭腦和尖銳的油門圖意味著它在低速時(shí)感覺很自信。

令人高興的是，與之前的A180d相比，改進(jìn)得到了改進(jìn)。還有一個(gè)明顯無誤的柴油咔嗒聲，但只有當(dāng)轉(zhuǎn)針進(jìn)入紅線領(lǐng)域。其余的時(shí)間它足夠安靜和平穩(wěn)，以便進(jìn)行愉快的高速公路巡航。

A200測試過了

不出所料，A180d(以及AMG Line飾件)將再次成為最暢銷的產(chǎn)品 - 盡管不是很多 - 因?yàn)榉床裼吐脮?huì)將消費(fèi)者帶入A200。說到161bhp的A200，它在硬加速下比A180d明顯更加活躍，在8.0秒死亡時(shí)達(dá)到神奇的62mph標(biāo)記，以及139mph的最高速度。

這些數(shù)字下降到1.3升 - 是的，你看對了，1.3升梅賽德斯 - 奔馳 - 渦輪增壓汽油產(chǎn)生161馬力和184磅英尺的扭矩。當(dāng)你偏離4000rpm以上時(shí)，它并不像你想象的那樣絲般順滑，它的性格粗糙。

它實(shí)際上非常喧鬧，但是龍頭上的表現(xiàn)與新A級系列的熱情特征相匹配。我們在A200汽車上發(fā)現(xiàn)了自動(dòng)變速器，但大部分時(shí)間這款動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都很適合Merc。

所有汽車都通過由轉(zhuǎn)向柱裝置上熟悉的梅賽德斯 - 奔馳檔位選擇器操作的七速DCT變速箱提供動(dòng)力。如果你需要在自動(dòng)'盒子上放置自己的標(biāo)記，還有手動(dòng)超控?fù)芷?- 它們具有驚人的響應(yīng)性。

可以使用驅(qū)動(dòng)模式選擇器調(diào)整換檔頻率，以及轉(zhuǎn)向重量，油門響應(yīng)和穩(wěn)定性控制設(shè)置。

A180經(jīng)過測試

不要無聊，但我們將不得不用一個(gè)小而重要的腳注開始本節(jié)。我們在海外發(fā)布會(huì)上開的兩輛車都有多連桿后懸架和自適應(yīng)減震器。這沒有什么不妥，除了頂級AMG Line裝飾中只有英國汽車將具有多連桿后端，而自適應(yīng)減震器將不能完全停止 - 或者至少開始。我們駕駛的A250沒有自適應(yīng)減震器。

那時(shí)我們留下的是A級18英寸輪子，它很好地解決了克羅地亞麻痹的道路，吸收了最糟糕的瀝青瑕疵，偶爾也會(huì)讓大合金為騎行增添不愉快的優(yōu)勢。

推動(dòng)，雖然前輪驅(qū)動(dòng)A級，不能通過彎道懸掛1系列，前端仍然有充足的抓地力和穩(wěn)定性，并且通過方向盤有足夠的感覺讓司機(jī)知道發(fā)生了什么事。頭腦很明顯，記住，確認(rèn)這是一輛比動(dòng)力更能舒適的汽車。

A250測試

在媒體發(fā)布之后，我們現(xiàn)在已經(jīng)在英國道路上對A200和A250進(jìn)行了采樣，總的來說，A級比你期望的還要活躍，充滿活力。在A200和A250中，轉(zhuǎn)向都很鋒利而且精湛，它的輕盈并沒有給你很多反饋，拋出新的A級車肯定會(huì)很有趣。敏捷和轉(zhuǎn)機(jī)是A級以前會(huì)掙扎的領(lǐng)域，但Mk4似乎在舒適和興奮之間走得很好。

當(dāng)與A250的溫暖渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合使用時(shí)，A級驅(qū)動(dòng)器就像一輛高端卡丁車。

這不是本田Civic Type R的快速，但是它確實(shí)可以讓你在角落出口時(shí)獲得很好的力量，甚至可以在關(guān)閉牽引力的情況下給你一些動(dòng)作。請注意，A250的發(fā)電廠聽起來更少AMG V8，以及更多的Morphy Richards食物攪拌機(jī)。如果有的話，我們駕駛的AMG系列A250只是讓新A45的等待時(shí)間更長。

還有其他任何花哨的裝置嗎?

是。所有的汽車都標(biāo)配有衛(wèi)星導(dǎo)航，巡航控制，DAB收音機(jī)，無鑰匙點(diǎn)火，大量防撞技術(shù)和'Hey Mercedes'聲音激活等功能 - 后者在可接受的情況下可以預(yù)見在第一次認(rèn)識的簡單命令。然而，花時(shí)間在車上，雙方都會(huì)學(xué)習(xí)彼此的習(xí)慣。

然而，最好的套件是高級導(dǎo)航套件中包含的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)衛(wèi)星導(dǎo)航。它使用前置攝像頭在中央信息娛樂屏幕上顯示前方道路，突出顯示接近的側(cè)轉(zhuǎn)彎和藍(lán)色箭頭的交叉點(diǎn)，顯示您需要前往的位置。如果您需要查找特定地址，它也會(huì)按照編號突出顯示建筑物。

早期的印象表明它確實(shí)非常好用，并且減少了錯(cuò)過關(guān)鍵轉(zhuǎn)彎的機(jī)會(huì)，但是，令人失望的是，它并非在所有道路上都可用。但是，我們確信可以通過簡單的軟件更新來解決此類問題。我們現(xiàn)在已經(jīng)在英國嘗試過這種方法，并且可以報(bào)告它在英國航線上的覆蓋效果非常好。

Distronic自適應(yīng)巡航控制和轉(zhuǎn)向輔助(包括自動(dòng)車道變換)也值得一提，其效果明顯優(yōu)于汽車上許多競爭對手系統(tǒng)的兩倍?？杀氖?，直到2018年底才到英國，所以在你趕到經(jīng)銷商之前要牢記這一點(diǎn)。

乘客有足夠的空間嗎?

2018年的A級轎車比上一代轎車更長，更寬，其軸距也增加了30毫米，為前后車型增加了腿部空間。結(jié)果是一輛汽車，你可以舒服地坐在四個(gè)普通大小的成年人，一個(gè)小孩夾在中間座位。

然而，它仍然不像一些競爭對手那樣寬敞。那些后排座椅(上圖)只是有點(diǎn)過于狹窄 - 而AMG規(guī)格的運(yùn)動(dòng)型座椅由于其巨大的固定式頭枕而難以折疊。然而，所有座位都非常舒適。

Bootspace也增加了29升，創(chuàng)造了370升的行李箱容量，后排座椅就位，1210升。仍然不是領(lǐng)先，但與奧迪A3和寶馬1系列競爭。

新梅賽德斯A級：判決

作為制造商的汽車階梯的第一步，新的梅賽德斯 - 奔馳A級轎車是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的車型。梅賽德斯已經(jīng)解決了許多關(guān)于 - 非常受歡迎 - 上一代車型的擔(dān)憂，并將2018年的汽車遺留下來，充滿了聰明的技術(shù)和高端的室內(nèi)設(shè)計(jì)，更不用說改進(jìn)的駕駛方式了。

然而，隨著全新寶馬1系和奧迪A3的到來，我們無法確定A級在一段時(shí)間內(nèi)的競爭力。請繼續(xù)關(guān)注我們的小組測試。

現(xiàn)在，請確信新的2018年A級車正好靠近家庭艙口蓋的頂部。工程純粹主義者可以譴責(zé)Mk1 A夾心地板的損失和創(chuàng)新布局;但是請放心，精美的機(jī)艙，驚喜和高科技以及鋒利的駕駛使Mk4 A級成為熱門話題。我們喜歡。