法國(guó)交通部長(zhǎng)和德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)簽署了一項(xiàng)改變航空歷史的協(xié)議

五十年前，在巴黎航展上，法國(guó)交通部長(zhǎng)和德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)簽署了一項(xiàng)改變航空歷史的協(xié)議。

這一年是1969年，歐洲需要一架比美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更小，更輕，更具成本效益的客機(jī)。五年后，A300B2誕生了，這是一架帶有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的短程到中程飛機(jī)，盡管在三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)最小值的時(shí)代存在安全問(wèn)題。

快進(jìn)到2019年，空中客車(chē)被譽(yù)為歐洲合作的成功，是波音公司兩位全球民用航空公司之一。在世界各地，空中客車(chē)每?jī)擅腌娖痫w或降落一次。

它現(xiàn)在生產(chǎn)的客機(jī)尺寸可達(dá)A380大型噴氣式客機(jī)，直升機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)，甚至還參與太空探索。

它的故事以挫折，政治動(dòng)蕩和生產(chǎn)問(wèn)題為標(biāo)志，但空客管理層相信它可以自信地期待下半個(gè)世紀(jì)。

“空中客車(chē)公司生產(chǎn)世界上一半的大型商用飛機(jī)，并擁有蓬勃發(fā)展的直升機(jī)，國(guó)防和太空企業(yè)，”首席執(zhí)行官Guillaume Faury說(shuō)，他在4月取代擔(dān)任了五年掌舵人的Tom Enders。

“我們?cè)谌驌碛?30,000名高技能人才，是歐洲生產(chǎn)力，出口和創(chuàng)新的強(qiáng)大引擎。”

該公司在短短30個(gè)月內(nèi)交付了最后一千架飛機(jī)。但在早期，生產(chǎn)一千架飛機(jī)花了近二十年的時(shí)間。

它面臨著諸如電傳操縱控制這一改進(jìn)操控性和飛行包線保護(hù)的發(fā)展的批評(píng)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)阻止了飛機(jī)在其性能極限之外進(jìn)行操縱。

除了技術(shù)進(jìn)步，破解美國(guó)是創(chuàng)建這個(gè)全球巨頭的關(guān)鍵因素。A300給前東道航空公司的前阿波羅宇航員弗蘭克博爾曼留下了深刻的印象，并支持購(gòu)買(mǎi)更經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)。

空客的骨干，A320

1984年，空中客車(chē)公司發(fā)射了A320，這是一種單通道，中程飛機(jī)，以挑戰(zhàn)波音公司，該公司在此之前一直主導(dǎo)著民用航空市場(chǎng)中最大的部分。

最初是龐巴迪C系列，重新命名的A220-300幫助空中客車(chē)滿(mǎn)足了對(duì)中小型飛機(jī)的需求，采用了最新的燃油效率設(shè)計(jì)

這架飛機(jī)為更加省油的A320neo鋪平了道路，A320neo已經(jīng)成為公司的支柱，在波音737 MAX飛機(jī)在3月和10月發(fā)生兩起致命事故后停飛后，加強(qiáng)了對(duì)關(guān)鍵市場(chǎng)的控制。

盡管2012年與英國(guó)防務(wù)公司BAE Systems達(dá)成協(xié)議失敗，但空中客車(chē)公司在2018年與加拿大Bombadier的C系列計(jì)劃的合作增強(qiáng)了其作為全球力量的地位。

法國(guó)和德國(guó)仍然通過(guò)持有西班牙政府持有4%股份的公司持有11%的空中客車(chē)股份。其余股份在證券交易所交易。

但生產(chǎn)并不總是順利進(jìn)行。該公司1月份宣布，由于缺乏訂單，到2021年將廢棄其A380客運(yùn)巨頭的生產(chǎn)。

這架雙層飛機(jī)贏得了乘客的喝彩，但未能贏得足夠多的航空公司來(lái)證明其龐大的成本。

主要客戶(hù)也遇到了麻煩，因?yàn)橐恍┖娇展居龅搅素?cái)務(wù)困難，歐洲第三大低成本航空公司挪威稱(chēng)其進(jìn)一步推遲了其訂購(gòu)的空客和波音737 MAX飛機(jī)的交付。

雙層空中客車(chē)A380-800受到了乘客的稱(chēng)贊，但是對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)運(yùn)營(yíng)成本很高，而這些航空公司未能訂購(gòu)足夠的空客以繼續(xù)制造飛機(jī)

該公司4月份報(bào)告第一季度凈利潤(rùn)下滑，與2018年同期相比下降了86%，達(dá)到4000萬(wàn)歐元(4500萬(wàn)美元)。

在公布2016年的交易違規(guī)行為后，空中客車(chē)公司也在法國(guó)，英國(guó)和美國(guó)接受調(diào)查，而美國(guó)總統(tǒng)唐納德特朗普如果不終止對(duì)空中客車(chē)的補(bǔ)貼，就會(huì)向歐盟提出新的關(guān)稅。

但分析師認(rèn)為，空中客車(chē)公司有機(jī)會(huì)從蓬勃發(fā)展的航空市場(chǎng)中獲利，特別是在亞洲，以及波音公司737 MAX系列飛機(jī)的全球基礎(chǔ)，此前最近發(fā)生了兩起涉及這架受歡迎的新客機(jī)的致命飛機(jī)事故。

空中客車(chē)公司的老板Guillaume Faury表示，該公司的目標(biāo)是繼續(xù)成為航空創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

他表示，“ 航空航天業(yè)正處于技術(shù)革命的風(fēng)口浪尖，與歷史上的任何事物相匹配”。

“歐洲航空航天公司應(yīng)該立志引領(lǐng)即將到來(lái)的創(chuàng)新革命和向更加可持續(xù)發(fā)展的航空業(yè)轉(zhuǎn)型。”