費迪南德·保時捷與他的1900混合動力車比他的時代領(lǐng)先100年

2010年，在德國著名的紐伯格林汽車運動中心，第一臺混合動力賽車保時捷911 GT3 R Hybrid首次亮相。2015年，保時捷基于911的經(jīng)驗教訓(xùn)，派出了耐力賽車919 Hybrid，該車在勒芒24小時耐力賽中延續(xù)三場奪冠。有了這些成功，您可能會認為保時捷發(fā)現(xiàn)了一些新技術(shù)，但是保時捷在1900年就開始采納混合動力方式。是的，1900年。

后來同名公司的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche)甚至在十幾歲的時候就對電力著迷。早在1893年，這位18歲的男孩就在他父母的房子里安裝了電照明系統(tǒng)。同年，保時捷加入了位于維也納的VereinigteElektrizitäts-AGBélaEgger。在那呆了四年之后，他從機械師晉升為測試部門主管。

在那里，保時捷于1898年設(shè)計了擁有八角形電動機的Egger-Lohner Phaeton。輝騰每小時可以達到18英里，并且射程非常有限

電動輪轂電機是保時捷在1899年進行的下一項創(chuàng)新。次年的巴黎世博會上，洛納-保時捷電動汽車首次亮相。該車的最高時速更高，為每小時23英里，但續(xù)航里程繼續(xù)限制了混合動力技術(shù)的吸引力。

洛納-保時捷還展示了為什么電動汽車在過去的幾十年中失敗了：盡管功率輸出適中，但汽車重近兩噸。長期缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和短距離飛行的機會。

一百年后，隨著適用于車輛的鋰離子電池的進展以及對二氧化碳排放的更嚴格的法律要求，重點再次轉(zhuǎn)向電驅(qū)動系統(tǒng)。保時捷在2010年推出Cayenne S Hybrid，為21世紀的電動汽車鋪平了道路。

現(xiàn)在，保時捷以新開辟的動力總成進入了國際汽聯(lián)一級方程式賽車系列。同樣，賽車與系列開辟的密切互動也確保了流暢的反饋。費迪南德·保時捷在某個地方微笑。