評測奧迪A8L怎么樣及別克君越 君威2.4SIDI多少錢

今年的廣州車展上，奧迪正式在國內(nèi)公布了新一代旗艦車型A8L。其實(shí)在廣州車展前夕，奧迪已經(jīng)在香港舉辦了一個新A8L的技術(shù)研討會，帶來十幾位德國專家，為國內(nèi)的媒體詳盡介紹了新A8L在設(shè)計和科技等諸多方面的先進(jìn)之處。這個技術(shù)研討會分為四個部分：動力系統(tǒng)和車身底盤，安全裝備和LED科技，車身設(shè)計和用料選材，車載操作系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)。下面就讓我們先來大致了解一下新A8L在這些方面的重點(diǎn)革新。

動力和車身輕量化

首先是大家非常關(guān)懷的動力系統(tǒng)。進(jìn)入中國的奧迪A8L將會有三臺發(fā)動機(jī)可選，它們是3.0升機(jī)械增壓低功率版(213千瓦)，3.0升機(jī)械增壓高功率版(245千瓦)，6.3升W12自然吸氣(368千瓦)。而在海外可選的汽油自然吸氣4.2升V8和3.0升柴油，4.2升柴油則臨時不會浮現(xiàn)在中國市場。兩款3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)在小改款的Q7上有裝備，很多人應(yīng)該都已經(jīng)領(lǐng)教過了它們的充足的動力了。我們需要重點(diǎn)注意的是6.3升W12發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)由上代A8L上的6.0升W12發(fā)動機(jī)進(jìn)化而來，排量增加了300cc，加入燃油直噴系統(tǒng)，最大輸出功率增加了37千瓦，最大扭矩提升了35牛米。與此同時，這臺6.3升的W12比以前的6.0升W12的綜合油耗降低了10%?？梢哉f，這個A8L的頂級動力實(shí)現(xiàn)了高功率和低油耗的完美結(jié)合。

進(jìn)入中國的三個型號的A8L將全部匹配8檔自動變速器和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。由于奧迪堅持使用Quattro系統(tǒng)，這會導(dǎo)致它與競爭對手在車身分量的對比上吃虧。好在這代A8的輕量化全鋁車身再度進(jìn)化，白車身僅重241公斤。除此以外，奧迪還對新A8的諸多部件，甚至散熱系統(tǒng)的葉片進(jìn)行輕量化處理，可以說是在現(xiàn)在的科技條件下把A8的輕量化做到極致。與此同時，奧迪對新A8的內(nèi)部碰撞緩沖部件也進(jìn)行了重新設(shè)計，盡量減少碰撞后的修復(fù)費(fèi)用。

內(nèi)廂設(shè)計

上一代奧迪車型的內(nèi)廂設(shè)計都過分沉穩(wěn)，包括A8。這一代的車型，就算是A8L這樣的旗艦，奧迪也為它設(shè)計了更為具有科技感，讓人賞心悅目的內(nèi)飾。首先是前儀表臺的設(shè)計，奧迪經(jīng)過反復(fù)的計算和修改，終于設(shè)計出了一個“環(huán)抱型”的前儀表臺，這種設(shè)計是希翼能盡量做出一種“全景”效果(英文為Panorama)，讓車廂視野更加開揚(yáng)，改變一般的旗艦轎車車廂內(nèi)灰暗陰沉的氣氛。另外奧迪還為A8L設(shè)計了一套三種顏色可選的車內(nèi)氣氛燈，這三種顏色的氣氛燈能迎合車主的不同心情，而且還可以進(jìn)行亮度微調(diào)，非常有趣。個人覺得這種多選氣氛燈以后會慢慢普及到較低檔次的車型中。

來到后排，要重點(diǎn)介紹的就是半躺式的老板椅，這是新A8L的一個標(biāo)志。在右后座椅上乘坐時，如果需要小憩，只需按動一個按鍵，前座椅就會自動往前移動，而后座椅會調(diào)成半躺姿勢，另外前座椅后的一個墊腳板也會自動放下。固然，前座椅后的屏幕也可以電動調(diào)節(jié)，讓老板們在半躺的舒適狀態(tài)下仍然可以看到清楚的電視畫面。暫且不說半躺下來有多舒適，單單這個自動調(diào)節(jié)座椅位置的過程看著就相當(dāng)有科技感，非常符合A8L的科技旗艦形象。

至于車廂的用料，比如真皮，桃木什么的，大家就不必?fù)?dān)心了，A8L上的這些材質(zhì)都是經(jīng)過嚴(yán)格的遴選的。另外奧迪還對車廂里的很多較容易污損的地方噴上特制的鍍膜保護(hù)，保證A8L的內(nèi)廂能歷久彌新。

電子裝備和LED車燈

作為品牌旗艦，A8L幾乎集成了奧迪所有的先進(jìn)的電子系統(tǒng)，比如可以顯示道路交通狀況的導(dǎo)航系統(tǒng)，尾隨前車自動加減速的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(工作時速全覆蓋0-250公里/小時)，車道偏離警示系統(tǒng)等等。在奧迪品牌中首次浮現(xiàn)的應(yīng)該是紅外線夜視系統(tǒng)和奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi Pre Sense)。奧迪的這個預(yù)感應(yīng)安全系統(tǒng)有點(diǎn)集成了奔馳和沃爾沃的技術(shù)的意思，比如在偵測到與前方車輛距離過近時會自動剎車，感應(yīng)到車輛失控時會自動關(guān)緊車窗，調(diào)整座椅并收緊安全帶等等。

奧迪在近幾年潛心研究LED車燈技術(shù)，現(xiàn)在它已成為世界上LED車燈技術(shù)最頂尖的廠商了。在新A8L上，奧迪再次展示了自己無以倫比的LED車燈技術(shù)，新A8L的前大燈甚至可以選裝全LED車燈照明。這個LED車燈可以自動調(diào)節(jié)城市模式，全天候模式，高速公路模式等不同顯示模式，每種顯示模式都是經(jīng)過奧迪工程師的詳細(xì)調(diào)研，可以以最科學(xué)的方式在各種路況下照亮道路及讓別的駕駛員注意本車。

觸摸板式人機(jī)交互系統(tǒng)

觸摸板式人機(jī)交互系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用目前是奧迪獨(dú)家的，因此奧迪這次也花了大量時間特殊介紹這個系統(tǒng)。大家知道，現(xiàn)在在汽車上操作菜單主要有兩種方式，一種是按鍵+旋鈕式，比較有代表性的是本田雅閣，雷克薩斯RX上的導(dǎo)航系統(tǒng)操作，還有奔馳COMAND和寶馬i-Drive也屬于此類。另外一種是直接的觸屏操作，如大眾現(xiàn)在在很多車型上裝配的RNS510系統(tǒng)就屬于此類。奧迪經(jīng)過長時間調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這兩種方式都會干擾駕駛員的注意力，可能會導(dǎo)致意外發(fā)生。因此奧迪特地開辟出了這個觸摸板式操作系統(tǒng)，加到原來MMI系統(tǒng)的旋鈕旁。駕駛員在車輛行進(jìn)過程中，右手搭在排擋桿上就可以舒適地在觸摸板上操作，除了可以做一些常規(guī)操作之外，還可以直接手寫輸入，而且識別率頗高。奧迪在世界各地進(jìn)行用戶試用后得出結(jié)論：使用觸摸板式操作能最大限度地保持駕駛員在車輛行駛時的注意力。由于時間關(guān)系，這次我沒有進(jìn)一步熟悉和體驗這個系統(tǒng)，希翼在A8L深度試駕時可以再找機(jī)會體驗。

一個新車上市之前，把媒體們請過去開個技術(shù)研討會(或者說是技術(shù)展示會)是有先例的，但是像這次A8L這樣做得如此系統(tǒng)和詳盡是比較少的。面對中國這個極為重要的市場，奧迪顯然非常希翼新的A8L能成為新的銷售增長點(diǎn)，從整體上再度拉升奧迪在中國的形象。可以預(yù)見，未來奧迪組織的A8L試駕也一定會讓我們深度體驗這次技術(shù)研討會上所接受到的資訊，希翼大家關(guān)注我們對奧迪A8L的后繼評測和報道。

作為美國品牌，通用別克剛來中國市場時生產(chǎn)的第一代國產(chǎn)君威，確實(shí)非常大氣、舒適，但也不負(fù)美國車的“油老虎”盛名。用車觀念在改變，隨后人們越來越注重省油節(jié)能，從ECOTEC系列發(fā)動機(jī)開始，別克就開始逐漸摘去“油老虎”的帽子，2010年上海通用更引進(jìn)了3.0L SIDI、2.0T這兩臺先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，成為國內(nèi)引進(jìn)缸內(nèi)直噴技術(shù)的積極倡導(dǎo)者之一。但是，很多人仍然一聽到“別克”就聯(lián)想到大油耗，即便新一代君威已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;歐洲車”身世，這個觀念的扭轉(zhuǎn)仍需要時日。最重要的是，需要廠方扎扎實(shí)實(shí)地一步步用技術(shù)、用實(shí)事來證明自己的進(jìn)步。

時下汽車業(yè)界有一股很強(qiáng)勢的渦輪增壓熱潮，改變了很多消費(fèi)者對排量的舊有認(rèn)識，像國內(nèi)中高級轎車市場以往大家普遍都認(rèn)為它只對應(yīng)2.3/2.4/2.5排量，而現(xiàn)在的1.8/2.0L排量再加渦輪增壓也給人高級先進(jìn)的感覺。不過認(rèn)識終歸有個過程，渦輪增壓雖然逐漸被大家接受，但不可否認(rèn)的是，一臺中高級車配上“2.4”還是更容易被大家接受。

所以，上海通用在推出2.0T后，并沒有放棄2.4L Ecotec自然吸氣發(fā)動機(jī)，而是給它安排了更先進(jìn)的2.4L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)來“接班”。目前，廠家已經(jīng)發(fā)布了搭載SIDI發(fā)動機(jī)的君威和君越的售價，具體售價就不細(xì)說了，簡單來說就是每個型號比原來貴2000元，相比技術(shù)大幅增長來說，如此價格漲幅還是很誘人的。

廠家早在去年底就已經(jīng)悄然發(fā)布了價格，而換“芯”的君威和君越外觀更加低調(diào)，能看得見的車身、內(nèi)飾毫無變化，不打開辟動機(jī)蓋連個標(biāo)識缸內(nèi)直噴的“SIDI”字樣都看不見。這樣也好，我們此番試車就更加專注體驗動力。

2.動力規(guī)格

先看看數(shù)據(jù)單，2.4L Ecotec發(fā)動機(jī)最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，而新?lián)Q的2.4L SIDI 最大功率為137kW/6200rpm，最大扭矩為240Nm/4800rpm，它具備原來Ecotec所擁有的全鋁缸體、DVVT雙氣門可變正時等技術(shù)，最大亮點(diǎn)是新加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，關(guān)于直噴的具體原理和技術(shù)優(yōu)勢，建議大家閱讀我們之前制作的凱迪拉克SIDI發(fā)動機(jī)巡禮專題。

變速箱配備沒有變化，還是原來那臺S6自動變速箱，不過隨著發(fā)動機(jī)的更換，具體匹配肯定也會有所變化。

3.君越2.4SIDI動力表現(xiàn)

新君越推出之后，據(jù)說3.0L排量型號的銷量占領(lǐng)了不小比例，我想既跟3.0L技術(shù)先進(jìn)、動力強(qiáng)勁有關(guān)，也有2.4L Ecotec用在君越上偏于平淡的原因。而2.4L SIDI有可能正是這個問題的解決方案，帶著這個期待我先開上君越2.4L SIDI。

試下來發(fā)現(xiàn)，變速箱變化不大，開起來性子也比較沉穩(wěn)，平順性讓人中意，但2.4L SIDI發(fā)動機(jī)的動力，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)都相比Ecotec有長進(jìn)。以前，踩下油門后君越2.4總略有點(diǎn)“悶”，途中再超車的反應(yīng)還是比雅閣2.4這些對手慢一拍。2.4L SIDI則明顯改善了低轉(zhuǎn)動力反應(yīng)，日常駕駛雖還不至于可以像雅閣2.4般輕盈，但也不會覺得遲鈍笨重。只是在突發(fā)性加速時，變速箱的換擋動靜有些明顯，而稍后換開的并沒有這個現(xiàn)象，估量是受到君越車身更重的影響。

超過3000轉(zhuǎn)才是SIDI發(fā)動機(jī)真正歡快的時候。大膽加大油門，聲線開始變得動聽，加速力道直到5000轉(zhuǎn)后開始減退。我還在山路上開了一段君越2.4L SIDI，后段動力的進(jìn)步，讓龐大的君越在山路也開始有活躍感。君越出色的車廂隔音也使得發(fā)動機(jī)聲音得到良好的抑制，激烈點(diǎn)駕駛也不影響車內(nèi)乘坐的高級感。

4.動力表現(xiàn)

由于曾經(jīng)對新君威2.4進(jìn)行過為期半年的長期測試，我更想知道君威換上2.4L SIDI后會什么樣的變化。

踩下第一腳油門，君威2.4上那極為敏感的頭一下發(fā)力已經(jīng)一去不復(fù)返。之前君威2.4為了調(diào)校出運(yùn)動感，特意讓S6變速箱有點(diǎn)沖動性格，如果起步時踩油門不太注意，車子會輕撲向前。但2.4 SIDI起步對待踩油門可以略微隨意一點(diǎn)，因為它的變速箱變得像君越一樣穩(wěn)重，不僅不會向前撲，就算踩過一半的油門，也不會輕易降擋。即使變速箱開始求“穩(wěn)”，但君威的頭段動力還是比君越要靈便多了，不管在市區(qū)超車，還是在山路上出彎，踩下油門新君威總顯得躍躍欲動。

的實(shí)力還遠(yuǎn)不止如此。在開放道路試駕的前一天，廠方還特意安排了場地試駕，讓我們放心地從靜止一腳“地板油”加速到近100km/h。此前相同場地上我曾開著雷克薩斯IS250來過“一腳”，相同的抓地條件下，除了剛起步時響胎不如IS250明顯之外，提速過程竟不會比搭載2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的IS250遜色多少，作為一臺2.4L四缸直噴發(fā)動機(jī)已屬出色。

高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力提升，讓在高速公路上的再加速能力更強(qiáng)。像從80km/h加速到120km/h，踩下2/3油門的話，以前的2.4Ecotec會很大動靜地躥升到5000甚至6000轉(zhuǎn)，而2.4SIDI只需動用3000-4000轉(zhuǎn)即可輕松提速到120km/h。應(yīng)該說新動力系統(tǒng)的平順性有了很的大進(jìn)步，正常駕駛讓人更加放松，動力充裕很有信心。稍微遺憾的是，在中等車速(60～100km/h)進(jìn)行“地板油”全力加速時，君威和君威的變速箱Kickdown強(qiáng)制降擋反應(yīng)始終略慢半拍，那些喜歡榨取高轉(zhuǎn)動力的駕駛者會覺得不夠爽快。

試車至此，對這套新動力系統(tǒng)還心存一個小疑問：我們長測君威2.4Ecotec時曾做一個試驗(點(diǎn)擊這里查看)，先將定速巡航設(shè)在110km/h，再取消，當(dāng)車速降低到80km/h，再按RES鍵恢復(fù)速度至110km，變速箱就特殊激進(jìn)，連降3擋上到5000,6000轉(zhuǎn)咆哮加速。開著2.4SIDI我還將速度提高至120km/h，按RES鍵后變速箱先常規(guī)地降下1擋，上到3000轉(zhuǎn)，過了一會(約半秒時間)，發(fā)現(xiàn)還需再降擋發(fā)力，于是再降一擋來到4000多轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)眼就加到120km/h，就迅速回歸平靜用2000轉(zhuǎn)出頭巡航。整個過程比原來平順了一些，但匹配方式還是有點(diǎn)奇怪，這個RES鍵看來始終是想保證車子在高速上能最高效地提速，再次映襯出君威性能優(yōu)先于舒適性的整體取向。

5.油耗表現(xiàn)

我們知道，油耗是由發(fā)動機(jī)效率、變速箱匹配、車重、輪胎等多種因素共同導(dǎo)致的。

先不說發(fā)動機(jī)，君越和君威的S6自動變速箱，齒比設(shè)定已經(jīng)很注重省油，用6擋以100km/h巡航所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速不過是1800轉(zhuǎn)，這時候看著行車電腦的油耗統(tǒng)計，使用了缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)的君威/君越，屏幕上能顯出7L/100km以下的數(shù)據(jù)，這在以前的Ecotec上不常見。

由于兩款車的車身、輪胎都沒有變化，剩下的省油任務(wù)就全部交給新的SIDI發(fā)動機(jī)了。從郊區(qū)回深圳市區(qū)，大多數(shù)時候在40-60km/h之間游走，這一趟下來行車電腦統(tǒng)計出的平均油耗最后為8.0L/100km，確實(shí)顯示出了缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的省油優(yōu)勢。由于試車惟獨(dú)一天，未能進(jìn)行滿箱油的實(shí)際油耗驗證，更多路況下這臺2.4SIDI發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)還有待以后更深入的挖掘。

6.總結(jié)：最后一塊短板被補(bǔ)強(qiáng)

新一代君威和君越推出以來，在設(shè)計、底盤、裝備、品牌上建立是全面的競爭力，唯獨(dú)動力環(huán)節(jié)仍褒貶不一。君越3.0SIDI遠(yuǎn)比2.4Ecotec出色，竟使得消費(fèi)者出手3.0的比例遠(yuǎn)超意料。而君威雖有強(qiáng)勁的2.0T來撐腰，但最能兼顧豪華與運(yùn)動、也最受主流人群關(guān)注的2.4L Ecotec卻在性能、油耗上比同級對手略顯遜色。新的2.4L SIDI動力系統(tǒng)，就為解決上述問題而來。

我們總說，決定一部民用量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性的核心因素，就是技術(shù)含量。通用這臺2.4L SIDI發(fā)動機(jī)擁有先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)立足于同級高位。用到君威、君越上的實(shí)際表現(xiàn)，則是動力更強(qiáng)、平順性更好、油耗更低。無疑，這是一套可以躋身同級前列的動力系統(tǒng)。

這預(yù)示著，新君威和新君越在對上海通用在中高級車市場布下的“子弟兵”，它們身上最后的一塊短板已經(jīng)被補(bǔ)齊，成為更加全面出色的產(chǎn)品。