評測蒙迪歐致勝GTDi240怎么樣及上海大眾全新Polo 1.6L多少錢

老款的蒙迪歐致勝對于我們來說已經(jīng)非常熟悉了，單輛車的深度試駕、幾次的對比測試、一年的長期測試……每一次的測試，它的底盤操控都給我們非常深刻的印象，以至于我們感嘆這副好底盤可以支撐更強勁的動力系統(tǒng)，如果有一臺更強勁的發(fā)動機，它將有更加出色的表現(xiàn)，國外的2.0T發(fā)動機配雙離合變速箱的動系統(tǒng)成為了我們的盼頭。

這個盼頭終于在3月17日實現(xiàn)——2011款致勝正式上市，除了保留原有的2.0L和2.3L兩個版本之外，還引入了消費者向來期盼的2.0T發(fā)動機配雙變速箱的版本，這套動力系統(tǒng)是此次改款的最大亮點。

2.0T發(fā)動機被福特稱為EcoBoost GTDi發(fā)動機，擁有汽油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)。根據(jù)不同的調(diào)校，有低功率和高功率兩個版本，前者最大功率為149km/6000rpm，最大扭矩300Nm/1750-4500rpm;后者最大功率176.5km/6000rpm，最大扭矩為340Nm/1900-3500rpm。對應(yīng)的車型分別是GTDi200和GTDi240車型，兩者均采納了六前速PowerShift雙離合變速箱

這套動力系統(tǒng)的工作原理與大眾的TSI+DSG非常相似，都是目前較為先進的技術(shù)，只是大眾家族足夠龐大，TSI+DSG動力系統(tǒng)迅速得到了普及，知名度比GTDi+PowerShift較高。在國內(nèi)也惟獨沃爾沃的部分車型采納了GTDi+PowerShift這套動力系統(tǒng)，目前還不太為人知。也許隨著福特車型的應(yīng)用，它會像TSI+DSG那樣出名。

缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙離合變速箱，已經(jīng)被證明是一套高效率的動力系統(tǒng)，擁有“吃得少，干得多”的特性，動力輸出強勁、平順，但油耗很低，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的一個突破。GTDi+PowerShift的實際表現(xiàn)是怎么樣呢?它與大眾的TSI+DSG有什么樣的差別?這些都是我們關(guān)注的，相信也是廣大消費者想了解的。

2.：動力表現(xiàn)

然而事與愿違，上市會的第二天，廠家舉行了一場大眾媒體試駕會，每人只在天馬山賽車場溫柔的試駕了一圈，我們無法全面了解其特性，加上拍照條件限制，不足以做一篇完整的車評，只能與大家分享一下這短暫的賽道體驗，倍感遺憾。之后我們會找機會深度試駕這款車，畢竟引入了新的動力系統(tǒng)之后，它的競爭力大大提高，我們也想知道它與新君威、邁騰等直接的競爭對手相比有什么優(yōu)勢。

坐在2011款致勝的駕駛席上，車廂布局氛圍、方向盤握感等等一切都非常熟悉，不過座椅的高度似乎變高了，即便調(diào)到最低也覺得略微偏高，椅面感覺也沒有那么硬，廠家表示新款的蒙迪歐座椅有所加厚，并且經(jīng)過了改良，舒適性比老款好。

從踩油門起步那一刻起，就知道這不是以往的致勝了，動力反應(yīng)積極迅速，與新君威2.0T以及邁騰2.0T不相上下，而且一點都不突兀，很好掌控。加速過程非常平順，感受不到任何的換擋動作，這大概就是雙離合器的優(yōu)勢。

由于頭車向來在限速，我沒有太多的機會地板油加速，后段動力表現(xiàn)不得而知，速度也很少超過100km/h的時候。這個時候覺車廂非常肅靜，幾乎聽不到發(fā)動機聲音以及路噪。廠家在上市公布會有提到，2011款致勝做了幾百項的靜音改造。這個我們無法驗證，但有一點可以肯定的是，2011款確實比老款致勝肅靜了很多。福特不只是要致勝有出色的動力與操控，還要有出色車廂靜音營造高級的乘坐感。

底盤操控感覺與老款沒什么差別，轉(zhuǎn)向依舊很精準(zhǔn)，路面反饋很清楚，有很好的溝通性;過彎時車身動態(tài)很利索，極限較高。我記得有次用一臺沒有裝備ESP的老款致勝做麋鹿測試，極限可以達到80km/h，它的機械底子是非常厚的，此次改款不用改動底盤都完全能讓人接受，即便放在現(xiàn)在，它依舊是同級車當(dāng)中操控較為出色的一個。

短暫的試駕很快接結(jié)束了，2011款致勝給我的初步印象是，動力起步積極，換擋很平順，車廂肅靜性有很大的進步，底盤操控依舊很出色。但日常市區(qū)駕駛、高速行駛等表現(xiàn)如何，只能說臨時還無可奉告。

3.：外形、內(nèi)飾變化

作為改款車型，單純的動力系統(tǒng)變化并不會讓人覺得有太多的“新”意，外觀內(nèi)飾配置方面也要做相應(yīng)的調(diào)整，才干讓改款車型更加符合當(dāng)下的潮流。

2011款致勝前臉最明顯的就是下進氣格柵的造型，比老款更寬大，有更好的視覺沖擊以及時尚感;日間行車等是這一兩年在高級車上流行起來的，也是2011款致勝“時髦”的元素;尾部塑造了一個小小的尾翼，尾燈采納蜂窩狀的設(shè)計，確實很“光鮮”。

經(jīng)過這些細(xì)節(jié)方面的雕琢，2011款致勝依舊保持了較為時尚運動的造型風(fēng)格。根據(jù)不同的車型，2011款致勝外觀略有不同，比如現(xiàn)場看到的豪華版與運動版，豪華版的前格柵裝飾條以及側(cè)窗框都是鍍鉻裝飾，運動版則是黑條裝飾，同時還有若隱若現(xiàn)的側(cè)裙，兩款車的輪胎樣式也完全不同，目的就是營造車型之間的差異，以針對消費者不同的需求。

內(nèi)飾設(shè)計也做了相應(yīng)的調(diào)整，比如淺內(nèi)飾版本，顏色比舊款要灰一些，與很多歐洲豪華品牌的配色有些相似，運動版則依舊采納全黑內(nèi)飾。車廂細(xì)節(jié)的變化主要有儀表盤的顯示屏加大了，將原來指針式的油量表和水溫表集合在彩色顯示屏里;中控臺面板有木飾、仿碳纖維以及鍍鉻裝飾等三種配色選擇;前排中間的杯架采納了拉簾式的蓋子……2011款致勝的車廂雖然沒有大改，但經(jīng)過細(xì)節(jié)的調(diào)整，放在當(dāng)下依舊保持了很強的科技運動感。配置方面做了較多的調(diào)整，一些高配車型裝備了ESP車身穩(wěn)定操縱系統(tǒng)、膝部安全氣囊、帶盲點檢測的外后視鏡等等。

去年12月份，我們受邀參加了廠家舉行的全新Polo媒體試駕會，不過那時候僅體驗過1.4L版本，再次收到Polo的試駕邀請，我們決定把錯過的1.6L版本“補”回來，務(wù)求讓大家對全新Polo有一個更深入的了解。

2.外形觀感

新Polo的外觀已經(jīng)從過去的圓潤演變到現(xiàn)在帶有剛毅簡酷的陽剛設(shè)計，簡約的車尾設(shè)計仍然體現(xiàn)出大眾車系實而不華的設(shè)計理念，在鮮黃顏色的襯托下，新Polo更顯得精神抖擻。

細(xì)節(jié)方面，新Polo變化最明顯的一點是，比老Polo做得更精巧，尤其是前臉的格柵、保險杠部分，外表光鮮更顯活力，第一印象十分好。

新Polo的1.4和1.6型號的差別非常小，相同配置款式，差別惟獨尾部的“POLO”標(biāo)識(1.6型號多了“1.6”這個數(shù)字)。上圖實為1.4車型，后來看到外形差異如此之小，我干脆沒有再拍1.6的外形，專心試駕Polo 1.6。

3.車廂氛圍

此次試駕的為頂配型號，它有全黑內(nèi)飾可供客戶選擇，所以大家就看到了這部擁有全黑內(nèi)飾的Polo。

全黑內(nèi)飾相比“上黑下米白”的配色來得更具運動氣息，更符合Polo的年輕個性。方向盤、儀表盤、中控臺等地方是典型的大眾汽車風(fēng)格，但新Polo車廂開始懂得裝飾，加入了不少閃亮的鍍鉻裝飾，更能迎合消費者的口味。

這回試駕的是1.6L致酷版為頂配車型，發(fā)現(xiàn)跟同事此前所試駕的1.4L致酷版，僅有輪圈和發(fā)動機排量2項裝備差別。至于不同版本間的差別，請點擊這里(裝備與購買分析)查看1.4L車型的詳細(xì)車評。

除了標(biāo)配裝備，上海大眾還為新Polo不同版本提供了不同的選裝包，具體裝備如上圖，致樂版可以選擇“暢所隨行”選裝包;致尚版可以選擇“人性科技”和“安心升級”選裝包;而致酷版可以選擇“熱情暢聽”選裝包。

4.發(fā)動機和變速箱

想必很多讀者對全新Polo沒有引入“1.2TSI+DSG”的動力組合感到失望，市場需求如此明顯，相信新動力的引入只是時間問題，而且1.2TSI發(fā)動機還未實現(xiàn)國產(chǎn)，進口的話肯定會拉高售價，所以先把目光移回今天的主角1.6L+Tipronic身上。

這臺屬于EA111系列的1.6L發(fā)動機在中國已經(jīng)服役多年，雖然技術(shù)不如TSI那么先進，但具備VVT可變氣門正時技術(shù)的它也沒有過時，而且已經(jīng)積存了一定的品質(zhì)口碑，維護也比較方便。該發(fā)動機最大功率為77kW/5250rpm，最大扭矩為155Nm/3750rpm，功率數(shù)據(jù)方面不過不失。不過作為一臺自然吸氣發(fā)動機，3750轉(zhuǎn)便能輸出最大扭矩，說明它的調(diào)校很注重日常駕駛，這關(guān)乎靜止起步、發(fā)力超車時“有沒有力”。

與之匹配的是一臺6前速手自一體變速箱，這臺Tipronic變速箱也尾隨Polo車型多年，規(guī)格既高，實際表現(xiàn)又相當(dāng)順滑，為同級中的上品。

5.實際動力表現(xiàn)

在市區(qū)道路行駛，1.6L+6AT的表現(xiàn)很平順，油門踏板行程雖然稍長，而且感覺初段有些虛。不過駕駛員無需過多刻意或者細(xì)膩操縱，便能開得很順暢，沒有像開韓系車第一腳油門太過靈敏的感覺，加速初段過程十分容易掌控。

起步加速，動力切入還是來得很清爽，不覺得要費多點勁才干帶動重1135kg的車身，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲細(xì)微，這在A0級車中表現(xiàn)屬高級。持續(xù)加油，我們也很容易跟著前面車速不慢的途觀，看了看轉(zhuǎn)速表，不過3500轉(zhuǎn)而已，加速不算慢，此時的加速表現(xiàn)，印象中比上一代Polo 1.6L來得更快一點。

試駕過程中，找到一段長約2km的僻靜馬路，正好可以一試新Polo的“地板油”實力。行進中全油門再提速，變速箱降擋動作表現(xiàn)細(xì)微、利索，轉(zhuǎn)速攀升得也比較快。小車的體型緊湊，坐在車內(nèi)的視野極好，發(fā)動機來到高轉(zhuǎn)聲音也不見松散，所以新Polo此時的加速感很有運動范兒。轉(zhuǎn)速到達5000轉(zhuǎn)后，發(fā)動機終于有點力不從心，加速開始放緩，此刻才發(fā)覺77kW最大功率還是不夠解渴，伴隨而來的想法是希翼1.2TSI+DSG版本能快些時間推出。

在高速公路上，雖然得不到酣暢的加速感，但只要把油門保持在2/3處(不需要踩到底)，加速到130km/h還比較輕松，高效表現(xiàn)不遜色于同級中豐田雅力士1.6L、騏達1.6L。

6.行車感受

新Polo的前麥弗遜后扭力梁的懸掛為A0級車常見構(gòu)造，雖然設(shè)定稍微偏硬，但路過溝坎、鋪裝不良的路面時又帶有韌勁。另外電子助力轉(zhuǎn)向頗有質(zhì)感，助力設(shè)定也恰當(dāng)好處，雖然高速行駛“加重”的感覺不明顯，不過在日常駕駛很輕松。

回程路上有一段路況良好的高速道路，用100km/h左右的速度勻速前行，這時候的新Polo能給人一種高于同級的安定感，超越大巴或者遇到較大側(cè)風(fēng)時車輛受影響的幅度很低，駕駛員不需要加大注意力地抓緊方向盤。

總體來說，新Polo的底盤調(diào)校風(fēng)格還是很“德系”的，激烈駕駛時車子追求穩(wěn)定但稍欠靈動。不過作為小車，終究有不少靈便易駕的優(yōu)點，比如它的體型緊湊，駕駛位容易調(diào)整到合適的位置，加上細(xì)小的A柱使得駕駛視野更加好，在市區(qū)里開著新Polo不會有什么壓力。

噪音操縱方面也有不俗的表現(xiàn)，雖然韓泰輪胎在高速時的噪音還是稍微偏大，不過在車廂隔音、底盤隔音、風(fēng)噪抑制上都在同級中都屬于上乘水準(zhǔn)，比上一代POLO有提升。

7.結(jié)論

全新Polo1.6L+6AT的匹配很完善，慢開有高級感，快開也能較為滿足，雖然車內(nèi)空間仍沒有排到同級前列，但它還有傳承以往Polo的扎實穩(wěn)重傳統(tǒng)，再加上看得見的地方變得更光鮮，是一部各方面比較平衡的A0級德系小車。

以我們試駕的至酷版來看，1.4L(11.89萬元)和1.6L(12.39萬元)之間的差價僅為5000元，雖然差價對于小車來說不算小，但我們認(rèn)為這筆錢值得花。原因有幾個：1.6L比1.4L更有面子，固然僅限于那些懂車的旁觀者。對自己來說，1.6L比1.4L更有力量，行駛中的發(fā)力超車更加從容，而且根據(jù)上一代Polo的油耗表現(xiàn)來看，兩種排量的差別很小。如果再說遠(yuǎn)一點，它們兩者日后的二手車殘值，1.6L也會比1.4L略高出一些。結(jié)合以上所說，除非您確實喜歡更小排量，不然購買1.6L版本更值得購買。