評測捷豹XJL 3.0怎么樣及長安鈴木天語多少錢

捷豹XJL 3.0全景商務版是在2011上海車展首次亮相并全球首發(fā)，此前XJL的5.0L版本售價都在200萬以上，如此高價讓XJL有點曲高和寡。

8日，捷豹XJL全景商務版在深圳香蜜湖度假村舉行了小型試駕活動。此次推出的全景商務版選擇“做減法”來降低價格門檻，例如選用更低排量的發(fā)動機、換小尺寸輪圈等，不過經(jīng)過一番接觸后，我并沒有發(fā)覺XJL3.0全景商務版有明顯降低身價的表現(xiàn)，非常接近我們試駕過的XJL 5.0。

XJL 3.0全景商務版與其他兩個高配版本相同，整體設計表現(xiàn)得典雅、個性。傳統(tǒng)的大面積金屬進氣格柵看上去極具格調，扁平的車頂弧線造就了動感和個性的雙結合，超過五米長的車身可使無論將車置身于何地都氣場十足，跟傳統(tǒng)的奔馳S、寶馬7、奧迪A8L感覺完全不同。另外，新型號也采納了全鋁合金車身，如此做法使得整車分量惟獨1736公斤，遠低于同類產(chǎn)品(對比同級別車型分量上會輕約260公斤)，而且經(jīng)過工程師底盤優(yōu)化后，風阻系數(shù)惟獨0.29，兩者相結合在燃油經(jīng)濟型上有很好的促進作用，廠家發(fā)布百公里綜合油耗11.6L和二氧化碳排放272g/km足以得到證明。

捷豹的設計師非常聰慧，懂得如何討好現(xiàn)今的消費者，倘若把四輪圈全換成高配版的款式，相信超過99%的人都難以推測這是一款3.0全景商務版車型。因為在新型號上，你是無法在車身表面找到任何與“3.0”掛上鉤的字眼和符號，即便發(fā)動機也不例外。也正因為此，3.0全景商務版的“外觀性價比”頓時拔高不少。

內飾設計與高配型號基本沒有發(fā)生改變，依舊保持用料高檔和做工精細的特點，英國人這方面的追求絕對不亞于德國人在機械上的追求和執(zhí)著。

2.XJL 3.0內部細節(jié)

儀表板鄙棄傳統(tǒng)的機械指針式改用數(shù)字模擬信號電子屏，新潮和科技感進一步提升了車輛的格調。

車廂內的設計已經(jīng)獨具匠心，大量使用的鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、金屬飾條、桃木飾條和真皮手感都是一流的，所有旋擰和按鍵的阻尼設定得恰當好處，置身在內無論乘坐還是操作都讓人心情舒服。

作為一款著重商務用途的高級行政座駕，XJL 3.0全景商務版后排上有不少能給乘客高級感受的地方，例如門壁板的JAGUAR字樣、全金屬的門鎖拉手、松軟的真皮包裹手枕。

除此之外還有后排遮陽簾、化妝鏡、衣服掛鉤、空調操縱等，另外質感上佳的小桌板讓簽文件、收發(fā)電子郵件等一些商務事情都變得十分輕松。如果工作累了想歇息，還可以戴著DOLBY認證的無線耳機來看電影或者聽音樂，這套影音系統(tǒng)是完全獨立的，不受中控臺限制，想看什么聽什么完全自主，配合寬大舒適的座椅，即便長時間乘坐也不會勞苦。

3.XJL 3.0動力與乘坐表現(xiàn)

捷豹XJL 3.0全景商務版搭載的是一臺3.0升V6自然吸氣發(fā)動機，每缸四氣門，缸徑與沖程分別為89mm和79.5mm，壓縮比則是10.5:1。在可變進氣正時的幫助下最大功率為175kW(238hp)/6800rpm，最大扭矩為293Nm/4100rpm，官方發(fā)布百公里加速時間惟獨8.7秒，對于一款強調商務用途的豪華座駕而言，成績已經(jīng)非常理想。

與之搭配的是一臺六前速自動變速箱，這臺變速箱在高配版上已經(jīng)感受過，平順性是一流，日常行駛根本察覺不到換擋，更別談?chuàng)Q擋沖擊。舉辦方安排的試駕路線是一般 的社會道路，旨意讓我們體驗車輛日常行駛所帶來的感覺。

因環(huán)境受限，試駕車速并不快，最高不超過90km/h，但我在駕駛過程中卻擔當了兩個角色，一是司機，二是車主。當司機時，我以盡可能保持車輛行駛平穩(wěn)的心態(tài)進行，這時候動力是否強勁已經(jīng)不重要，重要的是車輛在加速，減速，再加速的過程中要足夠線性、平滑。值得表揚的是XJL 3.0全景商務版這方面表現(xiàn)得相當不錯，動力輸出足夠平穩(wěn)，在2500轉內也很容易操縱，有時候不用踩剎車，只管操縱油門大小便能操縱車速，剎那間感覺自己是一名技術上佳的司機。

轉換角色當車主，保持文人雅士般風度駕駛的話，車輛還是能讓人中意，可免不了會有急加速超車的時候。深踩油門發(fā)力超車，發(fā)現(xiàn)整輛車的反應略慢一拍。一是6前速變速箱終究略慢于同級里那些厲害的7前速、8前速變速箱。另外就算將發(fā)動機轉速保持在2500-4000轉之間，動力表現(xiàn)才顯得夠用，非得要催逼到5000轉以上才感受到推背發(fā)力，但試問中國XJL的車主有多少機會能把發(fā)動機轉速推高到5000轉以上呢?

若真的想體驗一番暢快發(fā)力的樂趣，還是建議使用“S”運動模式，這樣轉速長期會保持在2000轉以上，發(fā)力反應更直接，如果還不能滿足，建議選擇5.0L版本。

XJL 3.0全景天窗版懸掛使用的是前雙叉臂后多連桿組合，而后懸掛換保持著空氣彈簧，與高配車型看齊。但捷豹品牌一向有運動基因，所以即使到行政座駕級別也不乏直接的路面信息反饋，震動和跳動略顯較多。不過底盤扎實度強，讓人淡定，隔音效果也做得很到位，噪音并沒有隨著車速的上升而變得更大，這點值得贊賞，惋惜胎噪始終顯得略微偏大，還達不到奔馳S級的水準。

長安鈴木的鈴木天語SX4兩廂和三廂車型，曾是國內最早詮釋“CrossOver”概念的家用轎車。其中兩廂的天語SX4，因其獨特的定位，寬敞的空間，優(yōu)秀的做工，完善的機械表現(xiàn)不僅在當時得到了我們“強烈推舉”的評級，而且還成功入選了2007年度新車評十大年度車型。從上市至今幾年間，長安鈴木也不斷地在為天語SX4車系做產(chǎn)品和營銷上的優(yōu)化，例如把三廂車型改名為天語尚悅，兩廂車型則維持天語SX4之名，以讓兩個產(chǎn)品的名稱更容易被分辨和傳播。另外長安鈴木在產(chǎn)品上的改進包括增加1.8L排量的車型，不斷對車輛外觀、內飾和配置進行改動和升級等等，力求保持天語車系在市場上的競爭力。

近日，長安鈴木在成都的金港賽道舉行了2011款天語SX4和天語尚悅的媒體試駕活動。我們除了可以在場地里激烈試駕，感受天語車系的機械功底和操控實力之外，也正好一探最新款的天語車系在外觀、內飾和配置上的改進。

2.2011款天語SX4外觀

兩廂版的天語SX4是天語車系銷售的主力，上市后的數(shù)次小改款都是從提升個性和精巧感入手。與最早的2007款天語SX4相比，最新的2011款車型確實更能從外形上詮釋天語SX4獨特的“轎車+SUV”的跨界定位。

中網(wǎng)放棄了以前的全蜂巢式設計，轉向三橫杠+蜂巢的復雜設計，并在下沿加入鍍鉻裝飾，看起來更為精巧。而車門上的大塊的黑色防擦條和輪眉則顯示出了車子的“野性”，突出體現(xiàn)了天語SX4的跨界定位。

大燈采納了熏黑設計，看起來更為運動，而且近光燈已加上了透鏡，更加美觀和有用。霧燈位都有鍍鉻圈做裝飾，能讓整車看起來更加精神。

車尾的反光標識移到黑色的防擦條上，而且同樣加上了鍍鉻裝飾。輪胎尺寸與老款車型相比沒有改變，仍為205/60R16，而且輪胎供應商仍為優(yōu)科豪馬，但輪圈的樣式有了一定變化，新款車型的輪圈變得更偏向城市化和運動化風格了。

3.2011款天語尚悅外觀

天語尚悅明顯針對的年紀更大一些、對車的需求更偏向家用代步的用戶，因此在整體外形上，它不會像天語SX4那樣“張牙舞爪”，而是明顯穩(wěn)重了很多。

最明顯的是，天語尚悅的中網(wǎng)由多條鍍鉻橫杠組成，發(fā)動機蓋上還特意加上了一條較粗的鍍鉻飾條與中網(wǎng)相呼應，這就讓尚悅的氣質和兩廂的SX4明顯不同了。輪圈也是如此，十幅式的輪圈看起來要明顯“成熟”多了。

雖然比SX4要偏成熟一點，但天語車系整體的運動風格仍然在尚悅上有所體現(xiàn)，同樣熏黑的大燈就是明證。在車尾，天語尚悅仍然使用“SX4”的英文車名，而且有標明車型排量。

4.天語SX4和天語尚悅的車廂異同

天語SX4和天語尚悅內飾布局基本相同，但長安鈴木在配色上動了一點腦筋：天語SX4的中控臺是比較年輕運動的全黑色，而天語尚悅則是比較“傳統(tǒng)”的上黑下米配色，從這一點上已經(jīng)可以對兩車的定位差別窺得一二。

除了中控臺，座椅也是可以直接區(qū)分兩個車型的特征之一。天語SX4的座椅是看起來很運動的布料+真皮材質，而且是黑白雙色搭配，非常有年輕范兒。而天語尚悅的座椅則仍然是非常“保險”的米色真皮座椅。

除了一些配色和材質上的區(qū)別，SX4和尚悅車廂內的很多部件都是共用的。比較顯檔次的是那個白色紅針的儀表盤，和中控臺上的6.5寸液晶顯示屏(帶原廠導航系統(tǒng))。

5.1.8L車型的初步體驗

天語系列車型最早在中國上市的時候惟獨1.6L的車型，后來廠家加入了搭載鈴木M18A發(fā)動機的1.8L車型。從數(shù)據(jù)上來說，這臺1.8L發(fā)動機還是頗為亮眼的，最大功率達到96kW，比1.6L發(fā)動機多了16kW，最大扭矩170Nm也比1.6L發(fā)動機的144Nm高出不少。由于1.8L車型較少，我們之前也沒有機會試車，因此這次我著重試了一臺搭配自動變速箱的天語尚悅1.8L。

從起步表現(xiàn)講，1.8L車型不會比1.6L表現(xiàn)高強很多，1.8L的天語仍然不會有起步就猛撲出去的感覺。我們以前就曾經(jīng)說過天語系列車型的205寬胎其實對車輛的加速能力會有一定限制，現(xiàn)在看來1.8L發(fā)動機的動力仍然在205輪胎的“掌控”之下。4前速自動變速箱與M18A的配合也仍然非常之好，加速過程非常線性爽朗，體現(xiàn)出車廠一流的動力匹配能力。

讓發(fā)動機保持在較高轉速時，能感覺到1.8L后勁比1.6L要足一點，加速力道更“長氣”一點，而且高轉下發(fā)動機的運轉聲音較為雄渾細膩，不會給人聲嘶力竭的感覺。和鈴木大部分發(fā)動機一樣，這臺M18A發(fā)動機明顯還是更偏向高轉發(fā)力，這也會讓降擋超車更自如一點。對于那些較喜歡激烈駕駛，對原來天語1.6L車型動力不太中意的消費者來說，這款1.8L車型是值得推舉的。而經(jīng)常在市區(qū)內行駛，比較喜歡用中低轉速溫柔行車的消費者，較為經(jīng)濟的1.6L車型就夠用了。

6.賽道駕駛感受

本次試駕會的重頭戲是場地試駕環(huán)節(jié)，試駕的線路是由廠家的“廠隊”--長安鈴木永馳車隊的職業(yè)車手設計的，他們也是當天試駕環(huán)節(jié)的教官。他們在給我們講解試駕線路的時候就表示，這次的試駕線路設計得是比較大膽和開放的，目的就是要讓參與試駕的媒體把試駕車盡量催逼到極限，去感受這臺車在極限狀態(tài)下的操控性。

當天我駕駛天語尚悅1.8AT在賽道上激烈跑了數(shù)圈，主要的感受如下：一，原本以為三廂版、高車身的天語尚悅在動態(tài)反應上會有點遲緩和拖沓，其實不然，這臺車其實開起來感覺整體性相當好，碩大的尾部也不會在彎中有“拖累”的感覺;二，在日常行駛時對動力有所拖累的205寬胎在激烈駕駛時會有絕對正面的作用，輪胎的極限在動力輸出之上，所以即使在出彎時早點給油問題也不算很大，這臺車整體是比較偏向可控和安全的;三，高車身帶來的高重心，在延續(xù)的重心轉移時確實會讓人覺得有些驚慌，但是天語的偏硬的懸掛調校會在這時幫上忙，提供較好的支撐感。

總體來說，雖然面世已有幾年時間，但天語系列車型的操控水準和行駛表現(xiàn)在同級別中還是比較優(yōu)秀的。它塑造了比較中性和安全的操控性格，雖然精準度一般，但對于一般用戶來說是一臺很容易駕駛和操縱的車。而且，一定要考慮到實現(xiàn)這些的前提，是天語已經(jīng)先提供了同級最高的離地間隙和較大的車廂空間。

7.仍是最佳跨界風格家轎

我們在以前的車評中曾經(jīng)說過，不要盼望天語達到像捷達和凱越那樣的銷量，它的特別的定位讓它不可能成為那種傳統(tǒng)的主流車型。但是，正是天語的獨特定位(尤其是兩廂的天語SX4)，讓它能吸引一部分具有特別喜好和需求的消費者，形成一個較為穩(wěn)定的屬于自己的市場。

這些年來，雖然有多款車型步天語的后塵，先后也踏進了CrossOver家庭車這個市場，但是綜合形象、做工、行車表現(xiàn)等方面的整體表現(xiàn)卻仍然沒有任何一臺能超越天語。如今天語通過自身的不斷更新升級來強化自己的市場地位，我們認為它目前仍是跨界家轎的最佳選擇，而且可能在未來幾年內仍將是。