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“V6、6AT、FR、前雙叉臂后多連桿、前后分量分配接近50:50、漂移”,以上關(guān)鍵詞會(huì)讓你們想到什么車(chē)型呢?我想豐田銳志應(yīng)該是大家腦海浮現(xiàn)的對(duì)象之一,因?yàn)橐黄S田曾花了巨大精力將上一代銳志宣傳包裝成運(yùn)動(dòng)健將。應(yīng)該說(shuō)廠家的包裝營(yíng)銷(xiāo)是成功的,上一代銳志是改裝市場(chǎng)上的寵兒,“街飛”形象深入人心。
但是“激情”始終是短暫的,來(lái)到第二代銳志,廠方對(duì)其營(yíng)銷(xiāo)定位有了改變,開(kāi)始傾向強(qiáng)調(diào)舒適、豪華。然而后驅(qū)的天資讓人依舊放棄不了對(duì)運(yùn)動(dòng)性的期待,那么新銳志如何去平衡運(yùn)動(dòng)與舒適?近日廠方舉辦了一次全方位的銳志試駕活動(dòng),我們有機(jī)會(huì)對(duì)這部車(chē)有再一次的全面了解。
2.場(chǎng)地試駕體驗(yàn)
先是場(chǎng)地試駕,在這里我們可以體驗(yàn)一些比較極端的性能,關(guān)乎操控的有顛簸路面、直線加速、八字繞樁、蛇形繞樁、緊急變道;關(guān)乎舒適性的有側(cè)方位停車(chē)、噪音測(cè)試。前者在不同類(lèi)型的試駕場(chǎng)合已經(jīng)多次體驗(yàn),并沒(méi)有什么不同,反而后者的體驗(yàn)十分少見(jiàn),頗故意思。
顛簸路面環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)底盤(pán)和懸掛扎實(shí)度,銳志在這里有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),只是對(duì)比一些帶有歐系血統(tǒng)的車(chē)型,例如別克君威,整個(gè)車(chē)身的一體性表現(xiàn)還是略有不足,在底盤(pán)“厚感”上還有進(jìn)一步努力的空間。濾震效果是同級(jí)中上水準(zhǔn),不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度追求舒適性而導(dǎo)致車(chē)身有明顯的左右搖晃。
在直線加速部分,但受場(chǎng)地限制做不了0-100km/h,只能做0-60km/h。為了豐富駕駛者體驗(yàn),廠方請(qǐng)來(lái)了一臺(tái)同樣搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手——天籟。這下就形成了橫置V6、FF、CVT和縱置V6、FR、6AT之間的對(duì)決。短距離的全力加速體驗(yàn)不出很鮮亮的差異,不過(guò)在加速尾段銳志的后勁更強(qiáng)。同場(chǎng)還借助了專(zhuān)業(yè)儀器P-BOX測(cè)量成績(jī),銳志的0-60km/h加速以0.1秒壓倒天籟,成績(jī)?yōu)?.1秒。不過(guò)事后筆者留意了載油量,銳志是半箱,而天籟已經(jīng)在亮油燈的邊緣,所以銳志的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該不止0.1秒。
八字繞樁一向很考驗(yàn)車(chē)輛的靈便性和懸掛支撐性,遲鈍的轉(zhuǎn)向和過(guò)軟的懸掛都會(huì)在這里無(wú)所遁形。銳志在這里充分發(fā)揮了FR轉(zhuǎn)彎指向性快的特點(diǎn),但速度過(guò)快的話側(cè)傾仍然偏大,從這個(gè)環(huán)節(jié)可以看出銳志的底盤(pán)調(diào)校對(duì)舒適的傾斜。
在綜合操控體驗(yàn)環(huán)節(jié),我刻意放松心情,不追求極限,用60km/h左右應(yīng)對(duì)一連串的蛇形繞樁,僅僅是轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作比日常馬路上做得更粗魯一些。銳志有一套可變齒輪比轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),急彎時(shí)的打方向幅度會(huì)比沒(méi)有該機(jī)構(gòu)的車(chē)更小一點(diǎn),而且助力適中,掌舵的感覺(jué)屬于輕松一派。后驅(qū)布局天生的清楚指向性也帶來(lái)了很好的信心。另外,采納ALCANTARA面料的座椅提供了相當(dāng)不錯(cuò)的防滑性,即便車(chē)身側(cè)傾較大,駕駛者也能穩(wěn)穩(wěn)的“貼”在座椅上專(zhuān)心致志地投入駕駛。雖然底盤(pán)終歸有些“軟”,但只要掌握好轉(zhuǎn)彎節(jié)奏,車(chē)子還是就會(huì)十分配合駕駛員意圖前行,過(guò)彎的過(guò)程很順暢。
在緊急變線環(huán)節(jié),廠方特殊引入了一個(gè)由電腦程序操縱指向的LED面板,車(chē)輛到了面板前約20米的地方才顯示轉(zhuǎn)動(dòng)方向,對(duì)駕駛員的暫時(shí)反應(yīng)速度及車(chē)輛轉(zhuǎn)向和底盤(pán)表現(xiàn)都有較高的考驗(yàn)。銳志在這一環(huán)節(jié)上表現(xiàn)出很好的車(chē)身前后配重平衡的特點(diǎn),緊急變向并沒(méi)有浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象。由于速度還不算高,車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在此過(guò)程中也并沒(méi)有“出手”干預(yù)車(chē)身動(dòng)態(tài),再加上四條米其林輪胎提供良好的抓地力,整個(gè)過(guò)程一氣呵成。
除了性能、操控體驗(yàn),還安排了舒適性體驗(yàn)。
首先是側(cè)方位停車(chē),與我們尋常以倒車(chē)方式入庫(kù)不同,這次體驗(yàn)采納正向入庫(kù),即向前行駛逐步貼近路側(cè)。但凡駕駛經(jīng)驗(yàn)比較豐富的朋友都知道正向入庫(kù)比倒車(chē)入庫(kù)的難度要大,而且風(fēng)險(xiǎn)也更高。廠家如此安排正是為了展示銳志在右側(cè)后視鏡下裝備的廣角攝像頭,在時(shí)速低于10km/h時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi),畫(huà)面通過(guò)中控臺(tái)DVD顯示屏上顯示,這時(shí)車(chē)輛右側(cè)的環(huán)境能清晰的看到。這個(gè)設(shè)備目前在銳志這個(gè)級(jí)別上應(yīng)該是首見(jiàn)的,能有效減輕日常用車(chē)的剮蹭機(jī)會(huì),應(yīng)該很受新手們的歡迎。
最后便是靜謐性測(cè)試,同場(chǎng)找來(lái)了君威和天籟兩款車(chē)一同競(jìng)技,廠家在每車(chē)輛上放置一臺(tái)噪音儀,限定以50km/h在一條干凈干燥的柏油路面行駛并測(cè)試當(dāng)下分貝數(shù)。由于相機(jī)快門(mén)聲音會(huì)影響測(cè)試,并沒(méi)有照下最終結(jié)果的照片,不過(guò)從最后的成績(jī)來(lái)看,三車(chē)的差別并不大,都是在1-2分貝之間徘徊。雖然它們都是同級(jí)中的靜音能手,不過(guò)主觀上感覺(jué)君威的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲會(huì)比較大,天籟的胎噪相對(duì)比較突出,而銳志雖然底盤(pán)噪音也略為明顯,但發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎噪音都抑制得很好。(需要表明的是,由于試駕場(chǎng)地路面和周邊環(huán)境上佳,受外界噪音的干擾程度極低,車(chē)廂本身的密封性水平并不能有所體現(xiàn))
3.公路體驗(yàn)
豐富的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)結(jié)束后就是城市道路試駕,體驗(yàn)一下銳志的日常行車(chē)表現(xiàn),尤其是舒適程度。
日常市區(qū)道路行駛,銳志最突出的優(yōu)點(diǎn)還是那套V6+6AT動(dòng)力總成的完善性,開(kāi)起來(lái)非常舒暢。起步加速絲毫不拖沓,而且持續(xù)加速動(dòng)力輸出始終保持著線性感,油門(mén)踩多少,力就輸出多少,真的是很容易操縱。在持續(xù)加速中的每次升擋都感覺(jué)不到換擋沖擊,幾乎做到無(wú)縫換擋,只是在kickdown降擋時(shí)會(huì)有一點(diǎn)小動(dòng)作。日常行車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速很低,1000轉(zhuǎn)行駛都毫無(wú)顫動(dòng)現(xiàn)象。
相比同級(jí)一些2.4L車(chē)型,銳志的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備更充盈,即使略微深踩油門(mén),變速箱也不會(huì)立刻降擋,除了遇到上坡,其余絕大多數(shù)情況下都是保持在同一擋位。行駛至80km/h對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為1400rpm,行駛至100km/h對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為1900rpm,即使到120km/h也不過(guò)2200rpm左右,經(jīng)過(guò)一上午的場(chǎng)地試駕、長(zhǎng)時(shí)間的怠速和下午的路試,行車(chē)電腦顯示平均油耗不過(guò)12L/100km,節(jié)油性能是叫人很放心的。
4.其實(shí)銳志是……
銳志這款車(chē)沒(méi)有在亞洲以外的地區(qū)公開(kāi)辟售過(guò),當(dāng)時(shí)豐田之所以把它放在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售,是為了自己品牌產(chǎn)品線多一款具有操控樂(lè)趣的中高級(jí)車(chē),而并沒(méi)有想完全往運(yùn)動(dòng)方向靠攏。但在中國(guó),熱愛(ài)駕駛以及狂熱追求車(chē)輛機(jī)械規(guī)格的消費(fèi)者對(duì)FR(前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng))的無(wú)限憧憬使老銳志成為他們心中的“解渴”對(duì)象,最終老銳志“被”成為了運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)的一個(gè)典型代表。
事實(shí)上,老銳志有成為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的天資,但它的底子其實(shí)更偏向于是一款舒適型轎車(chē),就如同平臺(tái)產(chǎn)品皇冠一樣。真正能讀懂銳志這款車(chē)的人其實(shí)非常享受其帶來(lái)的生活樂(lè)趣,這種樂(lè)趣并非開(kāi)著它玩命般地駕駛,而是它會(huì)在提供必要的舒適、有用性之余,還比一般的同級(jí)車(chē)有更多的趣味談資。在銳志的車(chē)主圈中不乏喜歡玩改裝的、樂(lè)于研究汽車(chē)技術(shù)的、愛(ài)好談?wù)撈?chē)生活的,總之就是對(duì)車(chē)比較有講究的,選擇銳志,意味著比雅閣、凱美瑞等主流車(chē)型有更多的個(gè)性?xún)?nèi)涵。
新銳志除了繼承老銳志的衣缽,保持著“愛(ài)車(chē)/懂車(chē)者的座駕”這種獨(dú)特定位,同時(shí)也在產(chǎn)品上進(jìn)一步提升完善,更加易開(kāi)、肅靜、裝備豐富,使它的親和力更強(qiáng),受眾人群更廣。所以,銳志不僅僅適合從里到外改裝強(qiáng)化然后猛烈地開(kāi),它也適合愜意溫柔地駕駛,甚至把銳志當(dāng)作“小皇冠”,主人間或 坐到后座上,也能體驗(yàn)到銳志的好。
固然還有一點(diǎn)我們始終不能忘記,那就是銳志仍然是迄今為止國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)唯一的一款FR前置后驅(qū)車(chē)型。如何將這個(gè)特點(diǎn)轉(zhuǎn)變成為賣(mài)點(diǎn),廠方營(yíng)銷(xiāo)上確實(shí)還要多動(dòng)動(dòng)腦筋。
本周,新車(chē)評(píng)網(wǎng)與廣州AutoV汽車(chē)生活網(wǎng)聯(lián)手策劃,合作進(jìn)行了一次馬力機(jī)測(cè)試活動(dòng)。
本次測(cè)試的源起是日產(chǎn)騏達(dá)GTS,這款1.6T“小鋼炮”號(hào)稱(chēng)有190匹馬力,但有試駕過(guò)的媒體表示實(shí)際感受并不如此強(qiáng)大。驗(yàn)證問(wèn)題出在哪里的最好方法,就是進(jìn)行“馬力機(jī)測(cè)試”。為了讓測(cè)試結(jié)果更有參照性,我們還找來(lái)了排量相近的另外幾款車(chē)型一并進(jìn)行同場(chǎng)測(cè)試,目的是揭示有關(guān)實(shí)際馬力的更多事實(shí)。測(cè)試車(chē)型分別為:
一汽大眾高爾夫GTI、大眾尚酷1.4T、別克英朗XT 1.6T、上汽MG6 1.8T、騏達(dá)GTS 1.6T MT、騏達(dá)GTS 1.6T CVT。
2.馬力機(jī)測(cè)試技術(shù)說(shuō)明
在發(fā)布測(cè)試結(jié)果之前,先說(shuō)說(shuō)本次測(cè)試的技術(shù)手法與規(guī)則。
大家知道,市面上每臺(tái)在銷(xiāo)售的汽車(chē),廠家都會(huì)發(fā)布它的一個(gè)最大輸出功率。這個(gè)功率其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出功率,而且是將發(fā)動(dòng)機(jī)放在理想的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境里測(cè)得的。而我們?cè)趯?shí)際駕駛車(chē)輛的過(guò)程中,真正驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的是輪胎在路面上轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的輪上功率。從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸出來(lái)的功率,要經(jīng)過(guò)變速箱、傳動(dòng)軸、輪胎等傳動(dòng)部件,這個(gè)過(guò)程必然會(huì)有很多動(dòng)力流失,所以汽車(chē)的實(shí)際輪上功率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率。
我們用滾輪馬力機(jī)(正式學(xué)名“測(cè)功機(jī)”)去車(chē)輛一臺(tái)車(chē)的輪上功率,除了能讓大家知道這臺(tái)車(chē)真正“可用”的功率是多少,更重要的目的是看看這臺(tái)車(chē)的整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率有多高,損耗流失掉的功率有多少。為此,這次測(cè)試我們同時(shí)找來(lái)了搭載手動(dòng)變速箱(MT)、傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱(AT)、無(wú)級(jí)變速箱(CVT)以及雙離合變速箱(DSG)的數(shù)個(gè)車(chē)型,各種傳動(dòng)方案將面臨一次直接的PK。
在測(cè)功機(jī)上,車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪會(huì)克服滾筒所施加的阻力而旋轉(zhuǎn),同時(shí)測(cè)功機(jī)的傳感器和電腦會(huì)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪在單位時(shí)間內(nèi)所做的功,從而測(cè)算出驅(qū)動(dòng)輪能夠在地面上所做的功率(由于測(cè)功機(jī)的設(shè)定,此次測(cè)試的結(jié)果單位均為英制馬力hp)。
設(shè)備方面,本次測(cè)試所采納的康士柏測(cè)功機(jī)為國(guó)產(chǎn)組裝,核心部件全部為德國(guó)生產(chǎn)。必須了解的是,輪上測(cè)功機(jī)作為一種測(cè)量器具,難免也會(huì)有誤差存在。此外因?yàn)闇y(cè)試員的操作偏差、車(chē)輛狀態(tài)的變化,也會(huì)導(dǎo)致每次測(cè)試的結(jié)果有所波動(dòng)。但一如新車(chē)評(píng)網(wǎng)所有的對(duì)比測(cè)試項(xiàng)目,本次馬力測(cè)試也堅(jiān)持為同一時(shí)間、同一地點(diǎn)進(jìn)行,所以客觀環(huán)境對(duì)每款車(chē)都是公平的,結(jié)果依舊是有參考價(jià)值的,尤其是橫向?qū)Ρ鹊慕Y(jié)果。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)測(cè)試流程。首先,車(chē)輛將驅(qū)動(dòng)輪駛上測(cè)功機(jī)滾輪,為安全起見(jiàn)車(chē)身四角會(huì)被拉索固定。有電子防滑系統(tǒng)的車(chē)輛,必須將電子系統(tǒng)關(guān)閉。測(cè)試操作員先要將車(chē)輛轉(zhuǎn)速與電腦轉(zhuǎn)速進(jìn)行匹配,這個(gè)步驟能讓我們了解最大馬力產(chǎn)生于哪個(gè)轉(zhuǎn)速,同時(shí)獲得整個(gè)主要轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出曲線。
然后就開(kāi)始進(jìn)行最大功率的測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中,手動(dòng)擋車(chē)型會(huì)固定掛在3擋加油至最高轉(zhuǎn)速(紅區(qū))。自動(dòng)擋、無(wú)級(jí)變速、雙離合變速車(chē)型由于每臺(tái)車(chē)的擋位數(shù)、電腦限制等不同,測(cè)試員將會(huì)選擇最合適的擋位踩到紅區(qū),這個(gè)擋位通常是3、4或5擋。
本次測(cè)試的過(guò)程與結(jié)果有十多人現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證、全程視頻拍攝,完全公平、公正、公開(kāi)。下面就讓我們進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié),并且逐一揭曉結(jié)果吧——
3.大眾高爾夫GTI實(shí)際馬力測(cè)試
首先登場(chǎng)的是兩臺(tái)大眾的車(chē)型,這兩個(gè)車(chē)型都搭載了大眾招牌的DSG雙離合變速箱。
先看一汽大眾高爾夫GTI 。這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0升渦輪增壓,廠家發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為147kW(197.1hp)。在測(cè)試過(guò)程中,由于4擋無(wú)法鎖止,電腦總是出于保護(hù)會(huì)將擋位升至5擋,因此最后測(cè)試的成績(jī)是掛在5擋測(cè)得的。
最終高爾夫GTI的測(cè)試成績(jī)?yōu)?48.6hp,效率為75.39%??梢钥闯觯珿TI這臺(tái)6前速濕式雙離合變速箱的效率還是非常不錯(cuò)的。
4.大眾尚酷1.4T實(shí)際馬力測(cè)試
在GTI取得了一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)之后,大眾尚酷登場(chǎng)。這臺(tái)尚酷的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.4升機(jī)械增壓+渦輪增壓,廠家發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為118kW(158.2hp)。尚酷的雙離合變速箱和GTI有所不同,不僅多了一個(gè)擋位為7前速,而且它是采納干式離合片傳動(dòng),理論上動(dòng)力損耗更小。
尚酷1.4T的最大馬力也是在5擋測(cè)得的,最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?38.6hp,效率達(dá)到87.61%,效率排名第一。我們平時(shí)總提到雙離合變速箱的效率很高、動(dòng)力流失少,這次兩臺(tái)搭載雙離合的大眾車(chē)的表現(xiàn)沒(méi)有令我們失望。
5.別克英朗XT 1.6T實(shí)際馬力測(cè)試
接下來(lái)登場(chǎng)的是新車(chē)評(píng)網(wǎng)的兩臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē):英朗1.6T和MG6 1.8T,這兩臺(tái)車(chē)使用的都是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。
首先上場(chǎng)的是英朗。由于英朗的SPORT模式有Superboost功能,可以在5秒內(nèi)額外增加31Nm的扭矩,因此我們也特地讓測(cè)試員分別測(cè)試一下開(kāi)啟和關(guān)閉SPORT模式的成績(jī)。不過(guò)最終出來(lái)的成績(jī)說(shuō)明,開(kāi)啟和關(guān)閉SPORT模式,對(duì)輪上馬力(功率)的影響是非常小的。
另外,英朗的車(chē)載電腦保護(hù)意識(shí)較強(qiáng),除了不斷提示牽引力操縱系統(tǒng)、電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉外,還在兩三次測(cè)試后就竭力禁止手動(dòng)換擋操作。最后,英朗的有效成績(jī)是在3擋獲得的。
英朗1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為135kW(181hp),最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?16.2hp,效率為64.2%??梢钥吹?,自動(dòng)變速箱對(duì)動(dòng)力的損耗比上面測(cè)試的DSG雙離合變速箱明顯要大。但英朗的6AT在自動(dòng)變速箱里的表現(xiàn)又如何呢,我們可以和下面的MG6作一對(duì)比。
6.上汽MG6 1.8T實(shí)際馬力測(cè)試
我們這臺(tái)MG6的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8升渦輪增壓型,廠家發(fā)布的輸出功率為118kW(158.2hp)。MG6的測(cè)試過(guò)程還比較順利,電子保護(hù)程序沒(méi)有英朗那么繁雜,運(yùn)用5擋自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式,最后在3擋完成了測(cè)試。
其實(shí)起初在場(chǎng)的人都沒(méi)有對(duì)MG6的成績(jī)抱有太大期望,因?yàn)镸G6的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上和規(guī)格上都不算很先進(jìn),日常駕駛也沒(méi)覺(jué)得它特殊“猛”。但最終MG6的成績(jī)讓人頗有點(diǎn)意外:輪上馬力111.4hp,效率為70.4%??梢?jiàn),MG6的那個(gè)看似不起眼的5前速自動(dòng)變速箱還是經(jīng)過(guò)了認(rèn)真調(diào)校的。甚至當(dāng)時(shí)AutoV的同行說(shuō),應(yīng)該給MG6一個(gè)“黑馬獎(jiǎng)”。
7.新騏達(dá)GTS手動(dòng)擋實(shí)際馬力測(cè)試
最后是兩臺(tái)東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)GTS。我們同時(shí)借到了手動(dòng)擋和CVT無(wú)級(jí)變速版。同一個(gè)車(chē)型、配備兩種變速箱的車(chē)輛同時(shí)做輪上馬力測(cè)試,能讓我們更直觀地看到不同變速箱的效率差異。
新騏達(dá)1.6T手動(dòng)擋車(chē)型先上場(chǎng),它的手動(dòng)變速箱掛在3擋順利完成了測(cè)試。值得一提的是,這臺(tái)手動(dòng)擋版本的騏達(dá)GTS是今天測(cè)試車(chē)中唯一沒(méi)有電子防滑系統(tǒng)的。
看看測(cè)試結(jié)果。新騏達(dá)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家發(fā)布輸出功率為140kW(187.7hp),實(shí)測(cè)輪上馬力為151.7hp,效率為80.82%。它的輪上馬力是今天測(cè)試車(chē)型中的第一名,甚至壓倒了高爾夫GTI,效率則排名第二,總體表現(xiàn)非常亮眼。
8.新騏達(dá)GTS實(shí)際馬力測(cè)試
緊接著我們?cè)賮?lái)看看新騏達(dá)1.6T無(wú)級(jí)變速車(chē)型的表現(xiàn)。它也是當(dāng)天最受矚目的車(chē)型了,因?yàn)榇饲皹O少有標(biāo)榜性能的渦輪增壓車(chē)型會(huì)搭配無(wú)級(jí)變速箱,而且坊間質(zhì)疑也主要集中在這款CVT車(chē)型身上。加上日產(chǎn)曾對(duì)其Xtronic CVT的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行過(guò)眾多宣傳,讓我們對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速箱能發(fā)揮出新騏達(dá)這臺(tái)強(qiáng)勁的1.6T新發(fā)動(dòng)機(jī)的幾成功力非常感興趣。
與手動(dòng)擋的車(chē)型不同,這臺(tái)新騏達(dá)1.6T是最高配版本,標(biāo)配VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng),在測(cè)試時(shí)必須將它關(guān)閉。雖然是無(wú)級(jí)變速箱,但也提供了模擬手動(dòng)擋位,我們順利地把擋位掛在模擬的第3擋上完成了測(cè)試。
大家來(lái)看看測(cè)試成績(jī)。新騏達(dá)1.6T無(wú)級(jí)變速車(chē)型的實(shí)測(cè)馬力僅為102.7hp,效率為54.71%。這個(gè)成績(jī)不僅是全場(chǎng)最低,與采納同款發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)擋車(chē)型成績(jī)更是“一個(gè)天、一個(gè)地”。我們的分析是,無(wú)級(jí)變速箱在全油門(mén)加速這種“激烈”狀態(tài)下還是有著比較大的動(dòng)力流失;另一方面也可能是考慮到CVT變速箱對(duì)極限高扭矩的承受能力有限,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦自動(dòng)削弱了輸出,以保護(hù)變速箱。無(wú)論如何,CVT版的騏達(dá)1.6T的實(shí)際馬力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于其手動(dòng)變速箱版的。
9.客觀科學(xué)解讀馬力測(cè)試結(jié)果
大家已經(jīng)看到了此次測(cè)試的成績(jī)。在熱烈討論之余,我們還需要做出幾點(diǎn)說(shuō)明:
首先,任何測(cè)試都會(huì)有誤差存在,我們這次幾臺(tái)車(chē)在同一時(shí)間、同一測(cè)功機(jī)上做測(cè)試,已經(jīng)盡量縮小了環(huán)境和器材所帶來(lái)的測(cè)試誤差。每一臺(tái)車(chē)當(dāng)時(shí)在測(cè)功機(jī)上都做了數(shù)次測(cè)試,均取了最好的一次成績(jī)?;诓煌瑴y(cè)功機(jī)性能、測(cè)試條件(溫度、濕度等)的差異,在其它時(shí)間、其它測(cè)功機(jī)器上做出的測(cè)試成績(jī),都不能拿來(lái)和這次測(cè)試的成績(jī)做橫向?qū)Ρ取?/p>
其次,我們此次測(cè)試的主要目的,是要看看不同車(chē)型的不同傳動(dòng)系統(tǒng)(尤其是變速箱)對(duì)動(dòng)力的損耗情況。通過(guò)測(cè)試,我們初步的結(jié)論是手動(dòng)變速箱和雙離合變速箱的表現(xiàn)較好,而自動(dòng)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱對(duì)動(dòng)力的損耗較大,其中CVT的表現(xiàn)最不如人意。考慮到現(xiàn)今新車(chē)型的電子化程度都相當(dāng)高,我們不排除一些車(chē)型的車(chē)載電腦會(huì)“故意”限制一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,以達(dá)到保護(hù)變速箱的目的。因此我們的測(cè)試結(jié)果不能說(shuō)明所有搭載自動(dòng)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型動(dòng)力傳輸效率都偏低。
再者,本次測(cè)試車(chē)型品牌覆蓋面畢竟有限,雖然最終結(jié)果頗為明朗,我們?nèi)圆荒艽_切宣布所有品牌的雙離合變速箱效率都高,所有品牌的CVT變速箱效率都低。
最后還有一點(diǎn)。有些網(wǎng)友可能會(huì)說(shuō),既然測(cè)功機(jī)這么奇特、這么“透明”,那我們買(mǎi)車(chē)時(shí)只要想辦法測(cè)測(cè)輪上馬力(功率),選效率最高、輪上馬力相對(duì)最大的那臺(tái)車(chē)不就最好啦?其實(shí)這也是個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí),因?yàn)橐慌_(tái)車(chē)的動(dòng)力和油耗表現(xiàn),還要和車(chē)身分量、風(fēng)阻系數(shù)、變速箱換擋速度等諸多方面相關(guān)聯(lián),動(dòng)力傳輸效率最高的車(chē),不一定加速最快、油耗最低。
好了,本次馬力機(jī)測(cè)試到此結(jié)束,歡迎各界朋友發(fā)表自己的觀點(diǎn)看法。在不久的將來(lái),我們也會(huì)力爭(zhēng)再次進(jìn)行類(lèi)似測(cè)試,為大家揭示更多的“不透明信息”。
雖然入行十多年試過(guò)上千臺(tái)車(chē),但沒(méi)有一次“測(cè)試”事前讓我如此充滿(mǎn)懸念。出來(lái)的一個(gè)個(gè)結(jié)果,可以說(shuō)既有驚喜,更有驚訝。驚喜的有兩點(diǎn),一是騏達(dá)的MT手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率的確強(qiáng)悍,這種最古老的傳動(dòng)方式依舊是高效節(jié)能的好選擇;二是大眾最新的干式離合DSG居然還能有超過(guò)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的高效程度,應(yīng)驗(yàn)了科技無(wú)所不能的偉大愿景。驚訝則來(lái)自騏達(dá)上那臺(tái)CVT,雖然我們都知道CVT動(dòng)力流失大,但真沒(méi)一個(gè)人想到這臺(tái)車(chē)的“終極馬力”可以低得那么可憐。
全天測(cè)試結(jié)束后,眾人的話題焦點(diǎn)自然落在了騏達(dá)GTS身上。手動(dòng)變速版本錄得最高馬力并不奇怪,但CVT和手動(dòng)擋的差距之巨,真是出乎所有人的預(yù)料。190匹馬力一旦經(jīng) 過(guò)日產(chǎn)引以為榮的XTRONIC CVT變速箱之手,竟然被“啃剩”一百零幾匹,為測(cè)試的6款車(chē)中最低。換言之,你開(kāi)著一臺(tái)騏達(dá)GTS CVT,心想它擁有同級(jí)升功率最高的190匹馬力,但實(shí)際上你的車(chē)輪上真實(shí)動(dòng)力卻是同級(jí)里最弱的,就連AT中傳動(dòng)效率較低的英朗1.6T也在你之上。知道這個(gè)實(shí)情后,開(kāi)著騏達(dá)GTS CVT的用戶(hù)很難不“心虛”,對(duì)那些懷著買(mǎi)一臺(tái)“小鋼炮”心態(tài)選擇騏達(dá)GTS的用戶(hù)來(lái)說(shuō),更有被愚弄的尷尬。
日產(chǎn)在騏達(dá)GTS身上搭載CVT變速箱,也許在商業(yè)上是個(gè)好決定,一來(lái)全系騏達(dá)都用CVT可以降低成本,二來(lái)也迎合日產(chǎn)全系力推CVT的商業(yè)推廣方向。但就騏達(dá)1.6T這輛日系陣營(yíng)首款小排量渦輪增壓車(chē)型來(lái)說(shuō),CVT的表現(xiàn)實(shí)在有拖后腿之嫌,和大眾的DSG一比更是相形見(jiàn)拙。我唯有期待日系品牌的自動(dòng)擋(只要能實(shí)現(xiàn)高效傳動(dòng)和自動(dòng)換擋,管你是AT、DSG、AMT還是CVT)性能車(chē)能夠奮起急追。
變速箱是否還在拖汽車(chē)性能進(jìn)展的后腿?
其實(shí)對(duì)于這次新騏達(dá)GTS的CVT車(chē)型的成績(jī),我個(gè)人心里還有很多疑問(wèn)的。我直覺(jué)CVT再怎么不濟(jì),也沒(méi)理由會(huì)損耗掉如此多的動(dòng)力。我個(gè)人的推測(cè)是受目前的技術(shù)水平限制,CVT本身所能承受的扭矩還不能太大。這次它遇到了一臺(tái)功率140kW,扭矩240Nm的增壓發(fā)動(dòng)機(jī),日產(chǎn)一定會(huì)非常小心地做匹配。我懷疑日產(chǎn)在新騏達(dá)GTS的電腦程序上做了一些針對(duì)性的編寫(xiě),讓這臺(tái)兇狠的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠“愛(ài)惜”CVT變速箱,不讓動(dòng)力過(guò)分瘋狂地涌出,從而導(dǎo)致CVT變速箱可靠性和耐用度上浮現(xiàn)問(wèn)題。
其實(shí)看看同場(chǎng)測(cè)試的兩臺(tái)大眾車(chē)大家也能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。尚酷1.4T的7前速干式DSG在本次測(cè)試中效率最高,但更需要?jiǎng)恿?、更代表運(yùn)動(dòng)精神的GTI為什么沒(méi)實(shí)用這個(gè)高效的變速箱呢?理由非常簡(jiǎn)單:那臺(tái)7前速干式DSG無(wú)法承受GTI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。如果硬要把這個(gè)變速箱裝到GTI上,大眾肯定也只能通過(guò)改寫(xiě)ECU程序、降低一些動(dòng)力輸出去保護(hù)這個(gè)變速箱。那樣的話,GTI在今天的輪上馬力測(cè)試中可能還做不到148hp的成績(jī)。
我相信日產(chǎn)一定在不斷努力希翼能讓CVT變速箱承受的扭矩更大、搭載CVT的車(chē)型動(dòng)力使用率更高。大眾也一定很希翼能把干式DSG變速箱全面普及到自己2.0T以上排量的車(chē)型中。但現(xiàn)在的變速箱技術(shù)水平還不能滿(mǎn)足它們以及其它很多汽車(chē)廠家的需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異進(jìn)展、馬力越來(lái)越大的環(huán)境下,傳動(dòng)系統(tǒng)尤其是變速箱技術(shù)難突破似乎已經(jīng)成為阻撓汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性高速進(jìn)展的瓶頸。像雙離合變速箱這樣的革命性發(fā)明,我們還需要再多來(lái)幾個(gè)。
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