評測寶駿630自動擋怎么樣及豐田混合動力多少錢

作為家用定位的寶駿，向來以來都沒有沒有自動擋的車型，這就等于把很大一部分的市場消費群體拱手讓給了競爭對手。因為關注寶駿這個價格區(qū)間的不少消費者都是第一次購車，自動檔的便利性能使他們免去不少新手上路的煩惱。早在寶駿剛上市時，廠方就表示將很快推出自動擋，就在前不久，搭載6擋手自一體變速箱的寶駿如期上市。寶駿的這個同級少有的6前速自動變速箱源于何處?它的實際表現(xiàn)如何?請往下看。

2.寶駿自動擋試駕：車型介紹

寶駿自動檔的外觀設計與手動版本沒有任何區(qū)別，甚至自動擋車型的尾部也沒有任何關于AT的標識，惟獨車內的蛇形自動變速箱面板會告訴你，這是一輛自動擋的寶駿。

寶駿整車由通用泛亞技術中心在凱越的平臺上重新開辟設計而來，此次推出的自動檔版本，動力系統(tǒng)同樣是由通用泛亞技術中心進行匹配和調校。這款變速箱源于通用的全球前驅車6前速自動變速箱平臺(GF6)，據(jù)廠家的資料介紹，寶駿的這臺6AT與科魯茲、君威等車型上的6AT為同一系列?？梢妼汄E的這個6AT不僅規(guī)格高，而且產(chǎn)品成熟度也站在了一個比較高的臺階上。

3.寶駿自動擋試駕：發(fā)動機和變速箱

寶駿自動擋的發(fā)動機是上汽通用五菱的新款1.5L DVVT發(fā)動機，目前只配備于自動擋車型(我們之前試駕過的寶駿手動擋，其裝備的1.5L發(fā)動機沒有DVVT技術，關于它的特點可以查看寶駿手動擋車評發(fā)動機部分)。剛接觸時，我便發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的低扭頗為充足，起步時的推力來得挺明顯的，所以我便覺得這臺發(fā)動機的調校可能是比較“家用化”的調校，即放棄高轉發(fā)力、重視低扭輸出。沒想到后來到了開闊路面，嘗試以油門到底的方式駕駛寶駿，把發(fā)動機轉速盡量“逼”高之后，我發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的高轉也還有一定的后勁，踩大腳油門超車的信心比以往的凱越要好。只是這臺發(fā)動機在高轉時的嗓門有點不修邊幅，聲音偏大而且還有點粗糙，使得提速時發(fā)動機噪音較為擾人，似乎是滿腹“你讓我干活，那我就干咯”那樣的不愿意。

寶駿的自動變速箱是此次試駕的重點。一般情況下，寶駿降擋發(fā)力意愿并不強烈，稍稍踩下油門車子會在現(xiàn)有擋位上加速。這種特性雖不激進(因為寶駿的1.5VVT發(fā)動機低轉較好，提速也不“肉”)，但行車會更平順，而且對省油也有一定幫助。深踩油門，變速箱Kick-Down的動作也略顯慢條斯理，但也能給用戶足夠的底氣進行加速。相比我們試過通用的其他6前速變速箱，寶駿的調校思路略偏向平穩(wěn)，動力沒有任何刺激感，而更追求行車平順，性格沉穩(wěn)更符合這類入門小三廂車的定位。

總的來說，寶駿自動擋的這套動力系統(tǒng)規(guī)格高，實際表現(xiàn)也體現(xiàn)出大廠的動力匹配水準，給人印象相當不錯，在這個價位的車型中頗為難得。

4.寶駿自動擋試駕：配置與價格

寶駿自動擋有兩款配置——舒適型和精英型，價格分別是7.88萬與8.58萬。從配置表可以看出，自動擋的總體配置水準比手動擋要高，所以它低配舒適型已相當于手動擋的中等配置，像中控鎖、電動外后視鏡、4門電動窗、4/6分割座椅、ABS、雙氣囊等基本配置都有，是個合理務實的選擇。而高配的精英型，多出了發(fā)動機防盜、行車電腦、電動天窗、真皮坐椅、米色內飾、后排閱讀燈和防紫外線玻璃，需要多花7000元也能值回票價。

5.寶駿自動擋試駕：總結

寶駿

其實，在自動擋版本上市之前，寶駿的手動版本就已經(jīng)取得了不錯的銷量。但就如本文開頭所說，自動擋車型是“兵家必爭之地”，此次自動檔的上市為寶駿以后的市場競爭力增加了不少的底氣。 而以此次試駕的寶駿自動擋車型的實際表現(xiàn)來看，它算得上同價位最好開的自動擋車型之一。再加上寶駿固有的一些優(yōu)勢，如比較風光的外形，比較合理的配置，比較高水準的濾震和車廂靜音水準等等，也許它會把寶駿的整體銷量數(shù)字再提升一個臺階。接下來，我們還是希翼上汽通用五菱繼續(xù)拓展寶駿品牌的銷售和服務網(wǎng)點，讓寶駿這個亮點頗多的車型買得更加讓人放心。

值深港澳車展舉辦之際，豐田中國邀請了華南媒體進行豐田HEV(車型)的試駕活動，毫無疑問這次試駕的主題就是油耗測試。豐田中國提供了普銳斯、雷克薩斯CT200h、凱美瑞尊瑞混動版這些最新的車型，讓參與人員可以親身體驗混動的節(jié)能效果。

和新車評網(wǎng)的油耗測試路線不同，主辦方規(guī)劃的路線是深圳萬豪酒店至國投大廈，到達目的地之后原路返回，途徑深南大道、香梅路、紅荔西路，出發(fā)時間為下午5點半的交通高峰期，測試條件正是相對傳統(tǒng)動力優(yōu)勢最大的擁堵路況。不過隨行并沒有傳統(tǒng)動力汽車供對比參考，所以這次活動還是以體驗為主。

因為之前已經(jīng)試駕過普銳斯，所以這回我選擇了混動版的凱美瑞尊瑞?？梢钥闯鱿掳喔叻迤诘能嚵饕呀?jīng)十分密集，整支車隊經(jīng)常被加塞的車輛打斷，所以除了一路慢行、等候紅綠燈外，前方車輛還要經(jīng)常在路邊等候落隊成員。

凱美瑞尊瑞和普銳斯一樣取消了轉速表，通過ECO和POWER的指針來表示工作狀態(tài)，發(fā)動機介入時的動作和聲響比普銳斯還更輕微一些，不易被人察覺。

在低速慢行的時候可以充分運用電池提供動力，做到“零油耗”。固然這個“零油耗”是要打引號的，電量降到兩格的時候發(fā)動機就會自動啟動提供驅動力并且向電池充電。

如上圖所示，電量過低的時候即使松油門滑行和原地停車發(fā)動機也會啟動進行充電。不過在駕駛過程中我發(fā)現(xiàn)，停車的時候掛入空擋發(fā)動機就會停止工作，充分挖掘電量的潛力。在擁堵路況下電池電量很少超過一半，正常加速的時候發(fā)動機通常都會介入工作，考慮到混動凱美瑞的發(fā)動機排量達到2.5L，所以駕車過程中我對油耗成績抱有一絲擔心。

在到達國投大廈換乘點的時候，根據(jù)儀器顯示我們這輛凱美瑞的油耗為5.8L/100km，和同行的普銳斯、CT200h僅有0.1L/100km的差距。但回程之后油耗上升到6.9L/100km，可能和中途有較多時間等待落隊車輛有關，電池電量向來徘徊在較低水平，發(fā)動機啟動進行充電的時間比去程要長?？傮w感覺凱美瑞用純電“憋氣”的能力大致和普銳斯相當。

這個結果和工信部測試的市區(qū)工況3.3L/100km結果相差較大，事實上我已經(jīng)早有預料，畢竟普銳斯在市區(qū)工況的工信部測試結果為5.1L/100km，排量更大、車身更重的凱美瑞在實際用車過程里不太可能領先普銳斯那么多。工信部得出這個結論的原因大概是測試條件代表的里程太短，純電行駛占領較大部分，而來到現(xiàn)實世界中電量消耗之后還需要發(fā)動機燒油進行補充，因此凱美瑞的油耗略高過普銳斯應該是正常水平。在前半段行駛速度、路況基本相同的情況下，凱美瑞和普銳斯幾乎沒有差別，這有點出人意料。根據(jù)我們以往的油耗測試，優(yōu)秀的2.5L自然吸氣車型在擁堵路況油耗一般在12L/100km左右，凱美瑞6.9L的水平相對而言已經(jīng)十分出色。凱美瑞已經(jīng)納入我們長測車的備選陣營，假如最終進行凱美瑞的長測，我們會對油耗進行全面的考量。