評(píng)測(cè)華晨中華H530 1.5T V5 1.5T怎么樣及FSAE方程式賽車(chē)多少錢(qián)

自從汽車(chē)界興起渦輪增壓風(fēng)潮之后，自主品牌就積極跟進(jìn)，尤其是多家自主品牌都不約而同地進(jìn)展小排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。但華晨汽車(chē)卻在這股風(fēng)潮之前，早就擁有自己的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)華晨又成為擁有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的廠(chǎng)家之一，也不足為奇。

華晨首先在中華H530和V5上搭載這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在廠(chǎng)家舉行的區(qū)域上市會(huì)上，我初步試駕了這兩款華晨的1.5T車(chē)型。鑒于這兩款車(chē)我們都做過(guò)全面試駕，這篇文章就只評(píng)述它的動(dòng)力部分。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱概況

華晨這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到100kW，在自主品牌同排量對(duì)手中屬于中等，再看它的最大扭矩200Nm，相比自主品牌對(duì)手也不出彩，最大扭矩浮現(xiàn)在2200-4500轉(zhuǎn)。這樣看的話(huà)，它的規(guī)格跟目前一些先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有差距，理論上動(dòng)力輸出的線(xiàn)性程度不如它們好。從規(guī)格看，這臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是華晨的自我突破之作，但在同級(jí)對(duì)手中并沒(méi)有特殊亮眼之處。

不過(guò)華晨為中華H530和V5的1.5T都匹配了一臺(tái)5前速自動(dòng)變速箱，目前的自主品牌車(chē)型，自動(dòng)擋仍是相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，不知華晨的1.5T跟5前速自動(dòng)變速箱的搭配，能否給我們帶來(lái)驚喜。

3.動(dòng)力表現(xiàn)

因?yàn)殚L(zhǎng)得像寶馬，讓中華H530和V5都獲得了很多的關(guān)注，不過(guò)值得肯定的是，這兩部車(chē)的設(shè)計(jì)沒(méi)有“畫(huà)虎不成反類(lèi)犬”，它們的外貌都可稱(chēng)得上美麗。

固然，這回試駕到它，我還是更關(guān)注它們的動(dòng)力表現(xiàn)。

先說(shuō)H530。起步動(dòng)力比較平淡，是預(yù)想中的事情，畢竟它的排量不大，最大扭矩的涌現(xiàn)也只是從2200轉(zhuǎn)開(kāi)始(目前先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)從1800轉(zhuǎn)左右就能輸出最大扭矩)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人期待自然是它的最大扭矩爆發(fā)區(qū)域，當(dāng)我將油門(mén)踏板踩深，確實(shí)感覺(jué)到H530上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的力量被誘發(fā)出來(lái)，瞄了一眼儀表，這時(shí)指針開(kāi)始越過(guò)2500轉(zhuǎn)，而且這股力能持續(xù)3500轉(zhuǎn)，再往后的力道就顯得平凡。

橫向比較的話(huà)，中華530的動(dòng)力水準(zhǔn)就并不突出，跟我們?cè)囻{過(guò)的長(zhǎng)城1.5T表現(xiàn)相當(dāng)，實(shí)際動(dòng)力水準(zhǔn)跟合資品牌的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有不小差距，比如大眾1.4T和通用1.6T等。

V5是一部城市SUV，分量和塊頭相比H530都大，原以為動(dòng)力會(huì)有所退讓。不過(guò)V5的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻跟H530不相上下，尤其是慢速游走時(shí)，V5沒(méi)有一些大號(hào)SUV的拖沓感，固然它也沒(méi)有什么刺激的動(dòng)力。初步試駕下來(lái)，V5的動(dòng)力表現(xiàn)基本跟H530類(lèi)似。

4.變速箱表現(xiàn)

相比發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這臺(tái)5前速自動(dòng)變速箱的平順好開(kāi)更值得一說(shuō)。雖然還沒(méi)有體驗(yàn)到高速超車(chē)和巡航的表現(xiàn)，但在日常駕駛最常見(jiàn)的中速和慢速情形，華晨為這臺(tái)值得變速箱做出了很合理的調(diào)校。

首先，它的升擋雖不算快，但已做得隱秘，正常地提速，車(chē)內(nèi)幾乎不能覺(jué)察到變速箱的動(dòng)作。降擋同樣不算快，但在推高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，它的換擋過(guò)程不突兀，做到這樣已很能給人好感。

對(duì)換擋時(shí)機(jī)的把握，更考驗(yàn)對(duì)變速箱的匹配。而華晨對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配思路是，不求運(yùn)動(dòng)但求穩(wěn)重平順。所以行車(chē)過(guò)程中，無(wú)論起步還是中段加速，它趨向于保持目前擋位前行，很容易就給人平順好開(kāi)的感覺(jué)。真要降擋，選擇的時(shí)機(jī)也比較合理，但不會(huì)輕易連降兩擋，還是求穩(wěn)(固然這跟它的后段動(dòng)力平淡也有關(guān)系)。

一些細(xì)節(jié)更能體現(xiàn)完善程度。我在試駕過(guò)程中，很刻意地去給油門(mén)“搗亂”，發(fā)現(xiàn)H530和V5都能保持淡定。比如走走停停時(shí)動(dòng)力斷開(kāi)、銜接很自然順暢，急踩急松油門(mén)也不見(jiàn)顫動(dòng)這些小動(dòng)作。將這些細(xì)節(jié)處理得如此完善的，其他自主品牌里，我們?cè)囻{過(guò)的也就是奇瑞A3 CVT可做到這樣。

5.小結(jié)

早在尊馳年代，華晨就有自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)外部采購(gòu)匹配了4前速自動(dòng)變速箱，包括后來(lái)的其他車(chē)型，華晨都傾向于采納自動(dòng)變速箱，多少已算是它的傳統(tǒng)。

如今華晨尾隨潮流推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并將它搭載在中華H530和V5上，還匹配了5前速自動(dòng)變速箱。經(jīng)過(guò)初步體驗(yàn)，動(dòng)力性能并沒(méi)有太出彩之處，為自主品牌陣營(yíng)的主流水準(zhǔn)，跟合資優(yōu)秀對(duì)手還有較大差距。但自動(dòng)變速箱匹配完善是它出彩的地方，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，駕駛起來(lái)很自然，是自主品牌里很完善的自動(dòng)擋選擇。

FSAE是Formula SAE的簡(jiǎn)稱(chēng)，其中Formula就是我們常說(shuō)的“方程式”，而“SAE”這個(gè)英文縮寫(xiě)我們通常會(huì)在機(jī)油瓶上見(jiàn)到，“SAE”其實(shí)就是“汽車(chē)工程學(xué)會(huì)”的意思。FSAE是始于1978年的一項(xiàng)全球性方程式賽事，大學(xué)生設(shè)計(jì)賽車(chē)并參與比賽是這項(xiàng)賽事最特殊的地方。FSAE在2010年才正式進(jìn)入中國(guó)，但短短兩年已得到眾多高校的關(guān)注。從學(xué)校層面看，在這種專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的賽事中獲得名次無(wú)疑能大大提高學(xué)校在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的地位;從大學(xué)生個(gè)人角度看，F(xiàn)SAE已成為不少高校優(yōu)秀人才通往各大汽車(chē)廠(chǎng)商技術(shù)職位的敲門(mén)磚。

咳……咳……，似乎說(shuō)得有點(diǎn)功利了，其實(shí)FSAE更多是大學(xué)生燃燒青春激情的地方，就比如我們今天看到的這群來(lái)自華南理工大學(xué)廣州學(xué)院方程式團(tuán)隊(duì)的孩子，其實(shí)之前筆者對(duì)他們加班加點(diǎn)制作賽車(chē)已經(jīng)早有耳聞，但當(dāng)天筆者還是摹仿“CCTV”口吻很官方很庸俗地問(wèn)了他們一句：“為了這臺(tái)車(chē)你們應(yīng)該經(jīng)過(guò)了很多個(gè)不眠之夜吧?”對(duì)方答曰：“為了調(diào)試賽車(chē)，昨晚我們又通宵了……”

在介紹這部仍未命名的賽車(chē)前，我們不妨先了解一下FSAE賽事相關(guān)的一些東西。和Formula One一樣，F(xiàn)SAE賽事對(duì)賽車(chē)也有很多標(biāo)準(zhǔn)化約束。比如必須使用四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣量不能超過(guò)610cc、必須使用直徑20mm限流閥 、不低于5點(diǎn)式的安全帶、全力制動(dòng)四輪必須能抱死、必須使用熱熔輪胎等。但相比Formula One處處是地雷的規(guī)則來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SAE賽車(chē)的設(shè)計(jì)自由度還是蠻高的。

至于項(xiàng)目方面，F(xiàn)SAE比賽分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大項(xiàng)。靜態(tài)方面有技術(shù)檢驗(yàn)、成本分析、市場(chǎng)陳述、工程設(shè)計(jì);動(dòng)態(tài)方面則是單項(xiàng)性能測(cè)試、耐久測(cè)試和經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，單項(xiàng)性能測(cè)試中包含了直線(xiàn)加速、8字圍繞、高速壁障這三個(gè)項(xiàng)目。

本文中的這臺(tái)FSAE賽車(chē)“從零到有”只用了短短兩個(gè)月時(shí)間，團(tuán)隊(duì)“加班”程度可想而知。與此同時(shí)，這部FSAE賽車(chē)總造價(jià)僅為3萬(wàn)人民幣，整車(chē)設(shè)計(jì)、車(chē)架焊接、軸承座裁切、部件組裝等等的工序統(tǒng)統(tǒng)由學(xué)生手工完成。聽(tīng)到這里，興許你已在暗自贊美這群大學(xué)生的熱情與毅力，但對(duì)這部賽車(chē)實(shí)際表現(xiàn)卻會(huì)產(chǎn)生懷疑，由學(xué)生“純手工”做出來(lái)的賽車(chē)真能靠譜嗎?筆者承認(rèn)自己當(dāng)初也存在著這種偏見(jiàn)，但經(jīng)過(guò)對(duì)這部賽車(chē)機(jī)械細(xì)節(jié)的觀察以及隨后的試駕體驗(yàn)，筆者逐漸開(kāi)始為自己當(dāng)初的“傲慢與偏見(jiàn)”感到了自責(zé)……

2.FSAE賽車(chē)技術(shù)細(xì)節(jié)解析

說(shuō)到大學(xué)生方程式賽車(chē)，很多人會(huì)聯(lián)想到卡丁車(chē)，但事實(shí)上，F(xiàn)SAE賽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)乃至整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)都比卡丁車(chē)要高深得多。

賽車(chē)采納中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)布局，600cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于雅馬哈FZR600性能摩托，采納短沖程設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速攀升異常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速能超過(guò)1萬(wàn)轉(zhuǎn)。

聽(tīng)到600cc雅馬哈高性能發(fā)動(dòng)機(jī)也不要興奮得太早，皆因發(fā)動(dòng)機(jī)按照賽會(huì)規(guī)定對(duì)進(jìn)氣部分進(jìn)行了限流。直徑僅有20mm的窄進(jìn)氣管口(紅色箭頭所示)約束能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的最大空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速下降至9000轉(zhuǎn)。而在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)越過(guò)5000轉(zhuǎn)后動(dòng)力已經(jīng)浮現(xiàn)明顯的“缺氧”現(xiàn)象。

這部賽車(chē)直接移植了摩托車(chē)上的五速序列式排擋，向前推動(dòng)擋桿進(jìn)入1擋，隨后2、3、4、5擋都是往后拉扯。換擋需要左腳離合器的配合，手動(dòng)擋操作技術(shù)是這部方程式賽車(chē)的一大駕駛門(mén)檻。

碳纖維材料無(wú)疑已成為高昂和工藝復(fù)雜的代名詞，哪怕在超跑領(lǐng)域，碳纖維材料的使用依舊是相當(dāng)?shù)墓?jié)制。但方程式車(chē)隊(duì)的學(xué)生偏偏不信這個(gè)邪，自己用碳纖維布和泥模做出這臺(tái)賽車(chē)所需的全部表面覆蓋件。

制作碳纖維車(chē)身所用到的泥模，將碳纖維布緊貼在泥模表面上，涂上黏合劑后鋪上第二層碳纖維布，不斷循環(huán)直至三層碳纖維面疊加完成。借助不同形狀的泥?？梢宰龀霾煌螤畹能?chē)身覆蓋件。只不過(guò)這種“小米加步槍”方式所出來(lái)的碳纖維覆蓋件的表面平坦度并不高。

前懸采納雙叉臂結(jié)構(gòu)，吸震機(jī)構(gòu)與車(chē)身水平，車(chē)輪上下動(dòng)作通過(guò)圖中藍(lán)色箭頭所示的連桿傳遞給吸震機(jī)構(gòu)。這部方程式賽車(chē)懸掛吸震動(dòng)作與量產(chǎn)車(chē)剛好相反，輪胎向上跳動(dòng)彈簧避震反而會(huì)呈現(xiàn)拉伸動(dòng)作(拉伸方向如上圖黃色箭頭所示)，筆者姑且將此稱(chēng)之為“反式懸掛”。

后懸掛與前懸掛結(jié)構(gòu)略有不同，盡管還是能看到上下叉臂結(jié)構(gòu)，但上叉臂旁邊多了一根額外的定位連桿(上圖橙色箭頭所示)，由此能對(duì)后輪的前束角進(jìn)行更多復(fù)雜的調(diào)整。但由于時(shí)間倉(cāng)促，這部方程式賽車(chē)并沒(méi)有完成四輪定位調(diào)節(jié)工作，此情況對(duì)操控的影響將在后面試駕體驗(yàn)中跟大家詳說(shuō)。

后軸差速器能同意 左右車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)存在轉(zhuǎn)速差，此舉能大大提高賽車(chē)轉(zhuǎn)彎極限。而我們平時(shí)玩的卡丁車(chē)并沒(méi)有裝備差速器，轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪因轉(zhuǎn)彎半徑不同很容易形成相互干涉，極容易浮現(xiàn)車(chē)尾滑移的情況 ，從而降低了賽車(chē)的轉(zhuǎn)彎極限。

由于成本問(wèn)題，賽車(chē)只裝備了從“微面”拆下來(lái)的鋼制輪圈，鋼圈在分量上相比鋁質(zhì)輪轂沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)，額外的分量無(wú)疑增加了懸掛系統(tǒng)的負(fù)荷，最終將影響到整臺(tái)賽車(chē)的操控反應(yīng)。輪胎同樣來(lái)源于微面，按照FSAE賽會(huì)的規(guī)定，參賽車(chē)輛必須使用熱熔輪胎，這顯然不符合比賽要求，具體原因在文章最后將能找到答案。

駕駛艙中沒(méi)有時(shí)速表而惟獨(dú)轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速是14000轉(zhuǎn)，而“爆表”轉(zhuǎn)速則是看了都覺(jué)得血脈沸騰的16000轉(zhuǎn)，看到這里筆者已迫不及待想點(diǎn)火試車(chē)了。

由于筆者實(shí)在按耐不住激動(dòng)的心情，技術(shù)細(xì)節(jié)先到這里為止。下面筆者將親身對(duì)這部方程式賽車(chē)進(jìn)行試駕體驗(yàn)，為安全起見(jiàn)全程會(huì)有一臺(tái)“滅火摩托”緊跟其后，這無(wú)疑增加了筆者的心理負(fù)擔(dān)……

3.FSAE方程式試駕體驗(yàn)

筆者一直自認(rèn)“身材苗條”，但進(jìn)出這臺(tái)FSAE賽車(chē)的動(dòng)作仍顯別扭。這臺(tái)FSAE賽車(chē)和F1賽車(chē)一樣，方向盤(pán)采納快拆式設(shè)計(jì)。就位入座，裝上MOMO方向盤(pán)，長(zhǎng)按右手邊的綠色起動(dòng)按鈕，身后的雅馬哈600cc發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出充滿(mǎn)性能滋味的吼叫。原地踩住離合試了一下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升速度比一般汽車(chē)要快上好幾個(gè)層級(jí)，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉升，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪由怠速時(shí)的渾厚逐步變成尖銳松散的撕扯聲，無(wú)疑是在嚇唬我這個(gè)毫無(wú)方程式駕駛經(jīng)驗(yàn)的人。

戴好頭盔，扣上五點(diǎn)式安全帶，推動(dòng)排擋桿掛入一擋起步出發(fā)。雅馬哈600cc發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是吃素的，隨著油門(mén)的逐步加深，加速所帶來(lái)壓迫感隨之而至，視覺(jué)逐漸變得含糊起來(lái)。由于方程式賽車(chē)對(duì)舒適性幾乎不作任何考慮，路面?zhèn)鱽?lái)的無(wú)數(shù)細(xì)微振動(dòng)進(jìn)一步增加了視覺(jué)上的含糊感。 視覺(jué)的含糊導(dǎo)致腎上腺素分泌加速，不過(guò)這種快感只持續(xù)了短短的三秒，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣限流閥的作怪，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)越到5000轉(zhuǎn)后就進(jìn)入“缺氧”狀態(tài)，任憑如何催谷油門(mén)換來(lái)的也惟獨(dú)身后發(fā)動(dòng)機(jī)的掙扎撕扯 ，而推背力并沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的提升。

戛然而止的推背力無(wú)疑給筆者潑了一撥冷水，顯然是時(shí)候要換入更高擋位以榨取另一波加速快感。踩下離合，將擋桿拉進(jìn)2擋，發(fā)現(xiàn)這部賽車(chē)換擋時(shí)對(duì)油離配合的要求并不高，不容易因轉(zhuǎn)速匹配不佳而產(chǎn)生手動(dòng)擋車(chē)常見(jiàn)的頓挫現(xiàn)象。這部方程式每一個(gè)擋位都會(huì)有大概持續(xù)三秒鐘的加速推背感，這就是筆者在題目將這部賽車(chē)稱(chēng)為“三秒火箭”的原因所在。每次完成換擋后深踩油門(mén)，后面緊跟的“滅火摩托”都會(huì)被拋開(kāi)十幾米的距離，不知道摩托車(chē)上的同學(xué)此時(shí)有沒(méi)有在內(nèi)心暗罵筆者的“倚強(qiáng)凌弱”。

由于對(duì)賽車(chē)特性不熟，筆者在直路尾端早早就松開(kāi)油門(mén)踩下剎車(chē)，這臺(tái)車(chē)的制動(dòng)感覺(jué)稍微有點(diǎn)綿軟，哪怕全力制動(dòng)也無(wú)法達(dá)到四輪抱死的效果。不過(guò)其實(shí)只要入彎速度不過(guò)分激烈的話(huà)，這臺(tái)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)還是能牽強(qiáng)對(duì)付得來(lái)。下車(chē)后制作團(tuán)隊(duì)的同學(xué)才告訴我，這臺(tái)車(chē)的剎車(chē)鉗是從俗稱(chēng)“小綿羊”的超小排量摩托車(chē)上拆過(guò)來(lái)。所謂不知者不懼，如果筆者上車(chē)前就聽(tīng)到這一“駭人”信息的話(huà)，毫無(wú)疑問(wèn)將想盡一切理由推托接下來(lái)的試駕體驗(yàn)。

回到剛才的試駕體驗(yàn)，在直道末端減速進(jìn)入彎道，沒(méi)有四輪定位所帶來(lái)的弊端此時(shí)變得非常明顯，方向盤(pán)重還是其次，賽車(chē)轉(zhuǎn)向動(dòng)作對(duì)方向盤(pán)的響應(yīng)度非常低，以致賽車(chē)在整個(gè)進(jìn)彎過(guò)程都在用一種近乎“蟻行”的速度完成， 而且進(jìn)入直道方向盤(pán)也沒(méi)有任何自我“回正”的動(dòng)作，這部賽車(chē)無(wú)疑屬于典型的“直道王，彎道亡”。面對(duì)這部賽車(chē)極不愿意的進(jìn)彎動(dòng)作，筆者曾心生“邪念”想在彎中大腳油門(mén)讓后輪突破抓地極限，通過(guò)尾部橫擺的方式快速入彎。但笨重遲鈍的方向盤(pán)讓筆者對(duì)尾部橫移后的姿態(tài)操縱沒(méi)有任何的把握，所以最終還是很有自知之明地打消了這個(gè)念頭。

試駕前向來(lái)聽(tīng)方程式團(tuán)隊(duì)的人在訴說(shuō)自己如何千方百計(jì)操縱成本，讓我先入為主地認(rèn)為這部賽車(chē)走起來(lái)會(huì)有松松散散的感覺(jué)，但實(shí)際試駕中整個(gè)車(chē)架給人感覺(jué)還是非常扎實(shí)的。如果拿這部FSAE賽車(chē)與卡丁車(chē)進(jìn)行比較，這部賽車(chē)在直路上所產(chǎn)的加速壓迫感可謂完勝卡丁車(chē)。但由于四輪定位尚未設(shè)置完成，導(dǎo)致這部賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有卡丁車(chē)那種很“sharp”的感覺(jué)。另外，這部賽車(chē)的變速器經(jīng)常會(huì)浮現(xiàn)掛擋失敗的情況，每次往后拉扯換擋桿都無(wú)法確定是否升擋成功。除此之外，這部FSAE賽車(chē)在駕駛上并沒(méi)有過(guò)多讓人不適應(yīng)的地方。

4.FSAE方程式制作團(tuán)隊(duì)

筆者今天試駕的FSAE賽車(chē)并不會(huì)參加今年10月15日于上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉行的全國(guó)比賽，因?yàn)檫@臺(tái)賽車(chē)目前很多地方仍不符合賽事規(guī)則，比如沒(méi)有使用熱熔胎、全力制動(dòng)也無(wú)法達(dá)到賽會(huì)要求的四輪抱死效果等等。按照方程式團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，這臺(tái)賽車(chē)其實(shí)只是他們的試驗(yàn)樣車(chē)，接下來(lái)他們會(huì)從零開(kāi)始重新制作另一臺(tái)新車(chē)用以參加2013年的全國(guó)比賽。所幸之前兩個(gè)月的樣車(chē)制作已讓他們積存了不少的經(jīng)驗(yàn)，新車(chē)制作無(wú)疑能較為“輕車(chē)熟路”。在之前樣車(chē)制作的過(guò)程中，方程式團(tuán)隊(duì)的同學(xué)幾乎什么東西都要從零開(kāi)始，遇到不懂的東西也只能自己上網(wǎng)看書(shū)研究，比如研究如何使用Solidworks之類(lèi)的工程軟件、研究如何使用機(jī)床、研究如何提高焊點(diǎn)強(qiáng)度等等。

更為要命的是，由于經(jīng)費(fèi)吃緊的緣故，他們?cè)谥谱鬟^(guò)程中幾乎沒(méi)有任何回頭的余地。相信大學(xué)讀工科的朋友都有過(guò)金工實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，大部分人第一次用機(jī)床和鉗工臺(tái)加工出來(lái)的機(jī)件大多是些歪歪斜斜的“不合格產(chǎn)品”，可以想象這群學(xué)生在制作工件的時(shí)候需要何等的小心翼翼。不過(guò)一切的艱辛在賽車(chē)完成的一刻都會(huì)變成浮云，鑒于筆者也是一個(gè)能為車(chē)而廢寢忘食的人，他們內(nèi)心的激動(dòng)與滿(mǎn)足我是能完全讀得出來(lái)的，總的來(lái)說(shuō)就好比筆者平時(shí)經(jīng)常跟別人說(shuō)的一句話(huà)：“做自己喜歡做的事情，哪怕再忙再累，心里其實(shí)都會(huì)在偷著樂(lè)!”