評測新一季MINI怎么樣及瑪莎拉蒂GranCabrio GT S自動擋多少錢

發(fā)來的邀請函說，這個活動是本年度在中國最重要的活動，要求我務必親自前往。

在一眾媒體及廠方試車教練口中，都將這次的車型稱作“小改款”。但是中國官方有個別致的稱呼，叫“新一季”，英文為“ RELOAD”。

效果震撼的公布會一開場，廠方高層就給此次公布的意義定了調(diào)：進入中國7年，今年將迎來年銷量過萬的最佳業(yè)績。于是廠方?jīng)Q定再接再厲，趁車系全系小改款之際，給家族來一次產(chǎn)品線的“梳理”，確立品牌在中國從“兒童期”到“青春期”的進化。

2.公布會：個性不改

給在場數(shù)百位媒體和貴賓展現(xiàn)了一場震撼人心的公布會，就如過去任何一場活動一樣，這個品牌在中國所做的品牌宣導、活動創(chuàng)意、形象打造，確實是非常成功的。有多成功，大家從下面這組公布會現(xiàn)場布置圖片中應該可以領會一二。

3.公布會：感性至上

品牌有很多經(jīng)典過去，但我更佩服的是來中國后進行了很多植入中國文化和口味的品牌宣導。一些中文語錄是可以叫人會心微笑并且銘記于心的，例如“堅持走路線五十年不動搖”，以及這回公布會上這句結束語：如果你的車庫里沒有停著一輛，至少有一輛會永遠停在你的心里。

必須承認，是一個感性成分非常重的產(chǎn)品。雖然它有杰出的機械設計(從51年前誕生之日就奠定了，寶馬則進行了繼承和鞏固)、出色的設計、豐富的歷史(包括賽車史、電影史、名人史等等)，但是在中國，至少從品牌導入至今的前幾年，這個小車主要還是憑借它的經(jīng)典、它的相貌和個性來打動買家的“心”(而不是大腦)，也就是讓買家因感性的強烈驅(qū)使而買。我敢說90%都是這樣賣出去的。

4.公布會：理性助陣

但從今年開始，我們看到更進取于發(fā)揚它的內(nèi)涵，持續(xù)全年、巡回全國的“ Job中國任務”活動，用最貼近群眾的方式傳遞著品牌的核心精神——駕駛的樂趣。除了駕駛樂趣，還有大把的內(nèi)涵可以逐一挖掘，包括個性化的樂趣(無數(shù)種改裝和個性化部件，請見下圖)，生活的樂趣(四人座敞篷車Cabrio、大空間旅行車Clubman，之后還會有小型SUV：Countryman)，在公布會上就用多達十款的個性版展現(xiàn)了這款小車無盡的想象力和發(fā)揮空間。

這說明這個品牌在中國還有極大內(nèi)力可供挖掘，后勁還極其可觀。

品牌的強勁勢頭，是需要通過適合市場消費者需求的產(chǎn)品來釋放成銷量的。所以這回進行了全系升級，其中我們最該關注的是新增了正式的入門版發(fā)動機車型： One。這款入門版配備功率略微下調(diào)的1.6L發(fā)動機，原裝配置有所簡化，最廉價的 One三門掀背版僅售22.5萬，不僅降低了擁有的門檻，能讓更多年輕人圓夢，而且我贊同廠方所說，這個“齋配版”也是買家進行個性化改裝和修飾的最佳載體。

5.公布會：矩陣圖

導入One系列后，在中國的產(chǎn)品線就形成了一個“矩陣”。三個發(fā)動機排量、三種不同車身，構成了家族在中國的8個車型。具體如何個矩陣法，看下面這張圖大家就會一目了然了(最遺憾的是我個人最期待看到的 One Cabrio——一輛廉價而有樂趣的入門版敞篷車，目前并沒有引入中國)。

在場廠方高層也“教育”了來賓和媒體們，今后應該怎樣稱呼的車型——正確的稱呼應該是“+發(fā)動機級別+車身種類(三門掀背版默認忽略)”，矩陣中的從左到右就是： One， One Clubman， Cooper， Cooper Clubman， Cooper Cabrio， Cooper S， Cooper S Clubman以及 Cooper S Cabrio。廠方說，以后能夠準確說出上述全部車型名稱的，才有資格成為鐵桿車迷，尤其要杜絕的是把稱作 Cooper……我和各位資深車迷們都要學習了。

公布會上還發(fā)布了各款車型的官方售價，見下圖。具體的配置差異可以從官網(wǎng)直接下載。

在廠方的安排下，我們對“新一季”的三款發(fā)動機車型進行了試駕。如果你已經(jīng)在心動想買一輛，搞清晰三款車型的具體差異，下面幾頁就不可不看。

6.實地試駕： One車型概況

One是這回公布的新家族中的主角，它首次蒞臨中國，配備我們未曾試駕過的動力系統(tǒng)。 One的浮現(xiàn)是要取代之前曾引進了較短時間的入門車型 Cheer，后者是通過最大限度的減配來拉低車價，但廠方覺得它還不夠低，于是 One連發(fā)動機也降低了規(guī)格，動力輸出比 Cooper稍弱。

One這個型號其實在歐洲早就有了，是的低配、低價車型。它所用的發(fā)動機和 Cooper大致是同一臺，發(fā)動機的規(guī)格包括口徑、行程、壓縮比、油品要求、發(fā)動機治理系統(tǒng)的版本，全都是相同的，只是電腦調(diào)較略有不同，動力輸出數(shù)字有所下調(diào)。具體來說，72kW/6000rpm的功率比Cooper少了16kW，153Nm/3000rpm的扭矩則低了7Nm，但峰值提早了1250rpm。

對同款發(fā)動機采納不同的調(diào)較以得出兩個表現(xiàn)不同(更重要的售價不同)的版本，其實是寶馬慣用的手法，上代國產(chǎn)5系的525Li和523Li也曾這樣做。內(nèi)情是寶馬的一臺“標準化”發(fā)動機有很多高端的內(nèi)在設計，其技術和成本都有下調(diào)的空間，稍作“減法”就可以將動力和成本顯著下調(diào)，從而成為一臺更“一般 ”的發(fā)動機，用于入門版車型上。 One之于 Cooper，大致上就可以這樣解釋。從廠方提供的發(fā)動機輸出線圖看，One的發(fā)動機在4000轉前的表現(xiàn)和Cooper幾乎完全看齊，只是4000轉后的動力高潮被“削平”或者下調(diào)。換句話說，如果你從不激烈駕駛，Cooper的動力你也許是用不上的，One就非常適合你了。

7.實地試駕： One樂趣不減

對于這款全新動力的車型，我本來想做一個完整的車評，給大家詳盡挖掘這款換了新發(fā)動機的入門版駕駛感受如何、是否值得擁有。不過廠方只安排了 One在一個大停車場上進行延續(xù)調(diào)頭彎的競速比賽，每人僅有機會開3圈，每圈用時不到50秒。既然是媒體間比賽，聲譽攸關，我便一心好勝以最暴力的方式駕駛，最終兩回合(另一回合是用 Cooper跑雪糕通小賽道)總成績順利拿下第一，不過你問我 One的日常駕駛感受如何，我就惟獨說對不起——不知道。

雖然不知道日常表現(xiàn)如何，但激烈地進行中低速的駕駛時， One還是很不錯的。雖然動力調(diào)低了功率，但油門響應性依舊十分理想，前提是你得按下“運動”按鈕，這會增強變速箱的換擋激進性;然后關掉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這非常重要，因為的這套電子穩(wěn)定系統(tǒng)有比較強的保護性，在常規(guī)情況下加油出彎時，它會明顯地限制發(fā)動機輸出來幸免前輪因牽引力過大而響胎(從而導致令轉彎軌跡擴大的“推頭”)。這個常規(guī)設定，我認為對于很多女車主駕駛的來說是很好的。不過要競速地激烈駕駛時，隨心隨意的油門反應比拒不出軌的安全軌跡更重要，于是廠方讓你可以關掉DSC，關掉之后， One在1、2擋彎角便能夠使出全部力量，充沛的中低轉速反應，讓它能隨時響著前輪出彎，這時候你可以依仗出色的底盤和轉型溝通感，很自信地操縱過彎的姿態(tài)和軌跡?；乜催@臺 One的最大馬力輸出數(shù)字，惟獨72kW/98匹馬力，比很多自主品牌的1.6L發(fā)動機還要低，但實際表現(xiàn)完全高于這個程度，再次說明了規(guī)格表上的數(shù)字是不能用來評判一輛車實際表現(xiàn)的。

One的輪胎規(guī)格比Cooper明顯“低級”，僅為175/65R15。但除此之外，它的制動、轉向、電子輔助系統(tǒng)、懸掛的調(diào)較，甚至6前速自動變速箱的所有擋位匹配，都和Cooper是完全一樣的，所以 One也和更貴的型號一樣，具備那種獨特的、由寶馬給予 的、仿如卡丁車一般的、“人車合一”的操控樂趣。唯一差距只是輪胎稍窄所造成的跑彎極限略低、轉向反應略遲緩一丁點而已。

8.實地試駕：配置與價格

One的裝備配置是最基本的，內(nèi)部采納織物座椅、手動空調(diào)，外部主要少了雙色車身(車頂是和車身一樣的顏色)、尾翼和氙氣燈?？此朴悬c齋，但乍看它依舊是純正，完全無傷大雅。何況廠方還道出了 One的一大優(yōu)勢——最適合用來作個性化改裝，可以用最小的代價，換裝廠方提供的眾多款式的個性化小裝備——例如輪圈、后視鏡、車頂圖案、側面裝飾格柵、尾翼甚至駕駛座椅等。

One提供傳統(tǒng)三門掀背和Clubman兩種車身樣式，價錢分別為22.5和24.5萬，很是吸引。遺憾的是 One不提供敞篷版，那些喜歡純樸敞篷樂趣的買家仍無法以最親和的價格享受到 Cabrio敞篷版的樂趣。如果按照Cooper/Cooper S的Cabrio車型售價來估算， One Cabrio的售價應該在28萬元出頭，這個價錢應該是非常有吸引力的，連我也會為之心動。

9.實地試駕：“宗師派” Cooper

向來擔當排頭兵、家族主力的 Cooper系列，和原來變化不大，發(fā)動機還是原來的那臺，車身前保險杠、LED尾燈等個別細節(jié)做了修改。仍提供三種車身，其中掀背版和Clubman版提供高低兩種配置(Fun和Exciment)，差價4萬元，在輪圈、座椅、后視鏡、音響方面都有差異。

試駕Cooper的方式和One一樣，是在樁桶擺設的小賽道上，只是彎道更刺激，更能展現(xiàn)Cooper比One更好的操控。Cooper可裝備16或17寸的輪胎，我們試駕的版本是后者，205/45R17的扁平性能胎裝在這部下盤剛強的小車上，配上寶馬精心調(diào)較的1.6L高輸出發(fā)動機，駕駛起來的動力和操控反應都明顯在One之上，能對你的一切激烈操控動力奉陪到底。

10.實地試駕：“長牙”了的 Cooper S

此次試駕，廠方給Cooper S安排的試駕路程最長，有上百公里的高速路。新一季Cooper S的動力和底盤未變，寶馬精心炮制的1.6L雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，有著暢順的中低速和“沖動”的高轉輸出表現(xiàn)，速度上的性能以小車而言已經(jīng)夠強悍的，但更難得的是它以粗壯激昂的加速聲浪、直接穩(wěn)健的底盤溝通，讓你開起來有開著一輛“小號超跑”的感覺，目前國內(nèi)有售的小車中也僅有 Cooper S能提供這樣的感受。不過要提醒的是 Cooper S的舒適性也是“超跑”級別的，遇上起伏不平的路面，你就要像開卡丁車一樣跟著Cooper S的身體一起活蹦亂跳——接受這是性能版的天性之一就好了。

11.實地試駕： Cooper S里外變化

相對Cooper，Cooper S在這次小改款中的車身變化要大很多。前臉最明顯的變化莫過于它“長牙”了——進氣隔柵多了兩個銀色裝飾方框。后保險杠下部也新增了鍍鉻邊框的點綴。選裝部件更加出彩，例如我們圖片中的Cooper S全部配上選裝的鉚釘輪圈(須加7000元)，真是帥氣到家了。

由于在車廂內(nèi)呆的時間較長，“新一季”車廂細節(jié)的變化，我也以Cooper S來對比說明。這代新的內(nèi)飾曾被我批判太像玩具(見當時的車評)，果然在小改款中，廠方將原先銀色的裝飾——如方向盤輻條、加減擋撥片、音響和空調(diào)按鍵，都全部改回“更像汽車”的黑色。整個車廂氛圍看上去變深沉了，也許這可以讓買家自己選裝的座椅、扶手等顏色更加如突出。黑色的中控臺視覺上更集中，但空調(diào)和車窗按鈕位置太低，又是黑壓壓一片，行車中操作比較費勁和分神。