評測廣汽新能源Aion LX怎么樣及福特金牛座多少錢

這兩天我們試駕了廣汽新能源Aion LX，這是次頂配的80D四驅版本。

用一句話來總結，這是一輛老司機才干駕馭的車型。為什么這么說，我們在文章最后進行說明，先來看看這輛Aion LX的背景和試駕體驗。

Aion LX 是繼Aion S之后，廣汽新能源推出的第二款純電動車型。一經上市就開始在各個場合宣揚它在電動汽車行業(yè)的領軍地位，廣汽新能源將之定定為“引領時代追隨的豪華智能超跑SUV”。

究竟這一輛所謂中國頂級電動SUV表現如何，我們今天一一從頭說起。

就在12月15日，廣汽傳祺入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌，更榮膺“2019中國品牌強國盛典年度新銳品牌”，獲獎原因是：專注正心研發(fā)，發(fā)力自主創(chuàng)新。全鏈條整合造車體系，執(zhí)著品質至上，貼地前行，行穩(wěn)致遠，制造新時代愉悅移動生活。

這距離廣汽傳祺成立才僅僅過去了不到12年，而廣汽傳祺的成功是從研究院、零部件體系和整車創(chuàng)造全產業(yè)鏈共同努力的結果。

作為廣汽集團自主品牌的另一個立足點，廣汽新能源專注于新能源汽車領域，而與廣汽傳祺同根同源的研究院、零部件體系和創(chuàng)造工藝，都讓廣汽新能源站到了電動汽車的制高點。

廣汽新能源為其新能源汽車打造了電動汽車專屬工廠，并且在中國汽車行業(yè)領先 導入純電動汽車專屬平臺GEP。Aion LX 作為廣汽新能源高品質、高水平造車理念的代表，擁有多個“世界第一”的稱號。

業(yè)內唯一鋼鋁混合柔性生產線，打造行業(yè)領先的鋼鋁混合車身;綜合續(xù)航里程達到650公里，目前中國電動汽車續(xù)航里程最長;百公里加速3.9秒，比肩4.0T V8燃油發(fā)動機;ADiGO智駕互聯生態(tài)系統，首款量產L3級自動駕駛等等。

背景講完了，我們來講下這一次試駕的主題，主要還是看看續(xù)航里程的表現。

這一次分別試駕了兩段高速路段和一個環(huán)形的低速路段。車輛設置都一樣，包括Normal標準駕駛模式、播放音樂、座椅通風、自動空調24度左右以及室外溫度也在20度左右等等。

高速路段一：

第一個高速路段從廣州龍洞到南沙城區(qū)，正常行駛無擁堵和無急加減速，導航顯示行駛里程為67公里，用時97分鐘，平均速度為39.6km/h，最高速度為120km/h+。

出發(fā)時儀表盤顯示可續(xù)航里程為476公里，到達目的地顯示續(xù)航里程剩余421公里，續(xù)航減少了55公里。

兩者相差12公里，這個數據說明Aion LX能跑出比儀表盤顯示更長的續(xù)航里程?

高速路段二：

第二個高速路段從南沙城區(qū)到廣州龍洞，正常行駛無擁堵和無急加減速，導航顯示行駛里程為50公里，用時67分鐘，平均速度為43km/h，最高速度為115km/h。

出發(fā)時儀表盤顯示可續(xù)航里程為451公里，到達目的地顯示續(xù)航里程剩余412公里，續(xù)航減少了39公里。

兩者相差11公里，這個數據說明Aion LX隱藏了比儀表盤顯示更多的電量?

低速路段：

環(huán)形低速路段為南沙區(qū)的城區(qū)和城郊路段，正常行駛無擁堵和有不下20次的急加速，導航顯示行駛里程為84公里，用時112分鐘，平均速度為43.2km/h，最高速度為周某某km/h。

出發(fā)時儀表盤顯示可續(xù)航里程為419公里，到達目的地顯示續(xù)航里程剩余331公里，續(xù)航減少了88公里。

兩者續(xù)航幾乎一致，在20來次的急加速和減速的狀態(tài)下，還能夠實現這樣的續(xù)航，非常令人感到驚喜。

為什么在這個低速路段會有幾次急加速，因為這輛車的性能太強悍，一踩油門就會很容易超速，讓人感覺非常憋屈，所以適時釋放一下。

我們總體來說一下本次試駕的體驗和感受：

亮點1：豪華外觀內飾和超大空間

外觀誠然是蘿卜青菜各有所愛，在我們停車充電的過程中，有很多人過來圍觀，了解這輛車的相關情況，可見它是一款吸睛的車型跑不掉了。

得益于第二代電動汽車專屬平臺，2920mm的超長軸距，不管是駕駛位還是乘客座位，左右、頭頂和腿部的位置都非常充足。

副駕駛后面的后排座椅擁有腿部靠墊，可以讓人享受豪華乘坐體驗，還有按鍵可以操縱副駕駛位的前后調整和腰靠調整。

全景天窗、后排超寬尺寸和全平地板、超大后備箱空間、可放倒后排座椅等等，內部空間的表現非常完美。

亮點2： 3.9秒百公里加速和650公里續(xù)航

這一輛性能強大的電動汽車，百公里加速3.9秒真的會讓你回不過神來。在紅綠燈的領跑，在高速路段的超車，都讓我們感覺非常拉風。

高性能永磁同步電機，雙電機峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，低至0.288cd的風阻系數，是Aion LX加速性能的基礎。

寧德時代NCM811電池組，電池容量為93kWh，電池組密度達到180Wh/kg，綜合續(xù)航達到650km，綜合電耗為17.1kWh/100km。

亮點3：舒適的駕乘體驗

在Normal標準駕駛模式下，并沒有浮現松開踏板之后的電動汽車減速拖拽感，跟開一輛燃油車沒有太大差別。

前麥弗遜和后多連桿形式的懸架系統，前后配重比達到最優(yōu)50:50，再加上四驅系統，在快速轉彎，能有效減少車身側傾;在過路障，能有效過濾路面震動，乘坐非常舒適。

整車靜音效果非常明顯，純電驅動加上雙層玻璃，讓外界的風噪和胎噪都等都很好的過濾，可能聽到的就是低速階段的行人提示音。

誠然車無完車，這輛車也還存著一些不足點：

座椅對我們瘦小身材支撐度和包裹性不夠，不過可調整腰靠彌補了這個缺陷。

儀表盤上面對于檔位的顯示不夠明確，僅僅是從灰色變成了白色，辨識度不高，而且顯示也不夠顯眼，字體太小，希翼后續(xù)OTA更新可以改善。

間或 切換檔位時，倒車影像和后視鏡的反應時間較慢，導致要等到系統反應過來才干進行下一步的操作。

由于溜背的設計，內后視鏡可以看到的路面外部空間相對較小。

關于充電：

Aion LX的快充和慢充都放在汽車的右后方，你不用彎腰去開蓋，也不用去回顧哪邊是快充，哪邊慢充。

同在充電站的老司機們都知道哪些地方充電廉價，加上一些優(yōu)惠活動，價格相差比較大，比如商場的充電就會貴，因為會承擔一部分停車費。

老司機們說用慢充的話，電量會充得更加實一些，也就是說快充和慢充同樣達到90%的電量，但是后者的實際可行駛里程會更長一些，這個有待專家解答。

南沙體育館的充電站是星星充電在運營，按照慣例插槍、掃碼、充值充電。

車輛儀表盤顯示的充電比例和剩余時間都跟星星充電APP的不一樣，前者的時間要更長一些，也更加實際一些，因為APP顯示充電剩余11分鐘，但是過了10分鐘，還是顯示剩余11分鐘。

至此，關于本次Aion LX試駕要說的內容就這么多了，后續(xù)再補充其他的相關內容。

回答文章開始的問題，為什么老司機才干更好地駕馭Aion LX?這是一輛性能超強的電動SUV，那樣超快的加速，你會很容易感到速度所帶來的激情，而忘記了剎車，或者剎不住車。

不管是設計、品質還是性能，廣汽新能源Aion LX已經是中國頂級的電動汽車，甚至于世界頂級的電動汽車。

在智能化方面，Aion LX還有待進一步通過OTA升級完善，這一方面，不管是市場的認可度、智能水平和功能上，特斯拉還處于遙遙領先的地位。

感謝廣汽新能源Aion LX讓中國電動汽車擁有了世界級的能力，讓我們感受到中國汽車超越跨國車企的可能。

靜水流深，這是一個尋常浮現率并不算很高，但卻極富內涵的成語，暗喻表面不聲不響的人卻蘊藏著大的智慧。

知行君還清楚記得，就在半個月前的廣州車展上，“靜水流深”這四個大字曾非常清楚地浮現在長安福特品牌公布會的液晶大屏幕上，而長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩先生也親自詳細解釋了其豐富的內涵。

在楊嵩先生以及大多數福特用戶眼中，目前福特旗下不少車型的確都符合靜水流深的特質，用一個通俗易懂接地氣的詞語概括，就是“低調有內涵”。

在知行君看來，今年剛完成了中期改款，長安福特轎車陣營中的旗艦車型，全新Taurus金牛座無疑是“靜水流深”這四個字的最佳詮釋。

更注重營造豪華氛圍

這次知行君試駕的是新款金牛座Vignale臻享版，這也是中期改款后新增的版本。為了打造這個代表著金牛座車系最豪華和個性的版本，設計師在眾多細節(jié)方面都花了不少心思。

雖說中國消費者對鍍鉻裝飾情有獨鐘，但實際上要能把鍍鉻裝飾用得恰到好處，不落俗套，還真的不是一件容易的事。

相比起一般 版本橫向鍍鉻飾條的中網設計，這臺Vignale版本將進氣格柵改為了類似波浪狀的鍍鉻樣式，并且形成了類似菱形網格的視覺效果，不但令車頭的細節(jié)更豐富，這種常見于大型豪華車上的設計元素自然也提升了金牛座本身的氣場和豪華感，可謂一舉兩得。

而采納了LED光源的前大燈組，外部輪廓也有所變化，變成了有點類似于寶馬車型的“開眼角”設計，燈眉延伸至中網的上方并與之連成一體。效果顯而易見，令金牛座的前臉看上去更加寬大且扁平，呈現出一種高端商務車型必備的不怒而威的霸氣感。

但更多的細節(jié)改變還是來自于車內。

最顯眼的變化，莫過于在中控臺上換上了12.8英寸的的巨大屏幕了。新款金牛座搭載了福特最新的SYNC+系統，操作起來的流暢度和易用性都比過去有了明顯提升，而屏幕下方依然保留了一些實體功能按鍵以及提供了2個USB數據接口。

這套SYNC+系統是由福特和百度聯手打造，因此各種主流移動互聯功能和app都被很好地深度整合在系統之中，經過知行君親自測試，語音識別的準確度也很高，這大大提升了駕駛時使用各種功能的便利性和安全性。此外這套SYNC+還具有OTA遠程升級功能，算是跟上了潮流進展的步伐。

為了強化豪華的氛圍，不但中控臺上換上了淺色的木紋飾條，門板內側也換上了更顯檔次的菱形縫線真皮材質，再加上E-Shifter電子換擋旋鈕，的確頗有幾分豪華車應有的感覺。此外，中央扶手的儲物格上方也增加了手機無線充電功能，不過有點美中不足的是，這個手機凹槽位于手枕下方，每次拿出來都要先翻起手枕，略顯有點不便。

對于一臺商務行政座駕而言，后排乘客的乘坐感受顯然極其重要。改款后的金牛座后排座椅不僅支持加熱和通風功能，居然還配備了座椅按摩和靠背調節(jié)功能，后排兩側車窗都配備了遮陽簾，對后排乘客實在不能更友好了。

值得拿出來說的，還有新款金牛座的NVH表現，因為它做的實在是太出色了。即使在高速行駛時也聽不到明顯的路噪和風噪聲，關上車窗后幾乎就是另一個靜謐的世界，真的非常贊，足以媲美和超越絕大多數豪華品牌車型。

沉穩(wěn)，但不意味著沉悶

對于一臺需要兼顧商務出行的高級轎車來說，豪華、舒適、穩(wěn)重、安全等都是必不可少的要素。因此大多數同級別車型在對底盤和駕駛系統進行調校的時候，都會更加明顯地側重于舒適性方面的考量。

的確在舒適性方面，金牛座一點都模糊。2949mm的軸距為它帶來了非常寬敞的后排腿部空間，加上靠背可以單獨調節(jié)的座椅，后排的乘客能非常任性地找到各種覺得舒適的姿勢，打開座椅按摩功能后，出行在路上也變成是一種放松和享受了。

而讓知行君頗為驚喜的是，即便金牛座的定位是一臺C級商務轎車，但一向“熱血”且又精于底盤調校的福特工程師，還是為金牛座打造了一副相當矯健的“身軀”。

超過5米長的車身本來就讓金牛座行駛起來足夠的四平八穩(wěn)，再加上韌性十足的懸掛調校，令金牛座的車身顯得緊致而沒有那種大車常見的“開船”的感覺。無論是過彎的表現，還是行走顛簸路面時的車身操縱，都可以用“干脆利落”四個字形容。

車身沒有多余的跳動和晃動，路面各種的顛簸不平都像是被車身強行“熨平”了一樣，那些煩人的震動幾乎無法逃出底盤和座椅的層層過濾。就如一個精神奕奕，線條緊致的中年男子，成熟穩(wěn)重，舉手投足收放自如，絲毫不拖沓，不油膩。

雖然新款金牛座依然沿用此前的2.0T發(fā)動機，動力參數也基本保持不變，但在全新的8AT變速箱加持下，動力的輸出變得更加順滑流暢，如果不是刻意試探，無論在反應速度還是檔位銜接的平順性方面，都幾乎無法挑出什么毛病，更類似于一臺“反應極快的CVT”。

如果覺得緊張的工作和生活枯燥乏味，那不妨按下中控臺上的“Drive Mode”駕駛模式按鍵，切換到運動模式。盡管不能像那些高性能車一樣讓你瞬間分泌大量荷爾蒙而興奮莫名，但更強的推背感，更靈敏的油門反應和動力輸出，也足以讓你樂在其中的了。

在目前知行君試駕過的同級別那么多車型之中，金牛座在操控性和底盤調校這個層面上，真算得上是這江湖中相當厲害的角色了，如果再加入價格方面的考量，那就是同級別中獨一無二的存在了。

知行有話說

每次試駕福特品牌旗下的車型，都不會感到枯燥乏味。相信只要開過福特品牌車型的人都會知道，不管是轎車還是SUV，不管是售價數十萬元的高端車型，還是十萬元以下的入門級產品，雖然在外觀設計，做工用料、性能配置方面都會有明顯的差異，但在底盤調校和設定方面，都始終能讓人感受到大多數同級產品所難以具備的出色操控性和駕駛質感。這是一件相當高難度，也是十分玄妙的事情。就像一個廚師，如果能用不同檔次價格的食材，都能做出獨具特色風味的美味佳肴的話，那這廚師的功力可就相當不簡單了。