?寶馬已經開始慢慢將其第七代3系車的底盤抬起

寶馬已經開始慢慢將其第七代3系車的底盤抬起。

除了在艱難的紐伯格林賽道上偽裝的m子測試圖像外，這家德國創(chuàng)造商還為奔馳C級和奧迪A4添加了其最新競爭對手的具體細節(jié)。

新模型位于5系列和7系列下方的平臺架構上，具有更硬的車身，更寬的履帶，降低的噪音以及最多可減輕55kg的分量。該車還將具有50:50的分量分配和較低的重心，這一切都有助于M3和M4性能模型獲得優(yōu)勢。

轉向響應和感覺通過新的可變比率轉向設置進行了大修，通過可選的M懸架減震器，可提供更大的外傾角和更低的行駛高度10mm。新的與升降機相關的減震器將適用于所有車型，并且據說，至少根據駕駛動力學負責人Peter Langen的說法，它在提高舒適性和舒適性的同時仍為運動駕駛提供了穩(wěn)定的基礎。

他說：“我們將與升降機相關的減震器用作主動設置元件，以便在所有情況下均能制造出卓越的行駛性能。”

“在彈簧行程短的情況下，靈敏的阻尼響應確保了舒適的振動補償。當汽車經過較大的顛簸時，車身運動將通過增加的阻尼力來操縱。”

除了新的減震器之外，后排還將配備一個新的選裝M運動差速器-盡管CLAR平臺還支持全輪驅動。

在某些發(fā)動機罩下，某些車型將是為寶馬3系開辟的最強勁的發(fā)動機，與目前的采埃孚八速自動變速箱相匹配，可將燃油效率提高約5%。

巴伐利亞創(chuàng)造商在一份聲明中說：“這是寶馬系列量產車型中最強勁的四缸發(fā)動機。”

“但是它的燃油消耗量仍然比以前的發(fā)動機低約5%：其中一個推動因素是進一步開辟的8速Steptronic變速箱。”

寶馬尚未宣布該車何時首次亮相，但很可能會在2018年巴黎車展上的10月登場。澳大利亞將在明年看到該車型，而旗艦M3至少要到2020年才會浮現。