評(píng)測(cè)：榮威RX3 1.6L以及寶馬3系耗油如何

此前剛剛試駕了榮威RX3的1.3T版本，不過(guò)惟獨(dú)頂配版。這回終于試駕到了未來(lái)可能是主銷車型的入門1.6L版本，包括CVT和手動(dòng)擋兩個(gè)版本，可以全面評(píng)價(jià)這款車型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，也是第一次搭載到量產(chǎn)車型身上，采納了阿特金森循環(huán)。此前這幾乎只在混動(dòng)車型上浮現(xiàn)，印象中是第一次搭載在非混動(dòng)車型上。這樣做的最大好處是省油，而且燃燒效率更高。但阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論上需要付出的代價(jià)是更差的動(dòng)力輸出，這點(diǎn)怎么破?

上汽榮威的的發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)找到了一個(gè)更好的平衡點(diǎn)，除了延遲進(jìn)氣之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管進(jìn)行了加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是九曲十八彎。詳細(xì)的原理就不細(xì)究，總之上汽的工程師通過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)來(lái)平衡動(dòng)力輸出，讓阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)在保持油耗優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，擁有不弱于傳統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力輸出。

最近車企的造車思路基本上用一套成熟的動(dòng)力系統(tǒng)鋪排開(kāi)，然后各種級(jí)別的車型一起搭載。最終所有的宣傳核心都只能在各種裝備和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新非常少。

榮威作為第一個(gè)嘗鮮互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷的車企，這回盡管互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所加強(qiáng)，但已經(jīng)把這當(dāng)成一項(xiàng)常規(guī)配備，轉(zhuǎn)而將精力更加專注在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上面。這樣說(shuō)吧，上汽向來(lái)是一個(gè)領(lǐng)跑者的身份，追隨者變多了就創(chuàng)新新的技術(shù)和傳播路線。

榮威RX3這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力不算兇狠，但非常注重低扭的輸出，起步輕盈。而且愛(ài)信的CVT功力確實(shí)了得，把動(dòng)力梳理得實(shí)在太好了!什么叫平順，這臺(tái)車就是教科書般的平順。

寶馬3系

第六代寶馬3系第二次中期改款產(chǎn)品已經(jīng)上市了，都會(huì)好奇，A4L都換代了，3系怎么還在二次改款?是懶了還是怎么了,為了一探索竟，這次進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，拿到的是M運(yùn)動(dòng)曜夜標(biāo)軸版車型，指導(dǎo)價(jià)為45.2萬(wàn)。此次寶馬還是號(hào)稱忠于純粹的理念，為大家?guī)?lái)一款運(yùn)動(dòng)轎車。那么這一次的改款，它真的做到了嗎?

此次的改款并沒(méi)有改變車身的尺寸，主要的變動(dòng)都在一些細(xì)節(jié)上。全新推出的M運(yùn)動(dòng)曜夜版車型，在原有M車型上對(duì)大燈，尾燈，中網(wǎng)，反光鏡，排氣管都進(jìn)行了熏黑，整體運(yùn)動(dòng)感十足。

全新推出的M運(yùn)動(dòng)曜夜版車型搭載和17款330i M運(yùn)動(dòng)型一樣的2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹，最大扭矩為350N/m，匹配8速手自一體變速箱。其他車型還是保持不變的動(dòng)力總成。

雖然動(dòng)力總成不變，但駕駛感受依舊很優(yōu)秀，這臺(tái)車從起步就給人一種竄出去的感覺(jué)，但是這臺(tái)8AT變速箱真的找不出什么缺點(diǎn)，無(wú)論換擋動(dòng)作、平順性還是反應(yīng)度都無(wú)可挑剔。深踩幾乎感覺(jué)不到渦輪遲滯，動(dòng)力隨叫隨到，運(yùn)動(dòng)模式下，前半段的動(dòng)力輸出很線性，但是后半段又會(huì)有一個(gè)小爆發(fā)，整個(gè)人會(huì)享受在這種駕駛樂(lè)趣中。

這一次M運(yùn)動(dòng)性標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)方向盤手感更加優(yōu)秀，整車的把控性非常好。雖然轉(zhuǎn)向調(diào)教的很運(yùn)動(dòng)，偏重，但是指向精準(zhǔn)，在操控上顯現(xiàn)除了極高的水平。在快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，整車的側(cè)傾很小，不需要頻繁的調(diào)整方向，整個(gè)過(guò)程很有把握。

入彎側(cè)傾小，并不說(shuō)明底盤硬。在路過(guò)一些坑洼的時(shí)候，不會(huì)有彈跳和明顯的反饋，雖說(shuō)沒(méi)有5系的舒適，但是懸架也可以過(guò)濾掉大部分的動(dòng)作，并且可以清楚體驗(yàn)到路況，可以說(shuō)寶馬的底盤還是優(yōu)秀。

最后不得不提的是后驅(qū)傳動(dòng)帶來(lái)的體驗(yàn)，拋去其他的不說(shuō)，光是后驅(qū)就已經(jīng)把駕駛樂(lè)趣顯現(xiàn)了出來(lái)，場(chǎng)地的漂移試駕中，得益于整車的運(yùn)動(dòng)體質(zhì)，即使沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的人也可以做出一些漂移動(dòng)作。整車的操控和動(dòng)力輸出加上懸掛的均衡搭配，讓我們知道3系原來(lái)也可以這樣玩。