評(píng)測(cè)：雷克薩斯UX以及哈弗F7x耗油如何

雷克薩斯緊湊級(jí)SUV UX已經(jīng)上市有一段時(shí)間了。此前本人在【實(shí)車(chē)實(shí)說(shuō)】里，已經(jīng)對(duì)這款車(chē)的260h探·趣版進(jìn)行過(guò)實(shí)拍體驗(yàn)(點(diǎn)擊可閱讀)。當(dāng)其時(shí)評(píng)價(jià)UX繼承了雷克薩斯對(duì)豪華的執(zhí)念，哪怕在最入門(mén)的SUV上，從外觀(guān)到內(nèi)飾也下足了功夫。

先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)在一些細(xì)節(jié)上，F(xiàn)-SPORT跟一般 版本的區(qū)別。外觀(guān)上，F(xiàn)-SPORT有了運(yùn)動(dòng)套裝的加持后，加上了翼子板上的F-SPORT標(biāo)識(shí)，而前杠兩側(cè)、后杠也多了更多鍍鉻的點(diǎn)綴。

內(nèi)飾部分也有不少更改，其中最明顯的就是翻毛皮絨布作為座椅面料，加強(qiáng)了不少運(yùn)動(dòng)氛圍。此外細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)的細(xì)節(jié)跟一般 版是不同的，以戰(zhàn)斗氣息代替了原本的圓滑，而在駕駛模式的旋鈕上，也在原本S檔的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增設(shè)了S+模式。此外如方向盤(pán)標(biāo)識(shí)、撥片換擋等也是運(yùn)動(dòng)版才有的。

此外配合更運(yùn)動(dòng)的外觀(guān)和性能，F(xiàn)-SPORT版上也采納了一套18吋的輪轂，并且選取了針對(duì)SUV操控的性能防爆胎。而相比起215/60 R17的一般 版輪轂，這套輪轂在抓地面積和路感上也有了不小提升。

那首先要測(cè)試的，就是在S+模式下UX的加速性能。結(jié)論放在前頭，UX F-SPORT的加速性能并沒(méi)有期待中這么炸裂。本人幾次實(shí)測(cè)下來(lái)都是8秒出頭的破百速度，這跟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的146匹的最大馬力相關(guān)，電機(jī)于UX而言，跟多是出于靜音、舒適、經(jīng)濟(jì)性的考慮，沒(méi)有在動(dòng)力上給予太大的加成。

哈弗F7x

哈弗真正做年輕人的SUV是從F系開(kāi)始，目前已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備分網(wǎng)銷(xiāo)售。而哈弗F7x是哈弗個(gè)性化再次進(jìn)階的產(chǎn)品，這款車(chē)的目標(biāo)很明顯，就是要用更加酷炫的造型贏(yíng)得更多的年輕用戶(hù)。

這臺(tái)溜背SUV絕對(duì)不像此前哈弗H6 COUPE那種幾乎看不出來(lái)的超小溜背，而是真正的溜背風(fēng)格，目前來(lái)說(shuō)應(yīng)該是哈弗系最個(gè)性的SUV了。

此前哈弗F7本來(lái)就已經(jīng)造型很美麗，這回?fù)碛懈訒r(shí)尚的溜背的造型真的非常拉風(fēng)。相比哈弗F7，這臺(tái)哈弗F7x的目標(biāo)受眾瞬間年輕五歲。

此前哈弗的車(chē)舒適裝備無(wú)奇不有，但高科技安全裝備卻不怎么上心，哈弗F7x把我對(duì)哈弗唯一的不滿(mǎn)給補(bǔ)齊了，而且哈弗這一上心就直接領(lǐng)先所有對(duì)手。

上高速后我特意試了無(wú)人駕駛，哈弗F7x同意 車(chē)主大概有五秒鐘的時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，然后就會(huì)提醒要接管方向。如果路邊標(biāo)識(shí)清楚，哈弗F7x是能自己在車(chē)道內(nèi)愉快的轉(zhuǎn)彎直行的，這時(shí)車(chē)主就像個(gè)傀儡一樣手握住方向盤(pán)，但其實(shí)都是車(chē)自己在動(dòng)。但是對(duì)于劃線(xiàn)不清楚的情況，識(shí)別就會(huì)有跑出車(chē)道的風(fēng)險(xiǎn)。

所以這個(gè)L2級(jí)別的無(wú)人駕駛對(duì)付你高速喝個(gè)水什么的是完全沒(méi)有問(wèn)題的，更長(zhǎng)時(shí)間的放手就別嘗試了。但是雙腳可以全程解放，我試過(guò)高速并行的時(shí)候雙腳完全離開(kāi)，前方車(chē)輛哪怕是比較緊急的插隊(duì)，哈弗F7x的制動(dòng)也能很及時(shí)并及時(shí)跟上。

橫向?qū)Ρ认率忻嫔弦延械腖2無(wú)人駕駛技術(shù)，哈弗F7x的無(wú)人駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向的細(xì)碎動(dòng)作算比較少的，方向盤(pán)的動(dòng)作幅度和頻率都操縱得挺好，但轉(zhuǎn)向力度比較大。行車(chē)居中能力跟沃爾沃奧迪等品牌并沒(méi)有任何差距，現(xiàn)在的L2級(jí)別無(wú)人駕駛基本也都只能做到這個(gè)層次了。