評測：榮威i6 PLUS和東風(fēng)本田享域性能怎么樣

榮威i6的整個團隊幾乎都是以前朗逸的核心骨干，這次車型的打造思路也是要做朗逸的升級版?那么能做到嗎?請看榮威i6 PLUS試駕文章。

最近上汽榮威真的很能搞事情，先是在入門家轎市場投下一枚重磅炸彈——榮威i5，5.98萬元的起售價格真的很有殺傷力。緊接著又推出了榮威i6 PLUS，看名字我以為這就是一次小改款升級，結(jié)果發(fā)動機變速箱全換了，這還沒完，上市的時候價格直降2萬，只要6.98萬元起售，榮威這是鐵了心的要銷量。

這次我們重點來關(guān)注榮威i6 PLUS動力革新之后的整個實力表現(xiàn)。固然，因為只是在賽道做了緊急加速制動以及繞樁的科目體驗，所以這盡管是一臺標(biāo)準(zhǔn)的家用車，但我不得不以賽道的標(biāo)準(zhǔn)來談這款車的操控實力。

先介紹下出場車型的動力配備，這次入門的1.6L+CVT沒有出場，來的是1.5T+7速TST雙離合變速器車型。這臺1.5T發(fā)動機最大功率124kW，最大扭矩250Nm，數(shù)據(jù)上來說比朗逸和帝豪的1.4T都要更強些。

實際賽道上的百公里加速表現(xiàn)，哪怕是全油門駕駛，這臺車的表現(xiàn)也不是特殊“沖”，而是比較平順的逐步發(fā)力，后段的爆發(fā)力越來越強，最終能做到8.3秒的實測百公里加速時間，比同場的朗逸和帝豪都要更出色。

榮威的這套1.5T+7速雙離合現(xiàn)在基本上是自主品牌家用車里的性能派老大了，最厲害的是不但加速狠，整套動力的匹配平順性也做得非常出色。在賽道里蹂躪式的踩油門和踩剎車這套雙離合都沒有表現(xiàn)出來任何不適和頓挫。

除了比加速榮威i6 PLUS還設(shè)置了一個繞樁環(huán)節(jié)。這臺車的總體是家用車的定位，所以并沒有一個快比例的轉(zhuǎn)向，繞樁環(huán)節(jié)需要更大的轉(zhuǎn)向角度。但榮威i6 PLUS的轉(zhuǎn)向比例感非常好，跟道路還是有點溝通的。而且別看這是一臺家用車，其實極限挺高，加快速度過彎也不會有推頭發(fā)生，只是轉(zhuǎn)向圈數(shù)有點多，手速不夠快的可能會錯過入樁點。

東風(fēng)本田享域

東風(fēng)本田的轎車基本都是濃濃的運動氣息，這讓有用居家派基本無從下手。有市場但沒有合適的車型那就專門針對中國市場打造一個，東風(fēng)本田做法很簡單，兄弟公司廣汽本田已經(jīng)有了在市場摸爬滾打多年的凌派，基于這個平臺研發(fā)一款更加偏家用的轎車：

9.98萬-13.68萬的售價較目前凌派的售價而言幾乎是向來的，唯獨頂配的版本廉價了3000元，這種雙車策略無論是廣豐/一豐，還是上汽大眾/一汽大眾都已經(jīng)屢見不鮮，而每個月的銷量也印證了這套打法的成功。

享域的車身長度達到4756mm、軸距2730mm，比思域更長、更寬、更高，可以說在體型上全方位碾壓思域。就算跟目前A級家轎的銷量王朗逸相比，享域也更大一號。也許后生營養(yǎng)比較好的緣故，享域這個“弟弟”居然比“哥哥”思域還要高還要壯。

這臺車我們還是從后排說起吧。開宗明義，享域的后排空間大得有點夸張。整個活動空間非常大，我能想到能跟這個后排比拼的惟獨大空間A+級轎車的代表速騰了。

而且享域的后排還有個特異功能——可延展的中央扶手。這個扶手直接扣在車身中央，官方的說法是能承受70kg的分量。經(jīng)常坐后排的家人最煩的就是各種飲料，ipad等物價無法暢快放置。這個延展的小桌板實在太有用了，我相信很快會有其他廠家“借鑒”。

腦洞大開下，后排有了這個無敵裝備，如果無聊了三人斗地主也不是什么難題，代價是副駕駛可能脖子會扭歪。關(guān)于這個裝備的后續(xù)開辟功能，得靠廣大車主和家人發(fā)揮無窮智慧了。