評測：榮威i6PLUS和名爵EZS性能怎么樣

一臺優(yōu)秀的家轎應(yīng)該是什么樣的?朗逸軒逸卡羅拉有自己的答案。上汽榮威也在找答案，經(jīng)過兩天的試駕，我發(fā)現(xiàn)榮威i6PLUS給出了一個甚至更好的答案。

家轎走爛路我本來不抱有什么想法，但在大量碎石路面試駕榮威i6PLUS的時候，我發(fā)現(xiàn)這種弱抓地力的路況榮威i6PLUS轉(zhuǎn)向依舊有比較清楚的回饋感知。作為對比，同場的帝豪GL進入這種路況轉(zhuǎn)向完全虛化，打方向之后全無感知。兩臺車走爛路的主觀感知高下立判。

在應(yīng)對爛路的能力上，榮威i6PLUS底盤能夠很好的化解沖擊，最終傳回到方向盤上幾乎沒有任何動。而帝豪GL對于爛路沖擊非常敏感，地面持續(xù)的不平細碎震動都會通過方向盤快速反饋到駕駛者手上，如果松開雙手整個方面盤有高頻度的顫動。

其實家轎走爛路很多都是類似帝豪GL的表現(xiàn)，甚至有些城市SUV也完全無法應(yīng)對這種路況。但作為對比，榮威i6PLUS的爛路表現(xiàn)真的給了我很大的驚喜。

走城市的轎車需要“越野”能力嗎?顯然是不需要的，通過能力首先就不過關(guān)。但我們遇到的爛路絕對不僅僅有減速帶和井蓋，城鄉(xiāng)結(jié)合部的這種類似碎石路面也并非罕見，要帶著一家老小跋涉的家轎有這樣的能力無疑是一個加分項。

榮威i6PLUS這次改款最大的變化就是棄用了此前的1.0T三缸發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用一臺1.6L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱。

名爵EZS

說起名爵，人們多多少少都容易將它跟“運動”聯(lián)想到一起，畢竟名爵汽車的歷史跟賽事的輝煌成績息息相關(guān)。而這兩年，旗下口碑不錯的幾款產(chǎn)品也陸續(xù)把這份情懷帶到了消費者面前，尤其此前掀背車型名爵6一度大熱，運動基因也算是正式成為了名爵的品牌標簽。

言歸正傳，本人今天試駕的并非名爵轎跑，而是在小型SUV里的一款熱門產(chǎn)品——名爵ZS的純電版本。盡管作為一款入門級SUV車型，EZS上依然連續(xù)了那套運動感十足且協(xié)調(diào)感到位的家族式前臉，而整體車身比例也不像別家小型SUV那般“四不像”。

EZS倫敦眼大燈與星輝騎盾中網(wǎng)的搭配依然氣質(zhì)滿滿，放在小型SUV上也不會覺得臃腫，且無論是燃油版還是純電版，LED大燈都是全系標配。與燃油版不同的地方在于，前杠兩側(cè)取消了霧燈的設(shè)計，進氣格柵中央多了可開啟的充電口，輪轂部分也采納了重新設(shè)計的低風阻條幅。

但究竟這臺長 4314mm，軸距2585mm的SUV坐乘感受究竟如何?本次試駕由于時間關(guān)系并沒有進行空間的實測，但此前對名爵ZS的實測中，173cm的胖子，后排腿部空間能夠剩余一拳，還算是夠用的不錯表現(xiàn)，這里更偏家用的扭力梁后懸架做了不少貢獻。

既然是試駕，以下就把重點放在駕駛體驗上。依然是從直線加速說起，名爵EZS作為一款純電SUV，電動機最大功率為110kw，峰值扭矩則達到了強大的350牛·米——這樣的數(shù)據(jù)導出的結(jié)果是：車子提速并不暴力，但起步推背感一步到位毫不模糊。

實測下來，加速的體驗與官方宣稱的“3.1秒破50km/h”比較相符，起步初段推背感強烈，但中后段發(fā)力一般。盡管這個數(shù)據(jù)與那些雙電機的“暴力”純電車比起來不算突出，但作為一款入門級SUV，EZS算是捏拿住了性能與能耗的平衡。