評(píng)測寶馬X3 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型怎么樣：變化不算太大但足夠驚艷

在豪華公路SUV中，寶馬X3是一個(gè)特立獨(dú)行又低調(diào)平庸的家伙，它沒有過分的中庸大氣和硬朗俊俏，但它對(duì)性能操控的追求卻毫不模糊，當(dāng)它用寶馬經(jīng)典而兇悍的眼神朝你咆哮而來，你絕對(duì)會(huì)感嘆道：強(qiáng)悍。

在評(píng)測之前，我們的同事也在前不久對(duì)寶馬2014款新X3進(jìn)行了試駕，想跟全面了解新X3的網(wǎng)友請(qǐng)點(diǎn)擊下圖查閱，而本文我們對(duì)無關(guān)疼癢的部分也不再累贅，依照老規(guī)矩先通過幾個(gè)問題來深度了解。

●問題一：M套件帶來哪些感受?

2014款寶馬X3 xDrive35i增加了M套件，相比老款頂配72.5萬的價(jià)格增加2.5萬元，雖然動(dòng)力總成上并沒有變化，但這套M套件在視覺效果和感官體驗(yàn)上所帶來的變化相當(dāng)明顯。首先就是外觀更加運(yùn)動(dòng)兇悍，運(yùn)動(dòng)型前后保險(xiǎn)杠霸氣之余也有更佳的空氣動(dòng)力表現(xiàn)，經(jīng)典的19寸輪轂和車身上的M標(biāo)識(shí)，都讓它更有威懾力。

內(nèi)飾方面M套件帶來了M多功能運(yùn)動(dòng)方向盤，并帶有換擋撥片，此外，前排運(yùn)動(dòng)座椅和整體黑灰色的內(nèi)飾搭配暗影拋光鋁制面板，營造了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。固然以上這些都是可見可觸的改變，還有一種M套件所帶來了的心理作用也必須提到，絕對(duì)讓自己的駕駛欲望和信心翻倍。

這種欲望大增的心理作用很故意思，就好比你穿上了專業(yè)帥氣的賽車服，想不開得飄逸都困難，而正好X3 xDrive35i搭配M套件能無限滿足你的這種欲望。加之寶馬的操控從來都是毋庸置疑，X3定位SAV(Sport Activity Vehicle)高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車，其強(qiáng)勁的動(dòng)力、精準(zhǔn)的操控、扎實(shí)的底盤再加上M套件的催化，讓你感受無限的激情。

●問題二：配置夠高大上嗎?

寶馬作為德系三大豪華品牌之一，在舒適性配置上自然得符合豪華的標(biāo)準(zhǔn)，此次2014款的整體配置相比老款X3的提升也是相當(dāng)明顯。首先像BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、xDrive狀態(tài)顯示功能是X3必不可少的，類似雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱等主流配置也一應(yīng)俱全。此外，此次的2014新款X3還加入了行李箱自動(dòng)開啟關(guān)閉功能，在音響方面也采納了著名的harman/kardon品牌。

●問題三：保養(yǎng)費(fèi)用如何?

經(jīng)過詢問經(jīng)銷商，寶馬X3的保養(yǎng)周期還是相當(dāng)規(guī)律的，首保里程為8000公里(首保不免費(fèi))，剩余的常規(guī)保養(yǎng)周期均為10000公里一次。其次，保養(yǎng)所需更換的項(xiàng)目也不復(fù)雜，除了每10000公里必?fù)Q的機(jī)油機(jī)濾和每20000公里更換的空氣濾、空調(diào)濾、汽油濾，到50000公里才需更換一次火花塞，并且剎車油也只需2年更換一次。最后，變速箱油為終身免維護(hù)，無需更換，四驅(qū)車型的前、后差速器油，如無問題故障也無需更換。

寶馬X3 3.0T車型的保養(yǎng)價(jià)格非常合理，這得益于較長合理的保養(yǎng)周期和優(yōu)秀的渠道建設(shè)以及價(jià)格的高度統(tǒng)一。而寶馬X3 2.0T車型的保養(yǎng)價(jià)格理所固然更加實(shí)惠，相比奔馳、奧迪等同級(jí)別車型有著不小的優(yōu)勢(shì)。

●動(dòng)力與操控：強(qiáng)勁犀利

動(dòng)力方面，寶馬X3 xDrive35i搭載的依然是那臺(tái)型號(hào)N55B30的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW(306PS)/5800rpm，最大扭矩400N·m/1200-5000rpm。這臺(tái)寶馬當(dāng)下主流的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗實(shí)惠，整體性能優(yōu)秀。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是來至ZF的8速手自一體變速箱，這臺(tái)久經(jīng)考驗(yàn)的變速箱性能卓越，齒比緊密，換擋迅速且平順，就算刻意感受它的換擋時(shí)機(jī)也很難讓你察覺，其綜合性能不輸雙離合。

在沒有開動(dòng)寶馬X3 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型之前，我其實(shí)心中有底，畢竟不管是寶馬的哪一款車，它都會(huì)滿足寶馬對(duì)操控的最低要求。不過我也并未對(duì)X3抱太大的期望，相比之前試過的M235i來說，X3的動(dòng)力差不多但個(gè)頭大了不少，理性的分析下來應(yīng)該不會(huì)太故意思。但是，從發(fā)動(dòng)引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的那一刻起，我發(fā)現(xiàn)我低估它了。

優(yōu)秀的操控是寶馬不變的基因，并且每款車都有著NORMAL一般 、SPORT運(yùn)動(dòng)等多重性格，X3亦是如此。從坐進(jìn)X3的第一感覺來說，它并沒有給你一臺(tái)SUV明顯的高直坐姿和寬廣視角，更多還是一輛轎車的即視感和駕駛感。

以最常用的NORMAL一般 模式駕駛，新X3給人的感覺已足夠輕盈流暢，油門反應(yīng)積極迅速，動(dòng)力輸出毫無遲疑，xDrive四驅(qū)技術(shù)能將動(dòng)力靈便而精準(zhǔn)的輸送到每個(gè)車輪。正常駕駛下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持較低，油耗與性能以均衡為主，但如果將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)變得更慵懶，經(jīng)濟(jì)性也更佳，不過對(duì)X3這個(gè)稍有個(gè)頭的家伙來說動(dòng)力上的樂趣就降低了不少。

說到樂趣，作為M運(yùn)動(dòng)型固然得使用運(yùn)動(dòng)駕駛模式，駕駛模式的提升影響著減震特性、油門動(dòng)作、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、助力轉(zhuǎn)向特征曲線、DSC響應(yīng)閾值以及自動(dòng)變速箱的換檔動(dòng)態(tài)等關(guān)乎性能的所以一切。切換的一剎那便全方位的通過手腳眼耳傳遞至你的神經(jīng)，宛然粘在腳上的油門分毫不差的將你的意圖展現(xiàn)至轉(zhuǎn)速表，輕易飆升至5000轉(zhuǎn)以上，已輸出最強(qiáng)動(dòng)力。

就像前一頁問題所說，M套件所帶來的感官刺激是非常強(qiáng)烈的，其中最刺激神經(jīng)的當(dāng)屬高亢渾厚的排氣聲浪。從點(diǎn)火瞬間到高轉(zhuǎn)超車，這臺(tái)直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖算不上狂暴，但也是同級(jí)別所不及的怒吼。另外收油時(shí)“砰砰” 的回壓聲不斷的挑逗著駕駛者。

伴隨著怒吼來到山間，劈彎一向不是SUV的事，但對(duì)X3來說就是天空飄來5個(gè)字“這都不是事”。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)反饋?zhàn)屓诵判氖?，并且?huì)讓人更加確定“這不是一臺(tái)SUV”。65KM/H的速度內(nèi)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)針對(duì)性地制動(dòng)彎道內(nèi)側(cè)的后輪，從而提高彎道里面的靈便性，綜合感受甚至不亞于運(yùn)動(dòng)轎車。

彎道的樂趣還少不了懸掛底盤的功勞，前橋采納雙球節(jié)彈簧減震支柱，后橋?yàn)槲暹B桿結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，對(duì)路面起伏的過濾到位，對(duì)車輛各向的支撐更是無可挑剔，沒有一點(diǎn)軟弱笨重的感覺，車頭指向性和車尾的循跡性都非常優(yōu)秀。

● 0-100km/h加速測試：6.07秒

將車輛模式選為SPORT+模式下掛入S擋，踩住剎車接著踩下油門，車輛并會(huì)追尋最佳起步轉(zhuǎn)速。275mm寬的后輪能提供強(qiáng)大的抓地力，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也牢牢的把控著動(dòng)力，放開制動(dòng)踏板，X3便如烈馬一般向前躍出，整個(gè)過程干凈利落，優(yōu)秀的懸掛也使得車身姿態(tài)保持不錯(cuò)。

最終測得的0-100km/h加速成績?yōu)?.07秒，由于場地路面和高溫天氣的原因相比官方的5.6秒慢了半秒，但6秒的成績對(duì)于X3這種小有個(gè)頭的多功能車來說足夠給力。

●100-0km/h制動(dòng)測試：39.62米

全力制動(dòng)下，寶馬X3較高的車身還是有較明顯的前傾，不過得益于硬朗且有韌性的懸掛，并不像一般SUV那么夸張，整體姿態(tài)保持依然優(yōu)秀。剎車的介入迅速而平穩(wěn)，G值變化幅度小，柔和而高效的制動(dòng)讓人信心十足。

最后實(shí)測的最佳百公里制動(dòng)成績?yōu)?9.62米，表現(xiàn)不錯(cuò)，依然是寶馬平穩(wěn)且利落的風(fēng)格。

●麋鹿測試

寶馬X3優(yōu)秀的公路性能在麋鹿測試中表現(xiàn)非常不錯(cuò)，緊急變線時(shí)車身宛如矯健靈便的賽馬，這種靈便性在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二。寶馬X3的操控性非常順暢，轉(zhuǎn)向和底盤都恰到好處，車身的整體感也極佳，ESP的介入精準(zhǔn)而不突兀，60km/h的速度輕易而從容的便通過測試。

●外觀內(nèi)飾及空間：霸氣更精巧

作為中期改款的2014款新X3，外觀方面的變化頗為明顯，整體向X5靠攏，開眼角的新風(fēng)格更加時(shí)尚霸氣。尺寸方面，新X3變化不大，車身長度相比老款略有增加。

車頭方面的變化是新X3的焦點(diǎn)，開眼角前大燈的家族設(shè)計(jì)已連續(xù)到各主流車系。xDrive35i所搭配的M套件造型夸張，動(dòng)感十足。下進(jìn)氣隔柵的進(jìn)氣口也帶來了更佳的氣動(dòng)表現(xiàn)。相比車頭而言，車身側(cè)面和尾部的變化較小。

內(nèi)飾方面依然是寶馬一貫的風(fēng)格，整體布局并沒有變化，不過整體質(zhì)感卻有了很大的提升，材質(zhì)方面的用料更加精細(xì)，鋼琴烤漆面板和銀色金屬面板點(diǎn)綴于全黑內(nèi)飾中，營造出了非常精巧且極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

中控臺(tái)布局并無變化，空調(diào)面板變?yōu)榱虽撉倏酒?，按鍵質(zhì)感與手感依然優(yōu)秀。上方的iDrive系統(tǒng)升級(jí)至第三代，旋鈕上具備手寫功能，8.8寸寬屏顯示屏兩側(cè)也增加了鍍鉻飾條，細(xì)節(jié)上更加精巧。

乘坐空間方面，身高172cm的體驗(yàn)者將座椅調(diào)整至正常位置，頭部空間兩拳，后排空間同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，頭部一樣為兩拳，腿部一拳加一掌，整體空間屬于同級(jí)別主流。

X3的儲(chǔ)物空間也相當(dāng)充沛，駕駛位左側(cè)設(shè)置小儲(chǔ)物格，有用便捷，前后門板的儲(chǔ)物格也寬大而有用，此外后備箱平坦且尺寸較大，后排座椅支持60：40放倒，空間綜合表現(xiàn)強(qiáng)悍。

●總結(jié)

2014款寶馬X3在外觀方面的變化不算太大但足夠驚艷，M套件的增加更是讓它擁有不可比擬的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。強(qiáng)大的動(dòng)力和優(yōu)秀的操控一如既往的保持著寶馬的滋味，堪稱完美的綜合實(shí)力注定讓它成為一名公路悍將。