評測：紅旗H7以及逍客耗油如何

紅旗終于有新動作了，全新H7正式上市了，跟老H7相比實力有多大的提升呢?請看新紅旗H7試駕文章。

在中國所有汽車品牌里，紅旗是最有情懷的那個。幾乎所有中國重大外事活動都會有紅旗的身影，論品牌給人的自豪感，確實無人能敵。從豪華車的認知度上來說，紅旗甚至都不虛德系三駕馬車。但紅旗向來是空有品牌沒有產品，這也導致紅旗只能停留在高高在上的品牌陣營里，不能帶來什么實際效果。這回一汽整個領導層大換血，紅旗品牌的振興提到了非常重要的地位。新紅旗H7就是各種重大舉措中的探路者，我也終于開上并坐上了紅旗。

我這次試駕的紅旗H7搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率171kw，最大扭矩360Nm，匹配6AT自動變速箱。這在自主品牌的2.0T發(fā)動機里算是比較優(yōu)秀的輸出了，但如果跟最新的寶馬和凱迪拉克的2.0T動力相比，紅旗H7數據落后不少。

將車開動之后發(fā)現，紅旗H7的轉向偏沉，這是非常傳統(tǒng)的設定。而座椅非常寬大，我173的身材坐進去顯得非常寬松。進入車內的第一感覺是：好冷!因為紅旗H7的座椅通風和空調的制冷效果非常實在太好，還繼續(xù)帶著空調掃風功能，所以我第一件事就是調高溫度關掉座椅通風。深圳這樣的大夏天，如果參加商務活動，穿襯衫或西服進出車輛的話，應該是極為舒暢的。

動力方面，論匹配的完善度，紅旗H7做得真的已經非常好了，行云流水毫無頓挫。只是260Nm的動力要推動這臺1.8噸的紅旗H7，動力的刺激度相對沒那么強，要掛到S擋才有更有底氣一些。跟幾個一線豪華品牌的2.0T還有差距。

豪華C級車自然不能不提底盤，紅旗H7的底盤規(guī)格為前后雙獨立懸掛，碾過一些井蓋和減速帶的動作非常厚實，但紅旗給人的感覺是靠車重去完成對路面的碾壓，對于單個坑洼的處理，紅旗H7確實很又高級感。比較不好的是對細碎震動的處理，底盤的動作沒那么快，零碎的震動大部分會傳遞回來，這點就有點掉分了。

逍客

2017款逍客，號稱是使用了專業(yè)級SUV底盤，相比以往，加強了它的越野基因，可是這款車在復雜路況到底是什么樣的表現呢?

在之前參加的自駕游活動中，其中有一個環(huán)節(jié)叫《山路十八彎測試》，就是在欽州的特別路況對汽車的性能進行測評。平時真的很難有這樣綜合的路況來試車，對車來說真的是個不小的考驗，不過不得不說駕駛感受還頗為豐富。

此次，對于這款車我拋去其他方面，體驗它專業(yè)級SUV的底盤，以及前后獨立懸掛，只做駕駛感受的介紹，從各路段的表現來給與它評價。

測評車型：逍客2017款2.0L CVT豪華版，搭載2.0L自吸直噴發(fā)動機，最大功率150匹馬力，最大扭矩200N\m，前置前驅的SUV。

地形特質：延續(xù)急轉彎，窄道，顛簸路段，上坡，下坡，城鎮(zhèn)路段。

首先，這款車坐進去視野不錯，就是車頭略寬，前方會有一些盲區(qū)。A柱比較苗條，不會蓋住太多的視野，后視鏡夠大，在城鎮(zhèn)中就算摩托車很多，也不心慌，總之在車內所能看到的視野范圍，不會讓你開上去提心吊膽。

說到動力，目前已經不是自吸的時代了，可是逍客還在搭載一款2.0L的自吸發(fā)動機，那它的表現又是怎樣的呢?在經過一些上坡路段的時候，踩油門響應很快，不過起步有點太沖了，很容易晃到人。2.0的排量在行駛過程中，200N/m的扭矩，一般的路況都能應對自如。

為什么它敢稱自己為專業(yè)級SUV底盤?為了更好的體驗底盤的反饋，在過一些顛簸路段時，我選擇了用快慢速分別體驗。低速時，車輛整體晃動比較大，懸掛軟硬適中，路面顛簸是通過單輪傳遞上來，可以感覺到坑洼的位置。高速時，路況的反饋很直接，略微偏硬，好在沒有很大的異響，對顛簸有過濾，這樣的表現，是由于四輪獨立懸架的幫助，并且駕駛也不像其他SUV那樣開船的感覺，偏運動。不過就這個級別來講，底盤的調教還算不錯。

為了感受逍客的EPS電動助力，在剛開始的駕駛中，我將方向盤助力設置為運動模式，明顯感覺變沉了很多，在延續(xù)彎道中，手臂會變得很酸，必須兩個手來操控，否則轉彎容易打不夠。之后設置成常規(guī)模式，就變輕了，可以單手掌控方向了，而且也并沒有感覺轉向虛位的情況。個人感覺，運動模式還是不適合在這種復雜路況使用。