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隨著電子駕駛員輔助設(shè)備的日益先進(jìn),公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)和麻省理工學(xué)院的AgeLab的最新研究表明,駕駛員更容易分心。思維過(guò)程類似于“如果我的汽車會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向并自行停車,為什么我要擔(dān)心自己的視線在路上?”
研究團(tuán)隊(duì)研究了20名總部位于馬薩諸塞州的志愿者在一個(gè)月內(nèi)掌握的駕駛輔助知識(shí)后的駕駛習(xí)慣。他們指出,被檢者多久動(dòng)一次手,或者將注意力從駕駛轉(zhuǎn)移到使用手機(jī)或擺弄內(nèi)部物品。
將研究小組分成兩組,每組十個(gè),其中一半開(kāi)車帶自適應(yīng)巡航操縱(ACC)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng),而其他人則帶ACC和飛行員輔助的Volvo S90,這可以讓您始終處于自己的狀態(tài)旅行車道。
盡管在測(cè)試的早期階段一切正常,但是一個(gè)月后,受試者變得草率,而且更有可能將注意力轉(zhuǎn)移到其他地方。IIHS高級(jí)研究科學(xué)家Ian Reagan表示:“與研究開(kāi)始相比,駕駛員在使用Pilot輔助系統(tǒng)一個(gè)月后浮現(xiàn)脫開(kāi)跡象的可能性是前者的兩倍。”
重要的是要注意,這些安全網(wǎng)類型的功能并非旨在替代驅(qū)動(dòng)程序。公用道路是一個(gè)非常不可預(yù)測(cè)的地方,這意味著駕駛員必須時(shí)刻保持警惕。實(shí)驗(yàn)在這里產(chǎn)生了有趣的結(jié)果,但是我們不得不提的是,這些都是非常孤立的場(chǎng)景;固然,另一項(xiàng)具有更多測(cè)試對(duì)象且時(shí)間較長(zhǎng)的研究也不會(huì)失敗。
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