評測：本田思域 現(xiàn)代i30 歐寶雅特 大眾高爾夫?qū)Ρ冗@幾款車怎么樣

本次由ams德國同事測試的這4款車，雖然有兩款沒有進入國內(nèi)，但對車迷來說也算有看點。金色的改款第七代高爾夫，暗紅色的歐版本田思域，亮紅色的歐寶雅特雅特(即別克威朗GS)，藍色的現(xiàn)代i30，這次可謂是百花群芳的顏色。面對激烈的競爭，高爾夫能否依舊可以勝出，韓國品牌現(xiàn)代是否還在苦苦追趕歐洲品牌，我們將在此次對比測試中揭曉答案。

高爾夫似乎在上一個10年的各種對比測試中以統(tǒng)治級的優(yōu)勢毫無懸念地碾壓了各路豪強，讓此類對比測試失去了應(yīng)有的看點。但是別忘了，當42年前大眾汽車高爾夫第一次浮現(xiàn)在我們的對比測試中時，它輸?shù)煤軕K。1975年款高爾夫有著1.5 升70 馬力的發(fā)動機和835公斤的車身，造價約為9370德國馬克，看起來每項指標都極具競爭力，但是它在對比測試中輸給了雪鐵龍GS和阿爾法·羅密歐第一款經(jīng)濟型車型Alfasud。大眾可能也從沒想過高爾夫今天如此成功——42年間推出6代產(chǎn)品，共賣出了3000萬輛。今天，它再一次站在了對比測試的舞上，只不過對手不再是雪鐵龍和阿爾法羅密歐，而是本田思域、現(xiàn)代i30 和歐寶雅特。

我們測試的本田思域是最新的第十代產(chǎn)品，這一代車型的歐洲版本剛剛在3 月份才大批量發(fā)送至經(jīng)銷商?，F(xiàn)代i30則是這家韓國品牌在歐洲苦心經(jīng)營的第三代產(chǎn)品，由現(xiàn)代位于呂瑟斯海姆(同時也是歐寶總部所在地)的歐洲研發(fā)中心負責(zé)開辟，并在斯洛文尼亞生產(chǎn)，可謂是十足的歐洲車。歐寶雅特是高爾夫最直接的對手，值得一提的是，高爾夫在42 年前那場比測試中唯一戰(zhàn)勝的對手便是雅特的前身，歐寶Kadett。關(guān)于測試車的選取我們有個標準，那就是1.5 升附近排量以及150 馬力左右的發(fā)動機，只不過本田有些特別，它提供的1.5 升四缸發(fā)動機有著182 馬力，明顯要高于其它競爭對手，因此在此次測試中我們選擇了1.0 升129 馬力三缸發(fā)動機版本的思域。

第四名：本田思域 非主流運動派

只不過這臺1.0升發(fā)動機很難給人好感。上手思域后我們很快發(fā)現(xiàn)這臺三缸渦輪增壓發(fā)動機好比粗劣的車間工人，聲響巨大而且震動非常明顯。把它放在1300公斤重的思域中宛然有些超過它的能力，即便你非常勤快地換擋，它還是很難追得上其它幾名競爭者。而且含糊的擋位行程讓換擋過程并非是一個享受，這一點非常不像本田，我們認為本田理應(yīng)做得更好。

此外，按說更小排量以及缺一個汽缸會讓它變得經(jīng)濟一些，實際則未必，這輛三缸思域的經(jīng)濟性并沒有非常突出。長車身并不是經(jīng)濟性差的理由，這臺思域確實有著所有四款車型中最長的車身(4518毫米，高爾夫為4258 毫米)，更不用說長車身并沒帶來非常好的空間體驗。

行李廂空間上面思域有些優(yōu)勢，458升比高爾夫的380 升多出一些，但這代域的后排座椅不可以按比例分別放倒，而且放倒之后的空間也沒什么競爭力。

但思域的行駛感覺是很好的。轉(zhuǎn)向手感非常出色，在彎道中的表現(xiàn)中性，可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機調(diào)校優(yōu)秀且不失精準，只不過功率太小的發(fā)動機并沒有什么爆發(fā)性可言，也無法配合懸架給出非常出色的動態(tài)體驗，我們非常期待的負載反應(yīng)對于轉(zhuǎn)向特性的影響也很難察覺。

不過思域的制動性能非常出色，從100 公里/ 小時到停穩(wěn)僅需要33.3 米，這可是保時捷911Carrera GTS 的水平。舒適性方面思域就不那么擅長了，面對障礙物懸架的彈跳動作非常多，整體感覺非簧載質(zhì)量非常大，車身沉重，很容易引起不適。

思域以19900歐元的起始價出人意地成為對比四款車型中最為廉價的一款，隨意加上一些配置，你會發(fā)現(xiàn)價格很快地多出了5000 歐元，這5000歐元你大抵能夠得到一款由佳明提供的內(nèi)嵌式導(dǎo)航一體機，支持AndroidAuto以及蘋果CarPlay 功能，一個升級版本的音響系統(tǒng)和17 英寸輪轂。這大概就是思域可以提供的選裝配置了，額外的配置僅有諸如CVT 變速器以及金屬漆可以選擇。

第三名：現(xiàn)代i30 實力出乎意料

現(xiàn)代i30的配置是很豐富的，我們測試的這款i30 Style車型幾乎有i30車系能夠提供全部配置了。1.4 升T-GDI 發(fā)動機有著140 馬力的動力，鋁合金輪轂以及駐車雷達是為數(shù)不多的可選配置，另外它的可選配置大多都頗為實惠，比如在此車型基礎(chǔ)上選配盲區(qū)警示系統(tǒng)僅需要300歐元。

但這僅僅是i30優(yōu)點的一小部分。我們?yōu)楝F(xiàn)代在車型開辟實力上的進步感到驚訝，他們已經(jīng)縮小了與歐洲創(chuàng)造商之間的差距，目前更像是完成最后幾步的追趕。曾記得在17年前測試過的伊蘭特(即國產(chǎn)第一代伊蘭特)，跟這輛i30完全像兩個廠商的作品。而且現(xiàn)在現(xiàn)代也非常自信，給i30提供5年不限里程的質(zhì)保。

在i30上追尋韓國痕跡是非常困難的。操作方便、造型美麗、創(chuàng)造工藝過關(guān)而且用料扎實，完全能夠滿足歐洲消費者對于一款車型的需求。

同樣的進步還在于懸架的調(diào)校上，方向感比之前好了一些，固然我們不盼望它成為這個級別的標桿，但目前的方向盤手感足夠直接和敏感了。懸架的響應(yīng)非常出色，彈跳量適中，開起來頗為舒適而且在載重后也沒有明顯的特性變化。

1.4 升發(fā)動機的表現(xiàn)也不錯，這臺發(fā)動機的動力足夠驅(qū)動i30輸出特性漸進而綿長，類似于大眾汽車的發(fā)動機，唯獨這臺T-GDI 發(fā)動機的油耗有些高。

第二名：歐寶雅特 最接近高爾夫

關(guān)于歐寶我們似乎又要捏著一把汗了，自從法國人收購了歐寶之后我們又看不清他們要對歐寶之后的產(chǎn)品做些什么，那些來自巴黎PSA總部的人路子都很野。如果他們在思量要怎么對歐寶開刀的話，不如看看現(xiàn)在這代雅特，它幾乎就是緊湊級車型的樣板工程。

雅特在這幾年學(xué)會了很多東西，比如這臺動力輸出精準的1.4 升渦輪增壓發(fā)動機。搭配同級別中幾乎是最舒暢的6擋手動變速器，這套動力總成的油耗并不高。即便是沒有DCC可變阻尼減震器，雅特的懸架調(diào)校也十分到位，比如駛過高速公路的接縫。

這樣的表現(xiàn)也讓我們無需懷念上一代車擁有的可變阻尼減震器。懸架配合同級別最輕的車身(僅有1266 公斤)，雅特對于車身震動的操縱很不錯，轉(zhuǎn)向雖沒有高爾夫那般輕松，但同樣也不失精準和回饋。

惋惜在人機工程學(xué)設(shè)計和創(chuàng)造工藝上我們要減分了。內(nèi)飾有些不起眼的地方飛邊非常粗糙，尤其當你在行李廂里找東西的時候，較容易劃傷手指。

在操作層面上除了多功能方向盤按鍵分布有點不合理，其他操縱單元還是很容易操作的。儀表盤信息的讀取非常直接，通過CarPlay 連接手機也非常順利。

值得一提的是雅特提供的IntelliLux 智能照明頭燈，但卻要掏1450歐元才干選裝，盡管比較貴，但還是值得的。

第一名：高爾夫 綜合贏家

說到LED 照明系統(tǒng)，大眾新款高爾夫也具備相應(yīng)的功能。LED頭燈外加主動彎道系統(tǒng)只是高爾夫眾多項選裝表中的一部分，其他還有DCC懸掛、運動型座椅、行人識別系統(tǒng)以及城市低速緊急制動功能、可視化360°駐車雷達等。

拋開這些那些功能，第七代高爾夫目前正處于中期改款，下一代車型要等到2019年才干面世，因此不久之前的改款對它而言也同樣重要。只不過每次改款大眾汽車都顯得有些含蓄，你很難從外觀上看出有什么變化，懸架的調(diào)校以及發(fā)動機配置也完全相同，也許大眾覺得高爾夫7產(chǎn)品力很強，不需要過多改動。

固然也不是完全沒變化，改款高夫便把精力集中在了娛樂系統(tǒng)上。新的車載娛樂系統(tǒng)更換了更大尺寸的顯示屏，加入了更加敏感的光線傳感器和手勢操縱傳感器，實現(xiàn)了更為豐富的交互操縱功能。只不過我們發(fā)現(xiàn)新的操縱方案并非很流暢，相比之下我們更懷念之前那個有著兩個滾輪的半物理操作方式。

另外一個更新是換了1.5升TSI 發(fā)動機。新的發(fā)動機有兩款功率配置，入門級別為130馬力，我們測試的高功率版本為150馬力。這臺代號為EA211evo的發(fā)動機體現(xiàn)了大眾汽車對于小化以及渦輪增壓機的重新定義和思量，適中的排量帶來的在燃燒上的優(yōu)勢使得發(fā)動機更環(huán)保。

整體而言，這臺全新發(fā)動機的表現(xiàn)非常突出，運轉(zhuǎn)平靜、穩(wěn)定，功率水平適中且油耗出色，這成高爾夫贏得此次對比測試的一個核心原因，而不是因為雪鐵龍和阿爾法·羅密歐的缺席。